WikiDer > Küstenstraßenbahn

Küstenstraßenbahn
Zwischen Ostende und Middelkerke Hat man von der Küstentram aus einen Blick auf die? Nordsee.
Grundinformationen
Standort	belgische Küste, Belgien
Transportsystem	Straßenbahn
Startdatum	1885
Länge der Routen	ca. 67 km
Anzahl der Zeilen	1
Linien)
Anzahl Stationen	67
Anzahl der Passagiere	16,5 Millionen pro Jahr (2017)
Spurweite	1000 mm
Darsteller	Die Linie
Betriebsdaten
Maximale Geschwindigkeit	78 km/h
Portal    öffentlicher Verkehr

Küstenstraßenbahn

Knokke,Bahnhof Leitung 51B zu Y Dudzele[1] Depot Knokke-Heist (auch Museumsstraßenbahnen) Dünenberge, Wasserturm (abgekündigt ab Juli 2021) Dünenberge, Dünengebirge (nach diesem neuen Halt in Astridlaan ab Juli 2021) Raubüberfall, Heldenplatz Raubüberfall, Deich Zeebrügge, Seeschleuse n. Brücke Pierre Vandammesluis (Doppelspur) Pierre Vandammesluis v. Brücke Pierre Vandammesluis (Doppelspur) Zeebrügge, Kirche Leitung 202 vom schwedischen Kai nach Zeebrügge-Dorf[2] n. Visartsluis-Brücke (Straußbrücke) (Einzeltitel) Fischdoktorschloss v. Visartsluis-Brücke (Einzeltitel) Zeebrügge, Segeln Leitung 51A von Strand von Zeebrügge zum Y Blauer Turm Zeebrügge, Strandviertel Wendeschleife Dünenpolder Blankenberge, Dünenpolder Blankenberge, Sealife-Floreal Blankenberge, Piero (abgekündigt Mitte 2021/22) Blankenberge, Bahnhof Leitung 51 böse Brügge[3] Blankenberge, Markt zukünftiger Stopp bei aldic Wendedreieck Harendijke Wenduine, Harendijke Wenduine, Manitoba Wenduine, Center Wenduine, Mühle Wenduine, Kaninchenpfad Wendeschleife Schwarzer Kiesel Hahn, Schwarzer Kiesel Hahn, Water Castle Avenue Hahn, Am Meer Hahn, Prävention Hahn, Fuchs schlagen Bredene, Rennbahn Bredene, Campingplätze Bredene, Am Meer Ostende, Düne und Meer Ostende, Straße zur Fischmine Depot Ostende Slijkensesteenweg n. Brücke Demeysluis (Doppelspur) Demeysluis v. Brücke Demeysluis (Doppelspur) Leitung 50F vom Hafen von Ostende Leitung 50A von Brüssel Süd Depot Ostend Kaaistation (aufgegeben) Ostende, Bahnhof Ostende, Marie-Joseplein (Buswartehalle von 1909) Ostende, Koninginnelaan Hauptwerkstatt Nieuwpoortse Steenweg[4] Ostende, Rennbahn (Ostende, Hennegaustraße - eingestellt) Ostende, Nordallee Ostende, Mariakerke Bad Ostende, Ravelingen Ostende, Raversijde Ostende, Domain Raversijde Middelkerke, De Greefplein Middelkerke, Casino Middelkerke, Verhaeghelaan Middelkerke, Krokodil WestendeBelle Vue Westende, Schlecht Wendeschleife Westende, Saint-Laureins (Lombardsijde, Camping - nicht mehr vorhanden) Lombardsijde, Zeelaan ab Mai 2019 Lombardsijde, Schlecht bis April 2019 Lombardsijde, Dorf bis April 2019 Lombardsijde, Schulstraße ab Mai 2019 Lombardsijde, YMCA bis April 2019 (Newport, Denkmal Albert - verstorben) Gänsefuß Newport, Stadt Newport, Cardijnlaan Leitung 74, Bahnhof Nieuwpoort-Cityaufgebrochen Newport, Ysermonde Newport, Bad, Bahnhof Newport, Sonnenblume Drehdreieck Sonnenblume Oostduinkerke, Groenendijk Bad (Oostduinkerke, Home G. Theunis - verstorben) Oostduinkerke, Dünenpark Oostduinkerke, Schlecht Oostduinkerke, Schiffsloch Koksijde, Lejeunelaan Koksijde, Schlecht Koksijde, Stern des Meeres Koksijde, Heiliger Idesbald Die Panne, Golfstraße Die Panne, Center Die Panne, Esplanade DP Stelplaats, jetzt als Museumsdepot im Einsatz Die Panne, Kirche Die Panne, Mutter Lambic Die Panne, Plopsaland Die Panne, Außenlager Leitung 73 von deinze Anschlussgleise Adinkerke Die Panne, Bahnhof Leitung 73 böse Dünkirchen (Abgeschlossen)

Die Küstenregion mit Straßenbahn- und Bahnlinien 1905. Viele Orte entlang der Küste waren noch unerschlossen.

