WikiDer > Soo Line 700

Soo Line 700
Soo Line 700
SOO0002.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительЭлектро-Дизель (EMD)
Порядковый номер7655
Серийный номер28342
МодельEMD GP30
Дата постройкиМарт 1963 г.
Характеристики
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность2250 л.с. (1680 кВт)
Карьера
ОператорыСу Лайн Железная дорога
Числа700 (SOO)
LocaleДулут, Миннесота, Соединенные Штаты
Доставленный1963
На пенсии2001
Восстановлен2005
Текущий владелецЖелезнодорожный музей озера Верхнее
ДиспозицияОперативный

Soo Line 700 это восстановленный EMD GP30 тепловоз первоначально принадлежал Су Лайн Железная дорога. Он был построен в 1963 году как часть дизельной электростанции «второго поколения», пришедшей на смену старым локомотивам.[1] Сейчас он принадлежит Железнодорожный музей озера Верхнее для использования на их Северный берег живописной железной дороги.[2][3][4][5]

История

Soo Line 700 был построен ближе к концу короткого производственного цикла GP30 между 1961 и 1963 годами. Это был один из 948 автомобилей, построенных Electro-Motive Division (EMD) General Motors в г. Ла Гранж, Иллинойс. GP (General Purpose) был началом «второго поколения» тепловозов для замены старых дизелей, что привело к упадку паровых двигателей. GP30 можно узнать по более высокой крыше кабины, которую иногда называют «горбатой крышей».

В 1963 году компания Soo Line заказала 22 GP30 за 4 миллиона долларов, но была готова вложить средства для замены 33 старых локомотивов.[6] В рамках сделки компания Soo Line продала 21 из своего 22-го флота. Алко ФА-1 локомотивы; он бы продал 20 из них, но решил перестроить GP9 2411, а не продавать его.[6] Так случилось, что пассажир EMD F7b агрегат (500C), который был списан после столкновения в Уайт-Беар, штат Миннесота, в ноябре 1961 года, был использован в качестве кредита для обмена на 700 (500C был первым дизельным двигателем, который был выведен из эксплуатации; другой двигатель в составе (GP9 550) был отремонтирован и стал первым локомотивом в новой красно-серой цветовой гамме).[7][8] В целях экономии Алко грузовики с их General Electric повторно использовались тяговые двигатели; Чтобы сохранить соответствие, еще одна пара грузовиков была получена со свалки в Чикаго. Это решение снова будет преследовать консервативное руководство железной дороги, поскольку станет головной болью при техническом обслуживании, особенно в зимние месяцы.[6]

GP30 широко использовались, пока в 1980-х годах их статус магистральных не заменили более мощные локомотивы. Затем многие Soo Line GP30 использовались для вторичного или местного обслуживания. В 1987 году семнадцать из оставшихся девятнадцати GP30, включая 700, были проданы Висконсин Сентрал.[9] Когда Wisconsin Central была приобретена Канадская национальная железная дорога в 2001 году 700 были переданы в дар Железнодорожный музей озера Верхнее. В 2005 году он был отреставрирован и перекрашен и начал обслуживание на Северный берег живописной железной дороги.

Историческое значение

Как ранний образец тепловозов «второго поколения», это был головной локомотив второго заказа на новые локомотивы, размещенного железной дорогой после трехстороннего слияния в 1961 году; третий новый локомотив и четвертый в красно-серой схеме. Ни один из ALCO RS-27s что до этого сохранились.

Современные операции

Soo Line 700 - один из четырех локомотивов Soo Line в коллекции Железнодорожного музея озера Верхнее, остальные - Soo 320 (SW1, первый дизельный двигатель, купленный Soo Line), Су Лайн 2500 и Soo Line 2719.

700 иногда посещают грузовые перевозки, иногда тянут пустые бункеры для угля, хранящиеся зимой. Часто он совершает короткие экскурсии, но иногда проезжает весь путь по живописной железной дороге Северного берега. Время от времени с 2007 по 2013 год он был помощником локомотива на линии Су 2719 на паровых экскурсиях.

Проблемы с тяговыми двигателями привели к сокращению использования 700 автомобилей за последние несколько лет, и они иногда выставляются в Железнодорожном музее озера Верхнее.

Рекомендации

  1. ^ Глищинский 2013.
  2. ^ "Фото тепловоза Soo Line Railroad SOO № 700 EMD GP30 (30 августа 2013 г.) Дулут Миннесота США". www.trainspotted.com. Получено 2020-02-26.
  3. ^ Исторический журнал Chesapeake & Ohio Historical Magazine. Историческое общество Чесапика и Охила. 1988 г.
  4. ^ Патрик С. Дорин. Линия Су.
  5. ^ «Двигатели, локомотивы и вагоны в дни поездов». Union Depot. Получено 2020-02-26.
  6. ^ а б c Аббатство 1984, п. 116.
  7. ^ Аббатство 1984, п. 129.
  8. ^ Аббатство 1984, п. 125.
  9. ^ Гайд 1993, п. 132.

внешняя ссылка