WikiDer > Канал Шеффилд и Тинсли
| Канал Шеффилд и Тинсли | |
|---|---|
 Верфь канала Шеффилд и Тинсли на Кэдман-стрит | |
| Характеристики | |
| Длина | 3,9 мили (6,3 км) |
| Максимальная длина лодки | 61 футов 6 дюймов (18,75 м) |
| Максимальная ширина лодки | 15 футов 6 дюймов (4,72 м) |
| Замки | 11 (первоначально 12) |
| Исходное количество замков | 12 |
| Положение дел | Оперативный |
| Управление навигации | Канал и Речной Трест |
| История | |
| Первоначальный владелец | Sheffield Canal Co. |
| Дата действия | 7 июня 1815 г. |
| Дата завершения | 22 февраля 1819 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Шеффилд |
| Конечная точка | Тинсли |
| Подключается к | Судоходство по реке Дон |
Канал Шеффилд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канал Шеффилд и Тинсли это канал в Город Шеффилд, Англия. Он проходит в 3,9 мили (6,3 км) от Тинсли, где он оставляет Река Дон, в бассейн Шеффилдского канала (ныне Victoria Quays) в центре города, проезжая через 11 замки. Максимальная длина судна, которое может перемещаться по этой системе шлюза, составляет 61 фут 6 дюймов (18,75 м) с шириной 15 футов 6 дюймов (4,72 м).
Ранняя история
Шеффилд находится на реке Дон, но верховья реки не были судоходными. В средние века товары из Шеффилда приходилось доставлять по суше в ближайший внутренний порт - Ботри на реке Айдл. Позже нижнее течение Дона стало судоходным, но лодки все еще не могли добраться до Шеффилда. Предложения связать Шеффилд с судоходным Доном в Тинсли (а также с реками Уз и Трент, а также с Хамбером и Северным морем) были сделаны еще в 1697 году, но ни к чему не привели.
Девятнадцатый век
В 1815 году на основании Парламентского акта была образована компания Sheffield Canal Company для строительства канала.[1]
Маршрут, рекомендованный геодезистами, заключался в том, чтобы покинуть реку Дон у шлюза Иордана, напротив того места, где «Холмс-разрез» Донского судоходства впадает в реку, и следовать по северной стороне долины Дона к бассейну «на Сэвил-стрит или рядом с ним». Когда это было выдвинуто Герцог НорфолкКомпания отметила, что это не позволит углю из их угольных шахт в Тинсли-Парк и Мэнор достичь канала, и, поскольку герцог был крупнейшим финансовым спонсором проекта, следует искать альтернативу, более благоприятную для их дела.
Альтернативный маршрут пролегал по южной стороне долины Дона и заканчивался в бассейне на месте бывших садов Шеффилдский замок. Для этого потребуются две серии шлюзов: одна в Тинсли, чтобы поднять уровень реки, а вторая в Карбруке, чтобы набрать необходимую высоту для равнинного потока в центр города. Было предложено построить короткую ветку, известную как «Гренландская рука», чтобы обеспечить доступ к Tinsley Park Collieries. Хотя это был более длительный и более дорогой вариант, поддержка герцога означала, что этот маршрут был единственным, на который требовалось одобрение парламента.
Парламентский акт был принят 7 июня 1815 года, и его подписали 182 человека, из которых наибольшие взносы внесли герцог Норфолк (2 000) и граф Фицуильям (1 000). Инженер-строитель Уильям Чепмен подготовил планы и стал инженером проекта, стоимость которого составила 76 000 фунтов стерлингов.[2] Первый камень в фундамент бассейна канала был заложен Хью Паркером из Вудторп-холла 16 июня 1816 года, и все было готово к открытию менее чем через три года.
Открытие
Когда он открылся 22 февраля 1819 г.[1] Был объявлен общий праздник, и толпы зрителей, по сообщениям, 60 000, собрались, чтобы посмотреть на первые лодки, флотилия из 10 человек прибыла из Тинсли. В составе флотилии находилась одна баржа с углем, привезенная из Шахты Хандсворта - первый груз, отправившийся по каналу.
Ранние услуги
К 1840 году город мог похвастаться непревзойденным сервисом; услуги в Greasbrough работали в связи с выходом дважды в неделю "летающая лодка", который сам работал на пароходах Халл и Лондон. Ричард Престон и компания предложили Торну услугу" летающей лодки "для дальнейшего использования. перевалка, а компания London and Sheffield Union предложила столице услугу «без перевалки». Другие сервисы перебегали Gainsborough (раз в две недели) и Лидс (каждые три недели). Всего пять лет спустя произошло первое серьезное изменение, когда Уильям Кобби предложил водный транспорт из Лондона в Халл и Селби с последующим пересылкой в Шеффилд по железной дороге.