Küstenstraßenbahnlinie (Interaktive Karte) (die grüne Route ist nicht ganz aktuell, aber wenn Sie hineinzoomen, erscheint die schwarz-weiße Route, und sie ist korrekt.) (März 2021)

Karte des benachbarten Eisenbahnnetzes von Westflandern.

Elektrische Straßenbahn te Wenduine in den 1920er Jahren.

Typisch SNCVStraßenbahn aus den 1970er Jahren mit zwei Anhängern in Die Panne (1981).

Eine neue Straßenbahn an der alten Straßenbahnhaltestelle von Ostende (2016).

Die flämische Küstenstraßenbahn in Hahn, kommen von Knokke und auf dem weg nach Die Panne (August 2012).

Die Straßenbahn auf einer Schleusenbrücke im Hafen von Ostende (März 2016).

Hermelin 6340 am Bahnhof Ostende (Juni 2010).

Die Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof De Panne bietet eine Verbindung zu den Zügen der NMBS (Juli 2011).

Die Küstenstraßenbahn ist der Straßenbahn wer fährt auf dem Straßenbahnlinie entlang des Belgische Küste. Die Zeile beginnt bei Bahnhof Knokke, etwa sieben Kilometer von der Grenze zu Die Niederlande, und endet bei De Panne . Bahnhof in Adinkerke, ca. 2,5 Kilometer von der Grenze zu Frankreich. Mit einer Länge von rund 67 Kilometern ist sie die längste Straßenbahnlinie der Welt.^[5] Die Spurweite ist 1000 Millimeter (Meterspur). Die Linie ist gerüstet für Einbahnstraßenbahn, aber bei Bedarf können Sie auch rückwärts und/oder auf der "falschen" Spur fahren. Die Straßenbahn wird seit 1991 von der flämischen Verkehrsgesellschaft betrieben Die Linie, vorher war es in den Händen der Nationale Gesellschaft der Nachbarschaftsbahnen (NMVB). Die Straßenbahn fährt übrigens buchstäblich nur 5 Kilometer entlang der Küste, direkt neben dem Strand. Es gibt einen Blick aufs Meer, aber auch an manchen Stellen zwischen den Dünen oder zwischen Gebäuden oder von einer Brücke.

Geschichte

Bau, Elektrifizierung und Vermietung der Strecke

Die erste Nachbarschaftsstraßenbahnlinie mit Dampftraktion an der Küste wurde 1885 zwischen Ostende und Newport-Stadt über Middelkerke-Dorp und Lombardsijde-Dorp.^[6] Die Eröffnung bis Middelkerke-dorp war am Sonntag, 5. Juli 1885.^[7] Da die Ausrüstung noch nicht fertig war, wurden Straßenbahnen aus Brüssel angemietet.^[8] Der Abschnitt nach Nieuwpoort-Stad wurde am 13. September 1885 eröffnet und die Strecke am 18. Juli 1886 bis Veurne von Koksijde-Dorf.

Die elektrische Trasse entlang der Seebäder wurde später mit der Entwicklung der Seebäder nach und nach gebaut. Der erste Teil war Ostende (Keizerskaai, jetzt Vindictivelaan) – Middelkerke-Bad am 19. Juli 1897. Diese Straßenbahnlinie wurde von der Firma TEOL . als elektrische Linie gebaut^[9] und wurde 1904 von der SNCV übernommen. Nach und nach wurden weitere Küstenabschnitte gebaut und die Hauptstrecke an die Küste verlegt. Am 10. Juli 1926 wurde die Dampfstraßenbahnlinie Groenendijk-Bad – Koksijde-Bad, auf der heutigen Linie Ostende – Die Panne in Auftrag gegeben. 1929 wurde dieser Teil elektrifiziert.^[10]

Am 1. August 1886 wurde der Dampfstraßenbahndienst Ostende – Bredene-Dorf - Hahn – Blankenberge in Auftrag gegeben.^[8] Die heutige elektrische Strecke über Bredene-aan-Zee wurde am 8. Juli 1905 als Dampfstraßenbahnlinie eröffnet. Das fehlende Glied Blankenberge – Raubüberfall^[11], der Linie Ostende – Knokke, wurde am 7. Oktober 1908 in Dienst gestellt. Die Strecke zwischen Harendijke und Blankenberge Park war ursprünglich viel kürzer als heute, da es noch keinen (Marina-)Hafen gab.^[12] Diese Umleitung stammt aus dem Jahr 1972.^[8] Bis 1977 gab es am Bahnhof Blankenberge ein Gleis zum Betriebshof und zum Güterbahnhof.^[13] Die Straßenbahn verkehrte dann zwischen Blankenberge und Zeebrugge mit einer dritten Schiene, die sich zwischen den Bahngleisen befand.^[12] Die Linie wurde verlängert auf Das Salz (1912), Oosthoek Siska (1928) und tot Umschuldung in den Niederlanden (1929), wo eine Verbindung zum SBMLinien.

