WikiDer > Schütte-Lanz D.VII

Schütte-Lanz D.VII
D.VII
РольБиплан самолет истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Schütte-Lanz
Количество построенных3

В Schütte-Lanz D.VII был один двигатель, биплан самолет истребитель спроектирован и построен в Германии к концу Первая Мировая Война.

Дизайн и развитие

Дерево и ткань D.VII был развитием Шютте-Ланц Д.III истребитель, который участвовал без каких-либо различий в первом соревновании типа D (одноместный истребитель-биплан), состоявшемся в конце января 1918 года. Изменения включали крылья большего размаха, более эффективные элероны и более мощная версия Мерседес D.III двигатель, мощностью 119 кВт (160 л.с.) Мерседес Д. IIIавю. Первый полет он совершил в мае 1918 года и был готов ко вторым соревнованиям типа D, которые проводились с конца мая по июнь.[1]

Крылья двух истребителей имели много общего: оба были одиночный отсек бипланы с N-образной формой межплоскостные стойки, двугранный только на верхней плоскости[2] и небольшой шататься. Хотя размах D.VII был на 1,00 м (39,4 дюйма) больше, оба истребителя имели верхнее и нижнее крыло равного размаха, но уже нижнее. аккорды. На большей части размаха крылья были прямыми и с параллельными краями, но элероны увеличивались по хорде кнаружи, расширяя внешнее крыло. D.VII отличался наличием элеронов как в верхней, так и в нижней плоскости.[1]

В отличие от D.III профиль секция верхнего крыла радиатор D.VII имел автомобиль прямоугольного сечения, установленный в носовой части непосредственно перед двигателем Mercedes. Фюзеляж сзади был плоский и фанера покрытые, правда, с округлым настилом; единственная открытая кабина находилась у крыла задние кромки, оба из которых имели вырезы, чтобы облегчить обзор пилоту. При виде сбоку фюзеляж модели D.VII короче на 500 мм (19,7 дюйма) был менее тонким, чем у его предшественника. Его хвостовое оперение, размещенное на верхней части фюзеляжа, имело более высокую соотношение сторон и нес один кусок лифт; его вертикальный хвост был выше и уже, сбалансированный руль направления заканчивается над лифтом. Фиксированный обычная ходовая часть имел единственную ось, установленную на паре V-образных стоек, которой помогали задние лыжи, установленные на крайнем хвосте.[1][2]

Несмотря на неутешительные результаты в конкурентной борьбе, три прототипа продолжали испытания до Перемирие в ноябре.[1]

Характеристики

Данные из Полная книга бойцов, стр.521[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,00 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 740 кг (1631 фунт)
  • Вес брутто: 920 кг (2028 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес Д. IIIавю 6-цилиндровый рядный, 130 кВт (180 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Выносливость: 1,5 часа
  • Время до высоты: От 31,6 мин до 5000 м (16 405 футов)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 521. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ а б Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. стр.549. ISBN 0-85177-809-7.