Канальные вагоны
С самых первых дней бассейн канала и Гренландский рукав обслуживались вагонами, по которым уголь из многих местных угольных шахт доставлялся в канал для дальнейшей отправки. Бассейн канала обслуживался линиями, соединяющими угольные шахты на герцоге Норфолкском в районе поместья, в то время как к Гренландскому рукаву можно было добраться по линиям с угольных шахт в Tinsley Park и High Hazels.
Приход железных дорог
В 1846 году компания «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Халл и Гул Рейлвей» предприняла попытку приобрести компанию Sheffield Canal Company и обеспечить себе конечную остановку города. Прежде чем эта сделка могла быть завершена, пришла компания Sheffield and Lincolnshire Junction Railway с предложением, которое было принято. S. & L.J.R. стал частью Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога 22 июля 1848 года они стали владельцами канала. Канал был передан компании River Dun Navigation по закону от 28 июля 1849 г., где к нему присоединились Стейнфорт и канал Кидби и Канал Дирн и Дав. После слияния с Южный Йоркшир, Донкастер и железная дорога Гул она стала Южно-Йоркширской железной дорогой и компанией River Dun Navigation Company. В Южный Йоркшир железная дорога передано в M.S. & L.R. и они снова стали владельцами канала.
Сращивание каналов
В 1895 году Шеффилдский канал был объединен с Судоходство по реке Дон и канал Стейнфорт и Кидби, чтобы сформировать Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation. В следующем году объекты в Шеффилде были модернизированы и построен новый склад по обе стороны бассейна.
После Первой мировой войны и планы на будущее
Правительство взяло под свой контроль каналы во время Первой мировой войны, и никакого обслуживания не проводилось. После войны, в октябре 1918 года, городской совет и местные бизнесмены встретились и решили оказать давление на правительство, чтобы оно национализировало каналы и оплатило ремонт. В принципе, они готовы внести свой вклад в «Освободить канал от железнодорожных помех». В 1920 году в Транспортный комитет горсовета поступило несколько планов канала. В пределах города они включали строительство в Тинсли, рядом с Станция Тинсли, нового бассейна для обслуживания восточной стороны Шеффилда, а также для сохранения и улучшения бассейна канала для обслуживания более общих и легких профессий в центре города. Городской совет не желал продолжать эти работы без поддержки правительства, которой не последовало, однако в 1925 году рядом с каналом был построен новый зерновой бункер для использования компанией Samuel Smith (Sheffield) Limited на улице Карлайл-стрит. До этого они получали зерно в мешках, которые перевозили на телеге из бассейна канала, причем вес был такой, что была добавлена дополнительная лошадь, чтобы тащить телегу на Спитал-Хилл, чтобы добраться до Карлайл-стрит.
В декабре 1940 года в шлюз № 6 самолета Тинсли подорвалась бомба, сброшенная во время Второй мировой войны на британские города, и был нанесен значительный ущерб.[3] На мемориальной доске поблизости записаны усилия рабочих, которые восстанавливали замок в сложных условиях.
Национализация и после
Каналы, в том числе Шеффилдский канал, были национализированы в 1948 году, но движение, хотя и прилагалось много усилий, не увеличилось, и это только временно. В 1960 г. Британский совет водных путей проинформировал городской совет, что они намерены сделать Трайберг новым водохранилищем, поскольку это место будет рядом с предлагаемым новым British Steel Corporationпрутковая мельница. В 1961 году BWB открыла свой новый склад в Ротерхэме, почти напротив слияния рек. Река Ротер с Доном, и это стало водоразделом.
Конец виден
В начале июля 1980 года Шеффилдский канал принял первый коммерческий груз за 10 лет, но это было не началом, а скорее финалом. Планы были выдвинуты в начале 1980-х годов как муниципальным советом Шеффилда, так и British Waterways. Решение министра окружающей среды ждали с нетерпением, и только в 1990-х годах бассейн канала был восстановлен и переименован. Victoria Quays.
