WikiDer > Сегилльский вокзал

Seghill railway station

Сегхилл
Место расположенияСегхилл, Нортумберленд
объединенное Королевство
Координаты55 ° 03′48 ″ с.ш. 1 ° 32′34 ″ з.д. / 55,0633 ° с.ш.1,5427 ° з.д. / 55.0633; -1.5427Координаты: 55 ° 03′48 ″ с.ш. 1 ° 32′34 ″ з.д. / 55,0633 ° с.ш.1,5427 ° з.д. / 55.0633; -1.5427
Ссылка на сеткуNZ293744
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБлит, Сегхилл и главная железная дорога Перси
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британская железная дорога (Северо-восточная часть)
Ключевые даты
28 августа 1841 г. (1841-08-28)Открыт
27 июня 1964 г.Закрыто для пассажиров
7 июня 1965 г. (1965-06-07)Полностью закрыт

Сегилльский вокзал служил деревне Сегхилл, Нортумберленд, Англия с 1841 по 1965 г. Блит и Тайн железная дорога.

История

Станция открыта 28 августа 1841 г. Блит, Сегхилл и главная железная дорога Перси. Станция была расположена на шоссе A190 Station Road, на южной стороне железнодорожного переезда. Шахта Сегилл находилась к северу, на второй из третьей веток, отходящих от пассажирской. Основными грузопотоками на станции были кирпич, глина и ганистер; Это было прекращено 9 декабря 1963 года. Станция была закрыта для пассажиров 27 июня 1964 года и полностью закрыта 7 июня 1965 года.[1]

Повторное открытие предложений

С 1990-х годов выдвигались предложения о возобновлении пассажирских перевозок в части бывшей железной дороги Блит и Тайн; Денис Мерфитогда Труд Депутат Wansbeck, выразили поддержку в палата общин в перерыв в прениях в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г.[2] Общество развития железных дорог (переименовано в Railfuture в 2000 г.) также поддержал это предложение в 1998 г.[3]

Позже, в 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовали предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок из Ньюкасл к Ashington.[4]

В начале 2010-х гг. Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался восстановлением пассажирских перевозок на оставшихся только грузовых участках сети. В июне 2013 года НКЦ сдал в эксплуатацию Network Rail завершить GRIP 1 исследование изучить лучшие варианты схемы.[5] Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.[6]

Исследование GRIP 2, которое NCC получила в октябре 2016 года, подтвердило, что возобновление регулярных пассажирских перевозок семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном и, возможно, новой конечной остановкой на востоке, в Woodhorn, было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год.[7] Исследование показало, что из-за небольшого расстояния между бывшими станциями в Сегилле и Ситон Делаваль следует открыть только один, а не оба из них.[8] В то время предполагалось, что при условии привлечения финансирования в размере 191 млн фунтов стерлингов[7] В соответствии с этой схемой, рабочие проектные работы могут начаться в октябре 2018 года, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 году[7] хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не начались.

После получения исследования GRIP 2 NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан.[9] Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после Местные выборы 2017 г.[10] власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии,[11] поощряется Департамент транспорта Отчет за ноябрь 2017 г. Стратегическое видение железнодорожного транспорта, который назвал линию возможным кандидатом для будущего восстановления пассажирских перевозок.[12][13] Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли снизить высокие затраты и длительные сроки, определенные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.[9]

Несмотря на это, совет графства продолжил разработку проекта, объявив о выделении еще 3,46 миллиона фунтов стерлингов на финансирование дальнейшего экономического обоснования и детального исследования дизайна.[14] (эквивалент GRIP 3)[9] Срок сдачи - конец 2019 года. Ввести пассажирские поезда планируется уже в 2022 году.[14] Тем не менее, пересмотренные предложения, выпущенные в июле 2019 года, сокращены по объему по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 2016 года, и предлагают четырехэтапный проект.[15] снизить первоначальную стоимость схемы. Согласно этим планам, возобновление работы станции Сегхилл, по всей видимости, было отложено в пользу возобновления работы станции Ситон Делаваль, хотя даже этот вариант был исключен.[15] из начальной фазы 90 миллионов фунтов стерлингов [14] и вместо этого предлагается как часть Фазы 2 проекта.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Заброшенные станции: Сегхилл». Заброшенные станции. Получено 13 марта 2017.
  2. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит энд Тайн Рэйлэйл». Парламентские дебаты (Hansard). объединенное Королевство: палата общин. col. 135WH – 139WH.
  3. ^ Беван 1998, п. 59.
  4. ^ ATOC 2009, п. 17.
  5. ^ «Журнал: план восстановления железнодорожной линии Эшингтон Блит и Тайн получил зеленый свет». Получено 10 марта 2017.
  6. ^ "Лидер New Post: Планы по достижению вехи железнодорожных линий". Получено 10 марта 2017.
  7. ^ а б c "Chronicle Live: открытие железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Эшингтоном на шаг ближе". Получено 10 марта 2017.
  8. ^ "Эшингтон Блит и Тайн GRIP 2 Исследование" (PDF). Получено 10 марта 2017.
  9. ^ а б c «SENRUG - Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда: возобновление работы линии Ashington Blyth & Tyne». Получено 22 апреля 2019.
  10. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Результаты местных выборов в Нортумберленде ПОЛНОСТЬЮ - совет, проведенный Тори в драме« соломенная роза »- Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  11. ^ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  12. ^ «Объединяя людей: стратегическое видение железнодорожного транспорта» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN 9781528601252. Получено 22 июля 2019.
  13. ^ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что входит в новую железнодорожную стратегию правительства? | CityMetric». CityMetric. Получено 22 июля 2019.
  14. ^ а б c О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Постановка строительства предлагаемой железнодорожной линии в Нортумберленде объяснена после того, как были высказаны опасения | Руководитель службы новостей». Лидер поста новостей. Получено 22 июля 2019.
  15. ^ а б c О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Ньюкасл - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.

Источники

внешняя ссылка

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Ситон Делаваль
Линия и станция закрыты		 Блит и Тайн железная дорога Бэкворт (Холивелл)
Линия и станция закрыты