WikiDer > Мореходность (закон)

Seaworthiness (law)

Мореходность это концепция, которая проходит через морское право как минимум в четырех договорных отношениях. В морское страхование политика рейса, гарантированные гарантии, что судно мореходное. Морской перевозчик товаров обязан перед грузоотправителем, чтобы судно было мореходным в начале рейса. Судовладелец гарантирует фрахтователю, что фрахтованное судно является мореходным; Точно так же судостроитель гарантирует, что строящееся судно будет мореходным.

Законная мореходность - уголовная ответственность

Закон 1995 года о торговом мореплавании квалифицирует как уголовное преступление отправку или попытку отправить непригодное для плавания судно в море. Мореходность в этом контексте связана с дефектными конструкциями, оборудованием, нехваткой персонала, перегрузкой и т. Д., И судно может быть задержано. В каждом трудовом договоре на море подразумевается обязательство владельца обеспечить мореходные качества судна, и экипаж может подать заявление о его непригодности, хотя для подачи иска требуется не менее пяти членов экипажа.

Мореходность в морском страховании

Согласно разделу 39 Закон о морском страховании 1906 г., в политике рейса есть подразумеваемая гарантия что судно "достаточно мореходное во всех отношениях":

С. 39 (1) В полисе рейса подразумевается гарантия, что в начале рейса судно будет мореходным для целей конкретного застрахованного приключения. (2) Если полис прилагается, пока судно находится в порту, имеется также подразумеваемая гарантия того, что при возникновении риска оно будет в разумной степени пригодным для столкновения с обычными опасностями порта. (3) Если политика относится к рейсу, который выполняется на разных этапах, в течение которых судно требует различных видов или дополнительной подготовки или оборудования, имеется подразумеваемая гарантия, что в начале каждого этапа судно пригодно для плавания в отношении такой подготовки или оборудования для целей этого этапа. (4) Судно считается пригодным для плавания в море. когда оно достаточно пригодно во всех отношениях, чтобы столкнуться с обычными морскими опасностями застрахованного приключения. (5) В временном полисе нет подразумеваемой гарантии, что судно будет мореходным на любой стадии приключения, но где, с при Если судьба застрахованного, судно отправлено в море в непригодном для плавания состоянии, страховщик не несет ответственности за любые убытки, связанные с непригодностью для плавания.

Мореходность при морской перевозке грузов

По общему праву

Согласно общему праву, когда товары перевозятся морем «обычным перевозчиком» (государственным перевозчиком), тогда, если договор перевозки не содержит оговорки об исключении, касающейся мореходных качеств, существует абсолютное обязательство, что судно является мореходным. Ответственность является «строгой» **, что означает, что перевозчик несет ответственность даже при отсутствии халатности, как в Liver Alkali v Джонсон. Это не означает, что судно должно быть способным столкнуться с какой-либо опасностью. Проверка мореходных качеств может заключаться в том, «что судно должно быть в состоянии встретить любые морские опасности, с которыми может столкнуться судно такого типа и с таким грузом в предстоящем рейсе». Однако строгая ответственность по общему праву неизменно изменяется в договорах фрахтования. В чартер-партиях судовладелец может согласовать специальную оговорку, исключающую его ответственность за непригодность для плавания, или, как это обычно бывает, согласиться включить в чартер положения Закона о морской перевозке грузов 1971 года.

По статуту

Статья III Правило 1 Гаагско-Висбийские правила гласит: «Перевозчик обязан до и в начале рейса проявить должную осмотрительность, чтобы: (a) Привести судно в мореходность. (b) Надлежащим образом укомплектовать судно, оборудовать его и снабдить его. (c) Сделать трюмы с охлаждением и холодильные камеры, и все другие части судна, на которых перевозятся товары, пригодные и безопасные для их приема, перевозки и хранения.