Zwischen 1903 und 1930 gab es eine Dampfstraßenbahnlinie von Nieuwpoort-Stad über Nieuwpoort-Bad und die Kinderlaan nach Oostduinkerke-Dorp und Veurne.^[14] 1909 wurde mit dem begonnen Elektrifizierung mit 600 Volt Gleichspannung von Ostende nach Blankenberge (sowohl Dorf- als auch Seeweg). Zwischen 1910 und 1914 fuhr eine Hotelstraßenbahn vom Zentrum von De Panne zum Hotel des Dunes bei Sint-Idesbald. Erst 1914 fuhr die Dampfstraßenbahn von Koksijde-Bad über Sint-Idesbald nach De Panne weiter. Zwischen 1904 und 1909 verkehrte zwischen Koksijde-Bad und -Dorp eine Pferdestraßenbahn.^[15]

Die elektrischen Straßenbahnen verkehrten im Winter zunächst nicht. Ab dem Winter 1909-1910 wurde sie das ganze Jahr über gefahren, unterbrochen durch den Ersten Weltkrieg 1914. Erst am 24. März 1921 wurde der elektrische Dienst zwischen Ostende und Middelkerke wieder aufgenommen. Am 30. Juni 1928 wurde die elektrische Strecke von Westende-bad über Lombardsijde-Dorp nach Nieuwpoort-stad und am 1. Juli 1928 nach Nieuwpoort-Bad verlängert.^[8]

Wo zweigleisig war, verkehrte bis etwa 1907 die Dampfstraßenbahn nach dem Vorbild des Zuges links.^[8] Weil es eilig ist^[16] während der Bauzeit war es üblich, dass die Genehmigung erst ein bis zwei Jahre nach der Eröffnung erteilt wurde.^[17] Die Straßenbahnen wurden auch für die Lieferung von Baumaterialien verwendet. Daher gab es vor allem in Ostende provisorische Linien.^[8]

Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit

Während der Erster Weltkrieg die Küstenstraßenbahn wurde in Nieuwpoort unterbrochen, wo die an vorderster Front begann. Die Straßenbahngleise wurden auf beiden Seiten ausgiebig genutzt und viele provisorische Linien gebaut, sogar bis nach Frankreich. Soldaten leisteten den Dienst, kommandiert von Baron Empainder zum General ernannt wurde. Im Laufe des Jahres 1919 wurde der normale Dampfstraßenbahnbetrieb wieder aufgenommen.^[8]

Am 1. August 1929 wurde der letzte Teil elektrisch in Betrieb genommen. Das war zwischen Sint-Idesbald und De Panne.^[12] Damit wurde die gesamte Küstenstraßenbahnlinie auf etwa der aktuellen Trasse elektrifiziert.^[18][19] Bis etwa 1978 gab es in Zeebrugge keine große Seeschleuse und damit auch keine Umleitungsgleise. Diese waren dort an der kleinen Seeschleuse. Es gab einen Damm und in den 1940er und 1950er Jahren verkehrten Straßenbahn und Bahn "zusammen" auf einem Gleis (Schmalspur in Normalspur).^[12] Bis 1948 gab es bei Zeebrugge Strandwijk eine Nebenbahn, die parallel zur Bahnstrecke weit in den Havendam hineinführte. Nach 1948 blieb davon nur noch ein Umkehrdreieck übrig.^[8] Die Straßenbahnstrecke befand sich bis 1968 ungefähr zwischen Bredene Campings und Bredene Renbaan^[8] mehr in den Dünen.^[20] An der Haltestelle Renbaan gab es früher nur eine Umlenkbahn von Ostende zur ehemaligen Rennbahn, die nach der Rennbahn über Bredene-Dorp an die Strecke anschloss. Diese Linie existierte von 1923 bis 1939, war aber 1949 teilweise noch vorhanden.^[8]

Die Ausbeutung der Küstenlinie lag zunächst in den Händen der "Railways Economiques de Liege-Seraing et Extensions" (RELSE). Für die Stromleitung Ostende-Blankenberge hat die RELSE den "Chemin de Fer Electrique d'Ostende-Blankenberghe et Extensions" (CFOBE) eingerichtet.^[21] am 22. April 1927 folgte eine neue Tochtergesellschaft der RELSE, die "Société pour l'Exploitation des Lignes Vicinales d'Ostende et des Plages belges" (SELVOP), ein Unternehmen der Electrorail-Gruppe des Barons Empain.^[22]