Инженерное дело
Первоначально в пролете Тинсли, который поднимается на 70 футов (21 м), было двенадцать шлюзов.[2] но для того, чтобы разместить новый железнодорожный мост, в 1959 году шлюзы 7 и 8 были объединены, и оба замка заменила одна бетонная камера.[3] В современной схеме нумерации замки от 1 до 6, от 7/8 и от 9 до 12. Вода для верхнего фунта и, следовательно, замков перекачивается из небольшого здания, расположенного ниже виадука Тинсли. Первоначально в нем находился паровой двигатель для привода насосов, но в 1918 году он был заменен дежурным и резервным дизельным двигателем мощностью 125 л.с. .[3]
Буксирная тропа
В 2014 году завершены работы по благоустройству тропы канала; Маршрут буксировки канала Шеффилда и Тинсли теперь является частью пешеходного маршрута, известного как Голубая петля, от Торговый центр Meadowhall в Центр Шеффилда, наряду с Прогулка по пяти плотинам который следует за Река Дон вверх по течению в центр города. Буксирная дорожка также соединяется в Медоухолле с пешеходным маршрутом вдоль реки и каналов Судоходство по реке Дон в Ротерхэм Центр города.
Перечисленные здания
Маршрут канала включает несколько перечисленные здания. К ним относятся Терминальный склад и зернохранилище на набережной Виктории, мост Бэкон-Лейн, мост на Кэдман-стрит и акведук Дарнал-Канала.[4][5][6][7][8]
Канал на пленке
Канал Шеффилд и Тинсли показан в первой сцене фильма 1997 года. Полный Монти.[1] Этот клип был частью рекламного фильма городского совета Шеффилда под названием «Шеффилд, город в движении», снятого около 30 лет назад.
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания а |
|---|---|---|---|
| Замок 12 | 53 ° 25′05 ″ с.ш. 1 ° 23′57 ″ з.д. / 53,4180 ° с.ш.1,3992 ° з. | SK400914 | Jn с рекой Дон |
| Автострада M1 Виадук Тинсли | 53 ° 24′51 ″ с.ш. 1 ° 24′10 ″ з.д. / 53,4142 ° с.ш.1,4029 ° з.д. | SK397909 | |
| Замок 7/8 у железнодорожного моста | 53 ° 24′30 ″ с.ш. 1 ° 24′22 ″ з.д. / 53,4082 ° с.ш.1,4062 ° з.д. | SK395903 | |
| Замок 1 | 53 ° 24′13 ″ с.ш. 1 ° 24′41 ″ з.д. / 53,4037 ° с.ш.1,4113 ° з. | SK392898 | Вершина полета Тинсли |
| Акведук Уорксоп Роуд | 53 ° 23′37 ″ с.ш. 1 ° 25′30 ″ з.д. / 53,3936 ° с.ш.1,4251 ° з. | SK383886 | Вершина полета Тинсли |
| Бассейн Шеффилда | 53 ° 23′05 ″ с.ш. 1 ° 27′34 ″ з.д. / 53,3847 ° с.ш.14594 ° з. | SK360876 |
Рекомендации
- ^ а б c Николсон 2006, стр. 111–115
- ^ а б Скемптон 2002, стр. 127–128
- ^ а б c Макнайт 1981, п. 384
- ^ "Терминальный склад, Шеффилд, Южный Йоркшир | Образовательные изображения". Историческая Англия. Получено 7 декабря 2017.
- ^ "Зерновой склад, Шеффилд, Южный Йоркшир | Образовательные изображения". Историческая Англия. Получено 7 декабря 2017.
- ^ Историческая Англия. "БЕКОН ЛЕЙН КАНАЛ МОСТ ШЕФФИЛД И ТИНСЛИ КАНАЛ, Шеффилд (1247372)". Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.
- ^ Историческая Англия. "КАДМАН-СТРИТ КАНАЛ МОСТ ШЕФФИЛД И ТИНСЛИ КАНАЛ, Шеффилд (1247373)". Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.
- ^ Историческая Англия. «АКВЕДУКТ КАНАЛА ДАРНАЛЛА И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ ДОРОГИ ШЕФФИЛД И КАНАЛ ТИНСЛИ, Шеффилд (1270905)». Список национального наследия Англии. Получено 7 декабря 2017.
Библиография
- Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8239-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Николсон (2006). Том 6: Ноттингем, Йорк и Северо-Восток. Издательство Харпер Коллинз. ISBN 0-00-721114-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Шеффилдский канал. |
внешняя ссылка
Координаты: 53 ° 23′N 1 ° 28'з.д. / 53,383 ° с.ш.1,467 ° з.