WikiDer > Schweizer SGS 2-12 - Википедия

Schweizer SGS 2-12 - Wikipedia
СГС 2-12, ТГ-3
TG-3A USAF Museum.jpg
ТГ-3А сохранился на Национальный музей ВВС США
РольУчебный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест и Пауль Швейцеры
Первый полет1942[1]
Количество построенных114

В Швейцер SGS 2-12 это Соединенные Штаты двухместный, низкорасположенный, учебный планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[2]

2-12 были развитием Швейцер 2-8 двухместной учебно-тренировочный планер с цельнодеревянным крылом. Он был разработан специально для Армия США ВВС требование к обучению пилотов планеров для десантно-штурмовых задач в Вторая Мировая Война.[2][3]

Дизайн и развитие

Когда США вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, ни у одной из американских служб не было планерной программы. Немецкое использование планернападение на бельгийский крепость Эбен-Эмаэль и их использование в Битва за Крит убедили американских военных в том, что им понадобятся собственные планеры.[4]

Первоначально USAAF заключил контракт со Schweizer на строительство существующего SGS 2-8, который поступил на вооружение как армейский TG-2 и ВМС США и Корпус морской пехоты США ЛНС-1. 2-8 был хорошим учебным планером, но имел алюминиевые крылья, обтянутые тканью. Алюминий обозначался как "стратегический материал«и его использования в учебно-тренировочных самолетах следовало избегать, чтобы сохранить его для боевых самолетов. Поэтому Швейцеру было предложено разработать новый планер, в котором не будет использоваться алюминий.[1][2]

Работа над новой моделью SGS 2-12 началась зимой 1941/42 г., когда началось производство 2-8.[1][2][3]

У 2-12 было деревянное крыло, заменившее алюминиевое крыло на 2-8. Поскольку крыло было модернизировано, некоторые другие улучшения, запрошенные USAAF, были включены в конструкцию, включая упрощение конструкции для массового производства.[1][2][3]

Новое крыло было на 2 фута больше в размахе, что давало немного лучшее качество полета, чем у 2-8. Больший размах также помог компенсировать дополнительный вес самолета. Типичный пустой вес был почти вдвое больше, чем у 2-8 - 860 фунтов (390 кг).[1][2][3]

Крыло также было толще в поперечном сечении, с более толстым лонжероном, что позволило избавиться от подкосов, которые использовали 2-8, и при этом обеспечить более высокую скорость красной линии. Крыло также было перемещено из среднего положения крыла в низкорасположенное, чтобы улучшить обзор для инструктора из задней кабины. Новое крыло также включало сбалансированные верхние и нижние тормозные механизмы, заменяющие верхние спойлеры 2-8.[1][2][3]

2-12 имеет сварной стали трубчатый фюзеляж покрыт ткань самолета. В дерево крылья также обтянуты авиационной тканью.[2][3]

Сертификат типа Г-2-11 получил после окончания войны 27 февраля 1947 года. Все самолеты официально зарегистрированы. FAA сертифицирован как ТГ-3А, а не как СГС 2-12с.[5]

История эксплуатации

Всего было построено 113 TG-3A для использования USAAF, включая три прототипа XTG-3. Один TG-3A был построен Air Glider в рамках заказа на 50 TG-3A, но выполнение контракта этой компанией было неприемлемо для USAAF, и дальнейшие заказы были отменены.[1][2][6]

Все оставшиеся боевые ТГ-3А были проданы планерным школам и частным лицам в конце войны. Один гражданский SGS 2-12 был построен компанией Schweizer для использования на заводе в самом конце производственной линии военных TG-3A, в результате чего общее количество завершено до 114.[1]

SGS 2-12 - большой и тяжелый планер. Также сложно и долго снимать крылья для буксировки или хранения. После войны, когда многие находились на государственной службе, эти факторы привели к тому, что многие были привязаны снаружи, а не в трейлерах. Деревянные крылья на многих из них были повреждены в результате воздействия погодных условий.[2]

Записи

2-12 был прочным планером, способным летать на больших высотах, и пользовался большим спросом после Второй мировой войны. 2-12 были использованы для установки нескольких рекордов.[2][3]

4 ноября 1945 г. Фрэнк Хертт и Пол А. Швейцер побил рекорд продолжительности многоместного в TG-3A. Полет проходил в районе Харрис-Хилл на гребном подъемнике и длился 9:17, и стал первым послевоенным рекордом, установленным в США.[1]

В 1950 году Харланд Росс установил новый рекорд высоты, совершив полет 2-12 лет на высоту 36 100 футов (11 003 м).[2][3]

Бетси Вудворд также установила женский рекорд высоты со счетом 2-12.[2][3]

Варианты

XTG-3
Три прототипа ТГ-3 были построены под обозначением XTG-3.[2]
ТГ-3А
Вариант USAAF. Все излишки проданных в конце войны самолетов были ТГ-3А. 110 произведено.[2]
SGS 2-12
Построен один гражданский SGS 2-12.[1]

Самолет на дисплее

Выжившие

В марте 2011 года в США еще было зарегистрировано 29 TG-3A.[13]

Технические характеристики (ТГ-3)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,4 м)
  • Размах крыльев: 54 футов 0 дюймов (16,47 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 237 квадратных футов (22,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 4416
  • Пустой вес: 820 фунтов (372 кг)
  • Вес брутто: 1200 фунтов (544 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 38 миль / ч (61 км / ч, 33 узла)
  • Максимальная скорость аэродрома: 100 миль / ч (87 узлов; 160 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 24: 1 при 52 миль / ч (45 узлов; 84 км / ч)
  • Скорость погружения: 180 фут / мин (0,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 5,15 фунт / кв. Фут (25,1 кг / м2)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 79–94. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 26. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Активировать СМИ (2006). "SGS 2-12 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-05-17.
  4. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Февраль 1947 г.). "Типовой паспорт сертификата № gtc 5" (PDF). Получено 2008-05-17.
  6. ^ а б Национальный музей ВВС США (16 апреля 2015 г.). «Швейцер ТГ-3А». Получено 16 июн 2018.
  7. ^ Острова Флугсафн - Акюрейрарфлугвелли (2009). «TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (исландский язык)». Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 2009-11-03.
  8. ^ Svifflugfélag Akureyrar (май 2008 г.). «Саган самансетт (исландский язык)». Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2009-11-03.
  9. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.
  10. ^ Моссон, Норберт (без даты). «Швейцер ТГ-3». Получено 2008-04-15.
  11. ^ "Самолеты - Западный музей старинных самолетов и автомобилей". Waaamuseum.org. Получено 2013-07-09.
  12. ^ Музей парящих на юго-западе США (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры". Получено 26 мая 2011.
  13. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). "Реестр FAA". Получено 16 марта 2011.
  14. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 289c.

внешняя ссылка