Zweiter Weltkrieg und 50er Jahre

Während der Zweiter Weltkrieg wurde die entlang der Küste Atlantikwall gebaut. Infolgedessen war der gesamte Küstenbereich militärische Domäne und es gab Reisebeschränkungen. Die Bewohner der Küste mussten eine Sondergenehmigung beantragen, um ins Landesinnere zu reisen. Dies war auch im Ersten Weltkrieg der Fall.^[23] 1940 wollte SELVOP die Linie durch die Dörfer aufbrechen, aber der Krieg verhinderte dies. Diese Verschiebung war gut, denn Ende 1942 mussten auf deutschen Befehl die Oberleitungen entlang des Meeres zwischen Ostende und Middelkerke entfernt werden. Seitdem ziehen Dampfstraßenbahnen die elektrischen Straßenbahnen. Später war es völlig verboten, am Meer entlang zu fahren. Dann fuhren sie über die alte Route auf dem Nieuwpoortse Steenweg. Da es keine Oberleitung gab, wurden die Straßenbahnen in Lombardsijde-Dorp von einer Dampfstraßenbahn übernommen und langsam nach Ostende gezogen. Eine vorübergehende Elektrifizierung war geplant, fand aber nicht statt. Nach der Befreiung am 8. September 1944 wurde der Seeweg bald wieder hergestellt und ab Mitte Dezember konnte die gesamte Strecke wieder elektrisch betrieben werden.^[8]

1948-1949 gab es Versuche mit der ersten PCC-Straßenbahn in Europa. Entlang der gesamten Küste und von Knokke bis Brügge. Es gab keinen Grund, mehr dieser Straßenbahnen an der Küste in Betrieb zu nehmen. Die Musterprobe kam in einem Stück aus den USA.

1953 wurde an der Haltestelle Heldenplein in Heist ein Naturstein-Bahnhofsgebäude errichtet. Es gab einen Line-Shop und das Tourismusbüro. 2008 wurde die Haltestelle verlegt und Ende 2011 die seit Jahren leer stehende alte Straßenbahnhaltestelle abgerissen.^[24][25] Die Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof Ostende wurde 1954 eingeweiht. Davor war es am ehemaligen anderen Bahnhof, obwohl die Gleise nur dort auf der Straße waren.^[8] 1989 wurde das zweite „Bahnhofsgebäude“ bezogen, das teilweise über den Gleisen lag. Dieses wurde 2019 wieder abgerissen und ein drittes Gebäude, das mit dem Bahnhof zusammengelegt wurde, bezogen.

In Nieuwpoort gab es Bahnübergänge mit Bahngleisen (bis 1966),^[12] Ostende (im Hafen, bis 1992)^[26] und Zeebrügge (bis ± 2017)^[27] In Nieuwpoort gab es zunächst einen Bahnhof in der Nähe der heutigen Astridlaan. Durch das Gleisdreieck der Dampfstraßenbahn verlief ein Hafengleis. Die Dampfstraßenbahn fuhr ab 1889 nach Nieuwpoort-Bad mit Hilfe einer dritten Schiene im Gleis.^[28] Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Nieuwpoort-Stad komplett zerstört und die Bahn und der Bahnhof danach wieder aufgebaut. Seitdem gibt es an der Haltestelle Cardijnlaan eine Straßenbahn- und Zugkreuzung.^[29] Jetzt ist nichts mehr zu sehen. Die Bahn ist heute weitgehend ein Radweg. Es gab einst Pläne für eine Museums-Straßenbahn, weshalb man noch heute Straßenbahnpuffer entlang der Strecke findet.^[28] Am Kai in der Nähe des Fischmarktes in Nieuwpoort-Stad befanden sich Gütergleise für Straßenbahn und Bahn. Vor 1914 fuhr die Dampfstraßenbahn über alle Schleusenbrücken. Da diese später zerstört wurden, wurde 1919 etwa an der heutigen Stelle neben den Schleusen eine Behelfsbrücke errichtet. Die heutige Brücke wurde erst 1955 gebaut.^[8] In der Nähe der Schleusen befand sich ein Depot für die Dampfstraßenbahn.^[30]

Im Besitz von 1956

Am 1. Januar 1956 wurde der Mietvertrag an SELVOP gekündigt und die NMVB übernahm die Straßenbahn wieder in eigener Regie.^[22] In den Straßenbahnen wurden zwei Liniennummern und Linienfarben verwendet: 1 (rot) für Knokke-Oostende und 2 (blau) für De Panne-Oostende.^[31] Administrativ wurden die Zeilennummern 765 und 768 verwendet. 1982 nennt die NMVB die Küstenlinie noch "Eisenbahn".^[32] Deshalb gab es Bahnübergänge mit Zugampeln. In De Panne ist nur noch einer übrig.

Bis etwa 2006 blieben Zielmarkierungen auf rotem oder blauem Hintergrund im Einsatz, danach wurden sie digital und schwarz mit fluoreszierender gelber Schrift. Kurze Fahrten wurden jahrzehntelang dadurch gekennzeichnet, dass man die Nummer der Linie mit einem Schrägstrich oder einer Querlinie überquerte. Die Zeilennummern sind nach der SNCV-Periode verschwunden.

An der Haltestelle Westende-Bad befand sich zwischen den Gleisen ein Bahnhofsgebäude aus der Anfangszeit. In den frühen 1970er Jahren musste sie einer Straßenverbreiterung weichen.^[33] Heute hat sich die Straße wieder verengt. Seitdem ist das Bahnhofsgebäude in De Haan die einzige belgische Straßenbahnhaltestelle aus der Vergangenheit, die noch existiert und an der noch eine Straßenbahn hält. Das Trammelant-Festival feiert jedes Jahr, dass das Dorf dank der Küstenstraßenbahn entstanden ist.

