WikiDer > Арки благоустройства седьмой улицы

Seventh Street Improvement Arches
Арки благоустройства седьмой улицы
Седьмая улица Улучшения Арки.jpg
Арки благоустройства Седьмой улицы, вид с юга
Координаты44 ° 57′23 ″ с.ш. 93 ° 04′38 ″ з.д. / 44,95639 ° с.ш.93,07722 ° з.д. / 44.95639; -93.07722
НесетЧетыре полосы движения MN 5 (Восточная Седьмая улица)
КрестыРегиональная тропа Брюса Венто (бывший путь железной дороги Св. Павла и Дулута)
LocaleСент-Пол, Миннесота
Характеристики
ДизайнНаклонный, геликоидальный, двойной камень арочный мост
Ширина124 футов
Самый длинный промежуток41 фут (восточная арка), 30 футов (западная арка)
История
Открыт1884
Место расположения

В Арки благоустройства седьмой улицы являются двойнымарочный каменный автомобильный мост, который раньше перекрывал Железная дорога Сент-Пол и Дулут треки в Сент-Пол, Миннесота, Соединенные Штаты. Арки благоустройства Седьмой улицы исторически важны своей редкостью и технически сложным характером перекоса, геликоидальный спиральная, каменно-арочная конструкция. Это один из немногих мостов такого типа в США и единственный известный мост такого типа в США. Миннесота. Он был построен с 1883 по 1884 год Майклом О'Брайеном и братьями МакАртур из Чикаго и был спроектирован Уильям А. Трусделл.[1] Мост был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1989 г. и на Американское общество инженеров-строителей Исторические памятники гражданского строительства в 2000 году.

Мост был предложен в 1883 году как часть группы улучшений вдоль Седьмой улицы, соединяющей центр города Сент-Пол с районом Дейтон-Блафф на востоке. Другие части этого проекта включали 300-футовый железный мост, пересекающий Северная Тихоокеанская железная дорога, длинная набережная и каменно-арочная канализация для перехода через Фален-Крик. Эти улучшения были необходимы, потому что холм на Седьмой улице нужно было перестроить, чтобы уменьшить его крутизну, поэтому трамваи мог путешествовать между центром города и районом Дейтон-Блафф. Мост Седьмой улицы с улучшенными арками представлял собой особую инженерную задачу, потому что улица пересекала пути Сент-Пол и Дулут под углом 63 градуса. Мост также должен был нести канализационные и водопроводные трубы и соответствовать остальной части профиля перестроенного холма, что требовало значительного количества засыпки. Это помешало построить мост с ребристыми арками, потому что этот метод не мог выдержать весь вес насыпи. Трусделл также рассматривал возможность использования классического французского метода перекошенная арка строительство, но необходимое количество квалифицированных камнерезных изделий сделало бы стоимость непомерно высокой.[2] Он обратился к геликоидальному или спиральному методу, предложенному британским архитектором. Питер Николсон в 1828 г.[3] Этот метод был математически строгим, но, поскольку Трусделл изучал математику как хобби, он решил принять вызов. В Voussoir камни были вырезаны с изогнутыми поверхностями, чтобы сформировать серию параллельных спиральных рядов. Первоначальный расчет кривых был трудным, но как только расчет был выполнен, все вуссуары (кроме кольцевых камней) можно было вырезать по одному и тому же образцу. Это потребовало от камнерезов работать с большей точностью, чем они привыкли, но опытный мастер помогал организовать работу.[2] Опоры, опоры и боковые стены были построены из различных серых известняк местный карьер в Сент-Поле, в то время как вуссуары, кольцевые камни, карнизы и перемычки стены были построены из известняка желтого цвета, добытого в Касота, Миннесота.[4]

Строительство моста началось в сентябре 1883 года, когда Майкл О'Брайен из Сент-Пола выполнял генеральный подряд на земляные работы, фундамент и опоры. Компания McArthur Brothers из Чикаго отвечала за окончательное строительство моста, который открылся для движения 18 декабря 1884 года. Коллеги-инженеры Трусделла признали его достижения, даже если общественность вскоре забыла о значении моста. Журнал Ассоциации инженерных обществ охарактеризовал мост как «самый важный кусок каменной кладки в городе» после его смерти в 1909 году.[2]

Железнодорожные пути были убраны, но мост все еще стоит. Сегодня Региональная тропа Брюса Венто проходит по бывшей железнодорожной линии под мостом.[5]

Галерея

  • Северная возвышенность

  • Деталь кольцевых камней и входа в восточную арку

  • Деталь кольцевых камней в верхней части одной из арок

  • Внутренний вид геликоидальной конструкции. Серая каменная кладка внизу - это горизонтальный пирс, на котором сидят арки.

Рекомендации

  1. ^ «Исторические мосты Миннесоты - Арки благоустройства седьмой улицы». Историческое общество Миннесоты. 1996 г.. Получено 2006-04-14.
  2. ^ а б c «Арки благоустройства седьмой улицы - историческое значение». Историческое общество Миннесоты. 1996 г.. Получено 2006-04-14.
  3. ^ Николсон, Питер (1828). Популярный и практический трактат по камню и камнерезе (1-е изд.). Лондон: Томас Херст, Эдвард Чанс и Ко, стр.39–60.
  4. ^ «Арки благоустройства седьмой улицы - Описание». Историческое общество Миннесоты. 1996 г.. Получено 2006-04-14.
  5. ^ Дюпол, Анджела (2001). "Чудо инженерной мысли у вас под ногами". Форум о районе Дейтон-Блафф. Получено 2006-04-14.