Раздел 3 Закон о морских перевозках 1971 года добавляет: «Ни в одном договоре морской перевозки грузов, к которому Правила применяются в силу настоящего Закона, не должно подразумеваться какое-либо безусловное обязательство перевозчика товаров предоставить мореходное судно». Это положение ясно дает понять, что нет строгое обязательство предоставить мореходное судно.

Макфадден - Блю Стар Лайн (1905)[1] предусматривает, что: «Судно должно иметь такую ​​степень пригодности, которую обычный осторожный и осмотрительный владелец потребовал бы, чтобы его судно имело в начале своего рейса с учетом всех возможных обстоятельств этого… Требовал бы разумный владелец, чтобы оно ( т.е. дефект) должен быть устранен перед отправкой его корабля в море, знал ли он об этом? Если бы он знал, корабль не был мореходным… » [2]

Вместе с Гаагскими Висбийскими правилами общее право предусматривает, что понятие «мореходные качества» охватывает: судно, его оборудование и припасы,[3][4] Команда,[5] пригодность судна для конкретного груза [6] и его пригодность для конкретного рейса или для определенных портов.[7][8]

В Роттердамские правила, которые предназначены для замены Гаагские правила, Гаагско-Висбийские правила и Гамбургские правила, до ратификации еще много лет. Если и когда вступят в силу Роттердамские правила, перевозчику придется поддерживать мореходные качества на протяжении всего рейса, а не только на старте. Предположительно, уровень мореходных качеств в море будет несколько ниже, чем в порту (где имеются средства для переоборудования).[9]

Мореходность при фрахтовании

Судовладелец обычно несет следующие обязанности: фрахтователь:[10]

  1. Предоставить мореходное судно, соответствующее описанию чартер-партии;
  2. Правильно и аккуратно загружать, обрабатывать, размещать, переносить, хранить, ухаживать, выгружать и доставлять груз;
  3. Соблюдать законные инструкции фрахтователя по трудоустройству;
  4. Для выполнения рейсов с разумной скоростью.

В Hong Kong Fir Shipping Co Ltd v Kawasaki Kisen Kaisha,[11] неудовлетворительная команда инженеров судна означала, что судно было непригодным для плавания, и, как следствие, задержка доставки составила серьезную отклонение. Однако, в спорном решении суд постановил, что фрахтователь не может отменить и имеет право только ущерб, поскольку ни одно нарушение не отрицало истец из основного преимущества контракта.

Мореходность в судостроительных контрактах

Контракты на судостроение обычно осуществляется с помощью стандартный договор формы. Тем не менее, общее право "правило эффективности бизнеса" в Муркок[12] может потребовать, чтобы мореходные качества подразумеваемый термин из договор. Кроме того, разделы 13 и 14 Закон о купле-продаже товаров 1979 года требовать (соответственно), чтобы «товар» (судно) «соответствовал описанию» и был «удовлетворительного качества».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макфадден - Блю Стар Лайн (1905), 1 КБ 697
  2. ^ http://www.tamimi.com/en/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html
  3. ^ Берджес против Уикхема (1863) 3 B & S 669
  4. ^ Hang Fung Shipping & Trading против Mullion [1966] 1 LL R 511
  5. ^ Hong Kong Fir Shipping против Kawasaki Kisen Kaisha [1962] 2 QB 26
  6. ^ Стэнтон против Ричардсона (1874), LR 9 CP 390
  7. ^ Тонкий против Ричардса [1892] 2 QB 141
  8. ^ Чампа против Бритиш Индия Ко [1915] 2 B 774
  9. ^ «Роттердамские правила: Практическая аннотация» - (2009) -ред. Ивонн Батц - Институт морского права / Informa
  10. ^ http://www.tamimi.com/en/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html# sthash.NYCXqvF6.dpuf
  11. ^ Hong Kong Fir Shipping против Kawasaki Kisen Kaisha [1962] 2 QB 26
  12. ^ Муркок (1889) 14 PD 64