Vermutlich am 30. Juni 1967 wurde die Küstentram Knokke unter Zwang^[34] verkürzt auf die Bahnhof.^[35] Dies war auch die letzte Abschaffung der Nachbarschaftsbahnnetz in Westflandern. Die Stadtnetze von Ostende, Knokke, Brügge und Westhoek wurden bereits in den 1950er Jahren eingestellt, ebenso die Linien durch die Dörfer.^[8]

Im Hafen von Ostende gab es Straßenbahngleise für den Güterumschlag. Über die Stapelhuisstraat, Camerlinkstraat und Vergunningenstraat gab es eine elektrische Umleitungsstrecke.^[8]

70er Jahre

Bis in die 1970er Jahre verkehrte die Straßenbahn im Prinzip stündlich. Die Straßenbahn konnte jedoch während der Hauptverkehrszeit drei Anhänger ziehen. In der Sommersaison gab es zusätzliche Dienstleistungen. Am Nachmittag gab es dann alle 20, 30 oder 40 Minuten eine Fahrt.^[36] In den 1970er Jahren sah es so aus, als ob die gesamte Linie stillgelegt werden würde. „Seit 1946 gab es eine Hetzkampagne gegen die Straßenbahn. Die Stadtverwaltung wollte Busse. 1957 plädierte man erneut für die Abschaffung, aber die NMVB hielt dies für unmöglich, da in Ostende im Sommer alle 30 Minuten 900 Menschen alle 30 Minuten befördert werden.“ Um so utopischer wurde der Vorschlag immer hartnäckiger, und so wurde 1967 und erneut 1974 eine Luft-U-Bahn oder U-Bahn argumentiert zu teuer. Die NMVB hält an der Straßenbahn fest, weil Busse den Transport im Sommer nicht bewältigen können. Und 1961 waren 70 % der Reisenden dafür, die Straßenbahn zu behalten."^[8] Aber die Gleise und Straßenbahnen waren veraltet und der Autoverkehr nahm zu. Die Straßenbahn fuhr einst quer durch die Dünen ohne Straßen neben dem Gleis, aber jetzt war fast auf der gesamten Strecke eine vierspurige Straße gebaut worden. Alles musste dem Auto weichen. Einige Bahnsteige auch, sodass die Fahrgäste die Straße überqueren mussten, um in die Straßenbahn ein- und auszusteigen.^[37] „Die Autos durften 120 km/h fahren. Die Ölkrise von 1973 führte zu einem endgültigen Umdenken. Jetzt setzten sich mehr Stimmen für den Erhalt ein. 1975 wagte der Minister den Sprung und sprach sich für die einzig vernünftige Lösung aus: die die Straßenbahn bewahren."^[8] Geld wurde für neue Straßenbahnen bereitgestellt, und im Zeitraum 1978-1985^[38] die Infrastruktur wurde grundlegend saniert und als Stadtbahnstrecke ausgestattet. Deshalb schwerere Schienen, mehr Ballast und eine schwerere Oberleitung, die Stürmen besser standhält (daher sind auch zusätzliche Gewichte daran befestigt).^[39] Engpässe wurden behoben und eine Verlängerung nach Adinkerke zugesagt.^[23] Nach der Ankunft der neuen Straßenbahnen wurde das Angebot erweitert.

BN Straßenbahnen

Ab 1980 erhielt die Küstenstraßenbahn fünfzig moderne eingelenkige Straßenbahnen von Chopper-Steuerung (Serie 6000 und 6100). Vom Belgier Waffeleisen Politik, in die eine staatliche Investition in Wallonien immer eine gleich große in Flandern stehen (und umgekehrt), das wären viel mehr Straßenbahnen als für die Küstenlinie nötig. Die Serie 6100 ging später an Charleroi.

Die klassischen einspurigen Straßenbahnen vom Typ S-Oostende mit Anhängern wurden Anfang der 1980er Jahre entfernt und vorübergehend am Bahnhof Diksmuide installiert.^[40] Die Fahrkarten wurden früher von einem Kontrolleur verkauft und kontrolliert, der sich zwischen den Waggons bewegte, indem er Türen zwischen den Waggons benutzte. Bei der Straßenbahn vom Typ S-Oostende wurde am Heck eine Tür vorgesehen, um den Zugang zu den Anhängern während der Fahrt zu ermöglichen. Reisende durften diese Türen nicht benutzen. Diese Türen konnten nur von innen mit einem Schlüssel geöffnet werden.^[41] Im Sommer wurden an den meisten stark frequentierten Haltestellen Verkaufsbüros eröffnet, um die Schaffner zu entlasten. Im Winter gab es auch Straßenbahnen ohne Schaffner, sodass Fahrgäste ohne Fahrschein vorne einsteigen mussten, um beim Fahrer eine Fahrkarte zu kaufen. Die Dauerkarteninhaber konnten dann in die Anhänger einsteigen. Der Zonentarif wurde am 1. September 1981 versuchsweise an der Küste eingeführt. Die nationale Z-Kaart (Streifenkarte)^[42] dieses Tarifsystems konnten sich Reisende an den Automaten in den Straßenbahnen und Bahnhöfen abstempeln.

