WikiDer > Skraba S.T.3 - Википедия

Skraba S.T.3
Роль	Двухместный спортивно-туристический самолет
национальное происхождение	Польша
Производитель	C.W.L. (Centralne Warsztaty Lotnicze - центральные авиационные мастерские)
Дизайнер	Болеслав Скраба
Первый полет	Июль 1927 г.
Количество построенных	1

В Skraba S.T.3 был двухместным Польский биплан построен в 1928 году. Это был первый цельнометаллический самолет, разработанный в Польше; только один был завершен.

Дизайн и развитие

S.T.3 имел дюралюминий структура и была полуторный; хотя нижнее крыло имело размах лишь немногим меньше верхнего, его аккорд было снижено до 60%. Нижнее крыло также было аэродинамически тоньше верхнего. Оба крыла состояли из двух частей и имели притупленную прямоугольную форму. Они были построены вокруг двух балок лонжероны, с дюралюминиевой обшивкой по передним краям и ткань покрыта в других местах, включая полный диапазон элероны которые устанавливались только на верхнем крыле. S.T.3 был одиночный отсек биплан с экстремальным шататься, скрепленный с каждой стороны одним обтекаемым, наклоненным вперед межплоскостная стойка с широкими оконечностями, соединяющимися как с передним, так и с кормовым лонжероном. Верхнее крыло удерживалось над фюзеляжем с помощью Cabane двух поперечных перевернутых V-образных стоек от лонжеронов в центральном шарнире крыла до верхней части фюзеляжа лонжероны. Нижние крылья крепились к нижним лонжеронам.^[1][2]

Базовая конструкция фюзеляжа представляла собой балочный каркас прямоугольного сечения из дюралюминиевых труб. Это сужалось в носовой части к креплениям для девятицилиндрового двигателя мощностью 30 кВт (40 л.с.). Салмсон 9AD радиальный, хотя этот двигатель поставлялся медленно, и первые полеты были совершены с шестицилиндровым двигателем мощностью 34 кВт (45 л.с.) Анзани 6 радиальный. S.T.3 был разработан, чтобы совершать дальние, возможно, рекордные полеты, а большой топливный бак располагался внутри выпуклой нижней части. За двигателем была длинная открытая кабина с двумя местами в тандем, передний над нижним крылом и с вырезом в верхнем крыле задний край для улучшения поля зрения. S.T.3 летал в одиночку с заднего сиденья, у которого был подголовник. обтекатель тянущаяся назад к хвосту, но было установлено двойное управление. Носовая часть фюзеляжа от двигателя до задней части кабины получила закругленное сечение с дюралюминиевой обшивкой, но в корме эта форма была продолжена тканевым покрытием поверх дюралюминия. стрингеры.^[1][2]

У S.T.3 было обычное оперение, эллиптическое в плане, с проволочными подкосами. хвостовой оперение и лифты установлен на верхней части фюзеляжа. Его плавник был треугольным, несущий руль который спускался к килю и работал в небольшой вырез лифта.^[1][2]

В шасси был фиксированным и обычным, с большими колесами на одной оси с колеей 1,40 м (55 дюймов). Ось крепилась резиновыми шнурами к V-образной стойке с каждой стороны. Его высокий деревянный хвостовой лыжи тоже подпирали резиновым шнуром.^[1][2]

Открытый фюзеляж S.T..3 был выставлен в мае 1927 г. Варшава Авиационная выставка и самолет впервые вылетели в июле. Двигатель Salmson был установлен к октябрю, когда он участвовал в Национальном конкурсе легких самолетов. К тому времени у него было пересмотренное ветровое стекло и обтеканные ноги ходовой части. На «Скрабе» он занял пятое место из шести.^[2]

В начале 1928 года он претерпел капитальную реконструкцию, в ходе которой пролет был увеличен на 800 мм (31,5 дюйма), а длина - на 200 мм (7,9 дюйма). Изменения размеров крыла увеличили площадь крыла на 7,6%. Поверхности хвостового оперения также были увеличены, нижний бачок удален, верхний настил опущен, а конструкция в целом доработана для уменьшения веса. Доработанная машина была завершена к 12 мая 1928 года. В сентябре того же года она приняла участие во 2-м Национальном конкурсе легких самолетов. Ему не удалось улучшить свой предыдущий рейтинг, заняв десятое место из двенадцати, но он получил официальную награду за свой короткий (70 м (230 футов)) разбег.^[2]

Даже после ревизий 1928 года инновационные характеристики S.T.3 не впечатляли, и был построен только один. Cynk утверждает, что он вдохновил дизайн D.U.S III Птапта, еще один цельнометаллический ступенчатый спортивный и туристический самолет-биплан.^[2]

Технические характеристики (двигатель Salmson, планер 1927 г.)

Skraba S.T.3 3-х проекционный рисунок из Les Ailes 9 февраля 1928 г.

Данные из Les Ailes, февраль 1928 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Емкость: Один пассажир / второй пилот
• Длина: 5,30 м (17 футов 5 дюймов)
• Верхний размах крыльев: 7,50 м (24 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 17 м² (180 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: Wytosyznski
• Пустой вес: 325 кг (717 фунтов)
• Вес брутто: 490 кг (1080 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 550 кг (1213 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 180 л (40 имп галлонов; 48 галлонов США)
• Электростанция: 1 × Салмсон 9AD 9-цилиндровый радиальный, 30 кВт (40 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
• Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла) минимальная скорость
• Выносливость: нормальный, 4,5 ч; с максимальным расходом топлива 15 ч.
• Практический потолок: 2,500 м (8,200 футов)
• Время до высоты: От 26 мин до 1000 м (3300 футов); при максимальном весе 47 мин.
• Посадочный пробег: 70 м (230 футов)^[2]

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Скраба СТ-3.