WikiDer > Antwerpen vor der U-Bahn
Antwerpen Premetro | ||||
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Metrostation Meirme | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Antwerpen, Belgien | |||
| Transportsystem | Vor-Metro | |||
| Anfangsdatum | 25. März 1975 | |||
| Länge der Routen | 11,5 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 8 | |||
| Linien) |         | |||
| Anzahl Stationen | 12 | |||
| Spurweite | 1.000 mm | |||
| Darsteller | Die Linie | |||
| Netzwerkkarte | ||||
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Das Antwerpen vor der U-Bahn ist ein Netzwerk von Straßenbahntunnel, von den Linien bis Ende 2021 genutzt 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 und 15 des Straßenbahn Antwerpen. Danach würden die obigen Linien durch die Vor-Metro-Linien ersetzt replaced M2, M3, M4, M7, M8 und M9. Der Name Vor-Metro stammt aus der ursprünglichen Absicht, die Straßenbahntunnel später für a U-Bahn-Netz. Im Antwerpen jedoch wurde bereits beim Bau 1974 entschieden, die Tunnel nicht mehr umzubauen. Die später gebauten U-Bahnhöfe haben eine kürzere Bahnsteiglänge. Nur die Stationen Meir, Opera, Diamant und Plantin wurden als „Premetro“-Stationen gebaut.
Das Tunnelnetz ist 13,2 km lang und hat 19 Stationen. Davon sind 11,5 km und 12 Bahnhöfe in Betrieb, 0,3 km Betriebsgleise und die restlichen 1,4 km (ein Tunnel unter der Kerkstraat und Pothoekstraat) sind nur im Rohbau vorhanden und werden nicht genutzt. Auch der Riesenrohr unter Turnhoutsebaan hat neben den beiden 2015 fertiggestellten Stationen Astrid und Dichtung weitere fünf Stationen, die im Rohbau fertiggestellt, aber noch nicht in Betrieb genommen wurden.
Neben der Antwerpener Vor-Metro hat Belgien zwei weitere Vor-Metro-Netze, nämlich das Brüssel vor der U-Bahn und der Metro Léger de Charleroi.
Geschichte
Auf- und Ausbau
Am 25. März 1975 wurde der erste Tunnelabschnitt mit den Bahnhöfen eröffnet Oper, Meir und Groenplaats. Die Straßenbahnen der Linien 2 (ab Hoboken) und 15 (aus Granatwerfer) mit der U-Bahn zurückgekehrt Wendeschleife unter dem Groenplaats. Am 10. März 1980 wurde die Linie auf der Seite des Bahnhofs Oper um die Stationen Diamant (Bei der Hauptbahnhof) und Pflanze. Am Bahnhof Diamant war wenig Platz, deshalb liegen die Tunnelschächte übereinander statt nebeneinander. Auch die Bahnsteige im Bahnhof Plantin befinden sich auf unterschiedlichen Ebenen, in diesem Fall durch eine Tunnelaufteilung südlich des Bahnhofs. Entsprechend dem zukünftigen U-Bahn-Konzept wurden diese ersten Stationen mit 90 Meter langen Bahnsteigen ausgestattet. Die späteren Pre-Metro-Stationen wurden mit der günstigeren Bahnsteiglänge von 60 Metern gebaut, weil eine zukünftige U-Bahn nicht mehr geplant war, allenfalls längere oder gekoppelte Straßenbahnen.
Ein zweiter Vor-Metro-Tunnel (unter der Turnhoutsebaan) wurde zwischen 1977 und 1982 gebaut. Von diesen mussten nur noch die Stationen dekoriert werden, aber nach der Regionen für die öffentlichen Arbeiten verantwortlich wurde, wurde der Bau dieses Tunnels 1989 eingestellt.
Der Bau des . begann 1983 Brabotunnel, ein Pre-Metro-Tunnel, bestehend aus zwei Schächten unter dem Schelde, zwischen Groenplaats und linke Bank. Am 21. September 1990 wurde der Tunnel vom flämischen Verkehrsminister eröffnet Johan Sauwens. Diese ein Kilometer lange Verlängerung hat eine tiefe Station (Van Eeden). Die Straßenbahn kommt an der Halewijnlaan an die Oberfläche und fährt dann die Blancefloerlaan entlang bis zum Rand der Stadt. Seit Februar 2002 fährt die Straßenbahnlinie 3 weiterhin Zwijndrecht.