Operation De Lijn von 1991

Erneute Popularität

Am 1. Januar 1991 wurde die Die Linie offizieller Betrieb des ehemaligen Nationale Gesellschaft der Nachbarschaftsbahnen Über. Die Organisation war bereits in Vorbereitung darauf aufgeteilt worden. Der Austausch von Lackierung und Logos erfolgte schrittweise. Einige Straßenbahnen hatten erst seit kurzem das neue SNCV-Farbschema.

Das sanierte Gleis und die neuen Straßenbahnen machten es möglich, schneller und öfter zu fahren. Zusammen mit großen Werbekampagnen^[43] sorgte dafür, dass die Küstentram wieder populär wurde, nun aber als moderne Schnellstraßenbahn.^[8] Jahrelang wurde im Sommer zwischen Nieuwpoort-Bad und Blankenberge Duinse Polder extra gefahren. Auf dieser Strecke würde dann alle 7,5 Minuten eine Straßenbahn fahren, auf der restlichen Strecke alle 15 Minuten. Dies blieb so, bis es so voll wurde, dass ab Sommer 2001^[44] auf der gesamten Linie, alle zehn Minuten, mit oft zusätzlichen Fahrten zwischen Westende, Ostende und möglicherweise De Haan. Im Sommer 1989 waren fast alle Straßenbahnen im Einsatz, darunter nicht weniger als 28 Themenstraßenbahnen (zum Beispiel „Seastartram“, die Straßenbahn, die an eine Kreuzfahrt mit der Seastar anschließt). .^[45]

Zum 1. Juli 1998 wurde die Strecke bis zum Bahnhof verlängert Die Panne in Adinkerke.^[46] Die offizielle Eröffnung war am 26. Juni. Die Linie folgt ungefähr der alten Trasse der ehemaligen Straßenbahnlinie 13/14/21 (siehe Nachbarschaftsbahnen der Provinz Westflandern). Die alte Endstation im Zentrum hat verschiedene Formen angenommen. Die Straßenbahnen hielten einfach vor dem Einsteigen auf der Straße, was ein Ärgernis war. Die Verlängerung war daher auch in dieser Hinsicht eine Verbesserung. Das alte Depot in De Panne wird seit Jahrzehnten für Busse genutzt. Straßenbahnen konnten nur draußen geparkt werden. Die Gleise und Oberleitungen wurden teilweise entfernt. Nach der Erweiterung 1998, die auch Platz für Busse in der Nähe von Plopsaland bot, wurde der alte Betriebshof wieder in Betrieb genommen. Alle Gleise und Oberleitungen wurden saniert und seit 2004 für Museumsstraßenbahnen eingesetzt, die vom Nordseeverein TTO verwaltet werden.

Aktuelle Geschichte

Seit dem 5. November 2007 fahren unter dem Namen 'X-tra' im morgendliche Eile zwei Stadtbahn von Nieuwpoort-Bad nach Ostende. Diese Straßenbahnen hielten nur an den Stationen Nieuwpoort Kerk, Nieuwpoort Stad, Westende-Bad, Middelkerke De Greefplein und Ostend Station (und in der abendlichen Hauptverkehrszeit von Ostende nach Nieuwpoort-Bad), wo eine Verbindung mit dem IC-Zug böse Eupen. Diese Schnellstraßenbahnen wurden am 2. Februar 2015 im Rahmen von Einsparungen bei De Lijn abgeschafft. Von Blankenberge nach Ostende fuhr auch eine "X-tra"-Straßenbahn mit Haltestellen an den Stationen Wenduine Centrum, De Haan Aan Zee, Bredene Aan Zee und Ostende. Nur bei diesen X-Tra-Fahrten wurde das Ziel in den Straßenbahnen in fluoreszierendem Gelb mit schwarzer Schrift angegeben.^[47] Übrigens waren solche "beschleunigten" Straßenbahnen nicht neu; in der Vergangenheit gab es Fahrten "Oostende DIRECT" und "De Panne DIRECT". Diese hielten nicht zwischen Ostende und Nieuwpoort.^[48] Auch die Straßenbahnen der BN nutzten diese Schnellzüge, hielten jedoch an jeder Stelle dieser Strecke an einer Haltestelle.^[32]

Im Jahr 2011 wurde die Wendeschleife von Harendijke durch ein Wendedreieck ersetzt. Die berüchtigte Kreuzung in der Nähe mit der Ampel am Bahnübergang ist ebenfalls verschwunden.^[49]

Im März 2017 wurde entlang des Slijkensesteenwegs ein neues Straßenbahndepot eröffnet. Der Bau des neuen Depots, in dem auch die Busse von De Lijn untergebracht sind, ist Teil der Sanierungsarbeiten des Bahnhofs Ostende und seiner Umgebung.

