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Metro Charleroi - Dieser Teil wurde nie fertiggestellt.

EIN Geisterstation ist ein Eisenbahn- oder U-Bahnstation das wird nicht oder nicht mehr verwendet.

Geisterbahnhöfe befinden sich oft auf stillgelegten Linien, manchmal aber auch auf noch genutzten Linien. Ein Beispiel für letzteres sind die Holländer Bahnhof Soestduinen wo die Bahnsteigmöbel erst 10 Jahre nach der Schließung entfernt wurden.

Dies können stillgelegte Stationen sein, die leer stehen, oder Gebäude, die in Zeiten von Boom und die noch nicht fertiggestellt oder in Gebrauch genommen wurden. Ein bekanntes Beispiel sind die Bahnhöfe, die Teil des belgischen Tolle nutzlose Werke (grands travaux inutiles): Teile der Metro Charleroi und der Antwerpen vor der U-Bahn wurden gebaut, aber nie in Betrieb genommen. Ein niederländisches Beispiel ist Bahnhof Lelystad Süd. Da Lelystad weniger schnell wuchs als erwartet, befindet sich der Bahnhof derzeit in einem unbebauten Gebiet.

Geisterbahnhöfe sind in den Fahrplänen und auf den Netzplänen meist nicht zu finden. Eine Ausnahme wurde für Berlin gemacht (siehe unten).

In dem Londoner U-Bahn Es gibt einige geschlossene Stationen, von denen einige für Filmaufnahmen verwendet werden. Das Pariser U-Bahn hat elf geschlossene Stationen, von denen zwei (Haxo und Porte Molitor) sind nie geöffnet.^[1] Auch für das lang ersehnte, aber noch nicht realisierte U10 im Berlin ein Bahnhof wurde bereits im Rohbau gebaut.

Geisterstationen in Belgien

Geisterstationen der vor der U-Bahn in Antwerpen

• Carnot (eingerichtet als Notausgang)
• College-Allee (als Notausgang eingerichtet)
• trinken (als Notausgang eingerichtet)
• Hof (bei geschlossenen Platten)
• Morckhoven (bei geschlossenen Platten)
• Sankt Willibrord
• Stuivenberg

Geisterstationen der Brüsseler U-Bahn

• Heiligtum

Geisterstationen in Niederlande

Zug

U-Bahn

• Tunnelsegment unter Bahnhof Weesperplein (Amsterdam)
• Bahnhof Rotterdam Hofplein^[2]
• Bahnhof Rotterdam Wilgenplas^[2]
• Rohbauarbeiten am Bahnhof Rotterdam Lombarijen für die Strecke nach Ridderkerk

Straßenbahn

• Ehemalige Straßenbahnhaltestelle unter dem Boulevard Süd

Geisterstationen im geteilten Berlin

Im Berlin waren zur zeit da Berliner Mauer zwischen 1961 und 1990 insgesamt sechzehn Geisterstationen auf zwei U-Bahn-Linien und eine Zeile von der S-Bahn. Das U-Bahn-Netz wurde über die West-Berlin BVG und der Ost-Berlin BVB. Die betreffende Person West-Berlin Linien verliefen unter der Mitte von Ost-Berlin durch, aber alle Stationen (außer der Station Friedrichstraße) wurden auf diesem Streckenabschnitt gesperrt. Die Stationen waren schwach beleuchtet und unter ständiger grenzpolizeilicher Überwachung. Die Stationen Alexanderplatz und Stadtmitte waren nur für die Ost-Berliner U-Bahn im Einsatz. Bei Stadtmitte, dem Verbindungstunnel zwischen den U2 (Ost) und der U6 (Westen) geschlossen und als Lager genutzt. Am Alexanderplatz war ein Umsteigen zwischen den Linien U2 (Ost) und U5 (Ost), aber die Reisenden gingen dann über den Bahnsteig der U6 (West), ein Problem, das durch den Bau einer Mauer am Rand dieses Bahnsteigs gelöst wurde.

Bemerkenswert ist, dass die Berliner Geisterbahnhöfe auf den Netzplänen der West-Berliner BVG mit einem anderen Symbol (einem offenen Quadrat) und dem Hinweis, dass die U-Bahnen an diesen Bahnhöfen nicht hielten, erwähnt wurden. Die U-Bahn-Stationen wurden auch einfach auf im Westen veröffentlichten Stadtplänen (mit der Bezeichnung design verstopft - gesperrt). Dies wurde getan, weil West Deutschland das DDR (Ostdeutschland) wurde nicht als Staat anerkannt und zog es vor, die Bahnhöfe offen zu halten. An den Bahnhöfen wollte die BVG zunächst sogar Halt machen, obwohl keine Fahrgäste aussteigen könnten und es nur zu unnötigen Verspätungen kommen würde. Dies wurde jedoch von der DDR-Grenzpolizei verboten. Ein Kompromiss wurde im langsamen Passieren der Stationen gefunden.

Liste der Geisterstationen und letzten Stationen in West-Berlin

Manche Menschen durften aufgrund ihres Berufes nicht auf ostdeutsches Territorium einreisen. Deshalb hießen (noch vor dem Mauerbau) die letzten Bahnhöfe in West-Berlin: „Letzter Bahnhof in Berlin-West“. Der Ost-Berliner BVB reagierte schnell, indem er den Reisenden an den ersten Stationen in Ost-Berlin begrüßte, als die Leute hier noch Halt machten. Demokratisches Berlin.

Servicebetrieb auf den Ost-Berliner Strecken

Im Laufe der Jahre wurden die Tunnel zunehmend von der Grenzpolizei gesichert. An den Bahnsteigkanten wurde Stacheldraht verlegt, wo sich oft ein U-Bahn-Zug verhedderte. Die eigentliche Grenze wurde mit einer weißen Linie an den Wänden des U-Bahn-Tunnels markiert, vor Ort sorgte ein dreifacher Lichtstrahl dafür, dass nur U-Bahnen (die alle drei Strahlen gleichzeitig unterbrachen) ohne Alarm passieren konnten. Ein Mensch, der nur 1 oder 2 Strahlen brechen würde, konnte also nicht unbemerkt durch den Tunnel nach West-Berlin entkommen. Große Teller, über die niemand springen konnte, sorgten für zusätzliche Sicherheit. Sobald jemand darauf trat, ging ein Alarm los. An manchen Stellen scheint es sogar Rollläden zu geben, die nachts geschlossen waren. Obwohl alle Tunneleingänge in Ost-Berlin gesperrt waren, war der Tunnel selbst also gut gesichert.

Alle Ost-Berliner Strecken wurden vom BVB unterhalten. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass mit dem Zug oder einem Fahrgast etwas schief ging, waren sie für die ordnungsgemäße Abwicklung auf den BVB und die DDR-Grenzpolizei angewiesen, der Funkkontakt mit der West-Berliner Leitstelle wurde verboten. Unter keinen Umständen durften die Fahrgäste den Zug verlassen. Mehrmals kam es zu einer Evakuierung, bei der die Reisenden in Bussen eskortiert und auf West-Berliner Gebiet zurückgebracht wurden. Erst in den letzten Jahren der DDR durfte die BVG Geräte zum Schleppen eines defekten U-Bahn-Zuges einsetzen.

Zitat

Siehe die Kategorie Verlassene Bahnhöfe von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.