Am 1. April 1996 kam ein nördlicher Pre-Metro-Tunnel vom Bahnhof Opera zum Sportpalast bereit. Dieses gebohrter Tunnel wurde von Linie 3 aus in Betrieb genommen Merksem die bis dahin oberirdisch über die Pothoek- und Kerkstraat zum Melkmarkt fuhr. Die Stationen dieser Linie (von Opera) sind: Astrid (unterhalb der Königin-Astrid-Platz am Hauptbahnhof), Elisabeth, Handel, Scheintor und Sport. Bis auf Elisabeth verfügen alle diese Bahnhöfe über Bahnsteige auf unterschiedlichen Ebenen, wie sie früher in Diamant und Plantin verwendet wurden, allerdings nicht überall dicht beieinander. Die Straßenbahn kommt über die Rampe des Gabriel Theunisbrug über die Albert-Kanal.
Weitere Netzanpassungen
Seit dem 4. März 2006 fährt auch die Straßenbahnlinie 5 von Deurne-Noord nach Linkeroever über diese Vor-Metro-Strecke ohne Halt am Bahnhof Sport. Diese Linie benutzt einen Teil der Vor-Metro, der vorher nicht benutzt wurde, zwischen den Stationen Scheintor und die Zehn Eechovelei. Seit der Ankunft dieser Linie verkehrt alle 2,5 Minuten eine Straßenbahn auf der Strecke Linkeroever – Zentrum und die Linie 3 auf der nördlichen Vor-Metro-Station wurde etwas entlastet. Seit 27. Oktober 2007 verkehrt auch die Straßenbahnlinie 6 zwischen Plantin und Sport durch die Vor-Metro-Tunnel. Es nutzt eine bisher ungenutzte Strecke der Pre-Metro zwischen den Stationen Diamant und Astrid, die zuvor nur von ein- und ausgehenden Straßenbahnen genutzt wurde.
Seit dem 1. September 2012 fährt die Linie 2 nicht mehr bis Linkeroever, sondern zusammen mit der Linie 3 bis Merksem. Die neue Straßenbahnlinie 9 verkehrt seither von Eksterlaar nach Linkeroever, neben den Linien 3, 5 und 15. Die Straßenbahnlinie 9 nutzt die offene Auffahrt zur Mercatorstraat, die bis dahin nur für Servicefahrten oder Umleitungen genutzt wurde. Zum Beispiel wird es in jeder Pre-Metro-Filiale vier Straßenbahnlinien geben. Neben den bereits erwähnten Linien 3, 5, 9 und 15 im westlichen Vor-Metro-Abzweig sind dies die Linien 2, 3, 5 und 6 im nördlichen Vor-Metro-Abzweig und die Linien 2, 6, 9 und 15 im südlichen Vor-Metro-Filiale.
Aktuelle Geschichte
Am 18. April 2015 wurde der östliche Abschnitt benannt Riesenrohr teilweise in Gebrauch genommen. In der ersten Phase startete die Straßenbahnlinie 8 am Bahnhof Astrid und führte dann über Zegel bis zur Herentalsebaan in Deurne. Oberirdisch geht es dann nach Osten zum to P&R am Kreisverkehr in Wommelgem. Genau zwei Jahre später nutzte auch die Straßenbahnlinie 10 die Reuzen Pijp: Ab 18. April 2017 verkehrte diese Linie auf der Astrid – Wijnegem.[1]
Am 3. Juni 2017 wurden die Linien 8 und 10 nach Süden verlängert, quer durch die Leien bis Zuidstation (Linie 8) und Schoonselhof (Linie 10).[2] Fahre seit 16. September 2017 Straßenbahn 10 über die Piste am Foorplein in den Reuzen Pijp und dieser Abzweig wurde auch genutzt. Kurz vor dem Bahnhof Dichtung Verbinden Sie diesen Zweig mit dem bestehenden Tunnel. Am 8. Dezember 2019 wurde der Bahnhof Opera als Kreuzungsbahnhof der Linie 10 wiedereröffnet; am selben Tag wurde die Linie 8 wieder auf P&R Wommelgem - Astrid verkürzt.