2019 wurde die Wendeschleife in Knokke erstmals seit 1967 komplett umgebaut, jetzt aber kleiner und tiefer und mit geradem Bahnsteig rollstuhlgerecht. Obwohl einige Straßenbahnen eine teure Radschmieranlage haben^[50] Gegen das ohrenbetäubende Piepsen gibt es hier und am Bahnhof Ostende nichts zu bemerken. Aber in Knokke wäre das jetzt behoben.^[51]

Die zweite Streckenänderung fand 2019 in Lombardsijde statt: Bis 1982 schnitt die Straßenbahn zwischen den Campingplätzen und Zeelaan ein kurzes Stück durch die Dünen ab.^[52] Die Straßenbahn übersprang daher einen Teil der N34. Ab 1982 folgte die Straßenbahn der gesamten N34 bis nach Zeelaan. Seit 2019 fährt die Straßenbahn nicht mehr in die Zeelaan ein und fährt über die N34 nach Nieuwpoort-Stad.

Zwischen 2019 und 2023 werden große Teile der Küstenstraßenbahnlinie erneuert. Dafür stehen mehr als 80 Millionen Euro zur Verfügung.^[53] Dieser Betrag ist Teil der 300 Millionen Euro, die für das gesamte flämische Straßenbahnnetz vorgesehen sind.

Heute

Allgemeine Funktionen und Haltestellen

Obwohl in den Straßenbahnen nicht erwähnt, hat die Linie offiziell die Liniennummer 0, die auch auf den Haltestellenpfosten und im Fahrplan erwähnt wird. Dies gilt für die gesamte Linie. Die volle Linie ist ±67^[54] Kilometer lang und hat im Jahr 2019 67 Haltestellen.^[55] 2005 wurden die Haltestellennummern abgeschafft.^[56] 2004 waren es noch 70 Haltestellen.^[57] Für diese Strecke benötigt die Straßenbahn etwa 2 Stunden und 23 Minuten, je nach Verkehrsaufkommen und möglichem Umweg nach Zeebrügge. Die Fahrt über die großen Umleitungsbrücken ist etwa einen Kilometer länger. Die Fahrzeit hat sich geändert: Im Frühjahr 1997 waren es tagsüber noch 2 Stunden und 7 Minuten; im Sommer 1998 waren es 2 Stunden und 19 Minuten, zu Weihnachten 2014 waren es 2 Stunden und 23 Minuten.^[58]

Die Küstenstraßenbahn wird zunehmend behindertengerecht ausgestattet. Immer mehr Haltestellen werden rollstuhlgerecht (2018 kamen acht weitere Haltestellen hinzu)^[59] und alle Straßenbahnen haben mindestens einen niedrigen Ein-/Ausstieg mit Klapprampe. Auf der Website von De Lijn können Sie sehen, welche Haltestellen angepasst wurden. In Stoßzeiten ist es jedoch nicht empfehlenswert, einen Rollstuhl oder ähnliches mitzunehmen, da das Ein- oder Ausfahren oft unmöglich oder erschwert ist.

Zeitplan

In dem Sommer Auf der gesamten Strecke verkehren sechs Straßenbahnen pro Stunde in jede Richtung. Die früheste Fahrt ist um ca. 04:20 Uhr ab De Panne. Von Knokke fährt eine Straßenbahn erst um 05:00 Uhr. Vor 8 Uhr und nach 20 Uhr verkehren ungefähr zwei Straßenbahnen pro Stunde, im Winter verkehrt zu diesen Zeiten jedoch nur eine Straßenbahn pro Stunde. In den Sommermonaten dauert der 10-Minuten-Takt bis ca. 19:00-19:30, danach folgt ein 20-Minuten-Takt. Später wird das eine 30-Minuten-Frequenz sein.^[60] Die letzte Fahrt endet nach 00:30 Uhr in De Panne.^[61] In der Zwischensaison und in den Weihnachtsferien fährt die Straßenbahn alle 15 Minuten und im Winter alle 20 Minuten. Während der Hauptverkehrszeiten können zusätzliche Straßenbahnen zwischen Ostende und Westende verkehren und auch zusätzliche Schulfahrten sind möglich (außerhalb der Ferien). An Silvester verkehrt die Küstentram einmal pro Stunde.

Der Fahrer wird am Bahnhof Ostende entlastet, was ungefähr zwei Minuten dauert. Manchmal wird auch die Straßenbahn ersetzt; „aus betrieblichen Gründen“. In diesem Fall müssen Durchreisende umsteigen. Diese Fahrten sind im Fahrplan wie durch aufgeführt. Es gibt aber auch, vor allem morgens und abends, Fahrten, die nicht über den Bahnhof Ostende hinausgehen und ebenfalls im Fahrplan stehen. Sie können oft sofort wechseln, es kann aber auch länger dauern.