'Unbenutzte' Vor-Metro
Außerhalb der bereits in Betrieb befindlichen zehn Kilometer Tunnel gibt es noch einen kurzen Abschnitt (1,4 Kilometer), der nicht genutzt wird. Dies betrifft die zwischen 1977 und 1982 gegrabenen Tunnel, die mit der Giant Pipe verbunden sind und sich unter der Kerkstraat und Pothoekstraat befinden. Die Bahntunnel dieses Zweiges sind fast vollständig fertiggestellt (mit Ausnahme der Oberleitungen, Gleise und Signalanlagen). Außerdem befinden sich zwei Bahnhöfe im Bau: Stuivenberg und Sankt Willibrord. Es gibt auch eine Reihe von Schlafstationen in der Giant Pipe, nämlich Morckhoven, College-Allee (RVP 6), Hof, trinken (RVP 3) und Carnot (RVP2). Ohne anzuhalten, diese Stationen in Stationen passieren baulicher Zustand Gefahren.
Im Jahr 2014 wurde die neue flämische kondigde Regierung zur Eröffnung des Tunnels unter Kerkstraat und Pothoekstraat, entlang der Stationen langs Stuivenberg und Sankt Willibrord zu untersuchen.
Die im Dezember 2018 geschlossene städtebauliche Verwaltungsvereinbarung der neuen Koalition für den Zeitraum 2019-2024 sieht ausdrücklich vor, dass dieser Tunnel zusammen mit beiden Bahnhöfen genutzt wird (obwohl im Text auf die Bahnhöfe „Kerkstraat“ und „Pothoekstraat“ verwiesen wird). . Diese Vereinbarung kündigt auch die Eröffnung von Drink- und College-Stationen an.
Vergangene Pläne
Die erste Achse ist voll belegt, die zweite teilweise belegt. Außerhalb der beiden fertiggestellten Achsen ist eine Verlängerung der zweiten Achse mit den Stationen Park und Bank an der Marie-Theresialei bzw. der Nationale Bank an der Frankrijklei geplant. Geplant war auch eine dritte Nord-Süd-Achse von Klapdorp entlang des Melkmarktes und des Bahnhofs. Groenplaats unter der Nationalestraat in Richtung Museum der Schönen Künste. Die Vor-Metro würde dann die Haltestellen Klapdorp, Melkmarkt, Groenplaats (Kreuzung), Sint-Andries und das Tropeninstitut. Diese Pläne kamen nie über die Entwurfsphase hinaus. Laut der Routenplan 2030 Gibt es noch eine mögliche Öffnung dieser dritten Vor-Metro-Achse, die an die Riesenrohr vom Rooseveltplaats unter dem Norden des alten Zentrums über den Groenplaats und unter der Nationalestraat in Richtung Süd würde laufen.
Vor-U-Bahn-Stationen
Die Antwerpener Pre-Metro hat auch zahlreiche U-Bahn-Stationen. Die meisten sind in Gebrauch, bei sieben'Geisterstationen' n / A.
Stationen im Einsatz
- Astrid (eröffnet 1996 - als Kreuzungsbahnhof 2015)
- Diamant (eröffnet 1980)
- Elisabeth (eröffnet 1996)
- Groenplaats (eröffnet 1975 als Kopfbahnhof, ab 1990 als Durchgangsbahnhof)
- Handel (eröffnet 1996)
- Meir (eröffnet 1975)
- Oper (eröffnet 1975 - als Crossstation 2019)
- Pflanze (eröffnet 1980)
- Scheintor (eröffnet 1996)
- Sport (eröffnet 1996)
- Van Eeden (eröffnet unter dem Namen 'Frederik van Eeden' 1990 - um 2012 'Van Eeden')
- Dichtung (eröffnet 2015)
Nicht genutzte Stationen
- Carnot (LIVAN I RVP 2)
- College-Allee (Hochschule) (LIVAN I RVP 6)
- trinken (LIVAN I RVP 3 - öffnet für 2024)
- Hof
- Morckhoven (LIVAN I RVP 7)
- Sankt Willibrord (eröffnet vor 2024)
- Stuivenberg (eröffnet vor 2024)
Siehe auch
Externe Links
- Antwerpen vor der U-Bahn auf UrbanRail.Net
- Fotos schlafende Pre-Metro-Stationen (archiviert)
- Fotoabdruck vor der U-Bahn (2012)
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Stationen der Antwerpener Pre-Metro | ||||||||||||||||
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