Um den Straßenbahnfahrer vom Fahrkartenverkauf zu entlasten, werden Fahrkarten an den verkehrsreichsten Haltestellen in sogenannten Linienshops verkauft. Sie können eine Fahrkarte beim Fahrer kaufen, wenn der Line-Shop geschlossen ist. Alle Line-Stores sind nur im Sommer geöffnet. Bis zum 1. Juli 2020 war Barzahlung nur beim Fahrer möglich.^[62]

Sicherheit

Über die gesamte Länge der Straßenbahnlinie wurde in Warnanlagen und Zäune neben und zwischen den Gleisen investiert, um Kreuzungen an ungesicherten Stellen zu verhindern. Die Straßenbahnen sind außerdem mit einer lauten Hupe ausgestattet, dem bekannten zweifarbigen „Bauernstraßen-Horn“. Dazu kommt die laute Standardklingel. Einige Bahnübergänge haben auch eine Glocke, diese ist jedoch weniger hörbar als die klassische Glocke der NMBS-Bahnübergänge. Die Straßenbahnfahrer sind darin geschult, auf Gefahrensituationen zu reagieren, können aber nicht immer einen Unfall verhindern. Wenn ein Auto plötzlich abbiegt, ist ein rechtzeitiges Anhalten aufgrund des langen Bremsweges oft nicht möglich.

Das Fahren basiert normalerweise auf Sicht, aber an verschiedenen Orten gibt es alle Arten von Signalleuchten. Vor allem in Ostende und Zeebrügge. Dies sind nicht mehr die altmodischen SNCV-Signalleuchten, wie sie in Anderlues noch im Einsatz waren, sondern Signalleuchten, die für die Küstentram charakteristisch sind. Bei der Gleiserneuerung werden temporäre Signalleuchten eingesetzt. Im Katastrophenfall gibt die Disposition (Verkehrskontrolle) in Ostende an, welche Straßenbahn eingleisig weiterfahren darf. Das können sie sehen, denn die Küstenstraßenbahnen haben Geographisches Positionierungs System.^[63] Das GPS-System arbeitet mit dem KAR-System zusammen, das dafür sorgen muss, dass die Straßenbahn immer grünes Licht hat.^[64] Die Disposition kann in allen Straßenbahnen außer dem Fahrer auch direkt etwas ansagen.

Katastrophen und Probleme

Im Notfall können Küstenstraßenbahnen entgegen der Fahrtrichtung fahren. Außerdem gibt und gab es Orte, an denen es regelmäßig vorkommt/kam, dass die Straßenbahn auf der Straße falsch fährt oder lief. Am häufigsten ist sie in Zeebrügge auf dem Umleitungsgleis auf der eingleisigen Brücke bei der Haltestelle Vaart. In Richtung Knokke fährt die Straßenbahn dann in die entgegengesetzte Richtung. Dies führt manchmal zu einem Chaos im entgegenkommenden (Güter-)Verkehr, der dann mühsam zurückfahren muss. Es gibt zwei Fahrbahnen, eine davon mit Schienen. Aber früher gab es nur eine Spur für den gesamten Verkehr. Diese Brücke wird selten verwendet, da es wenig Versand gibt. An dieser Stelle wird eine neue große Seeschleuse gebaut. An der großen Seeschleuse zwei Stationen entfernt können Sie in die entgegengesetzte Richtung fahren, wenn eine der riesigen Schleusenbrücken nicht befahrbar ist. Die Umleitungsgleise hier werden täglich genutzt, da hier viel Schifffahrt stattfindet und eine solche Brückenöffnung bis zu 30 Minuten dauert. In Ostende war an und in der IJzerstraat im Zentrum eine Falschfahrt üblich. Dies gilt auch für die alte Wendeschleife durch die engen Gassen am Bahnhof. Aber es ist immer noch in der Sportstraat und auf dem Nieuwpoortse Steenweg möglich.

Bis nach 2000 wurde der Steuerknüppel für zeitweiliges einspuriges Fahren verwendet, das sich die Fahrer gegenseitig übergaben. Es gab ein rotes und ein blaues.

Besonders der Teil zwischen Ostende und Middelkerke hat viele Probleme mit Sandblasen.^[65] Deshalb hat Die Linie unter anderem spezielle Saugbagger(e). Ende 2019 erhielt De Lijn ein weiteres neues und leistungsfähigeres.^[66] Trotzdem bleibt manchmal eine Straßenbahn im Sand stecken.^[67] Und bei Sturm ist es manchmal unmöglich, aufzusaugen / zu schaufeln. Manchmal fahren die Straßenbahnen dann eingleisig weiter, aber bei starkem Sturm verkehren keine Straßenbahnen zwischen Ostende und Westend. Die Küstenstraße ist dann gesperrt,^[68] die Ersatzbusse kommen also auch nicht dorthin. Aufgrund des aufgewirbelten Sandes wird die Start- und Landebahn auf diesem Teil zwischen 2020 und 2023 durch eine Start- und Landebahn aus Beton ersetzt.^[53]

Küstenstraßenbahnhaltestellen pro Gemeinde

Zumindest bis 1982 gab es Haltestellen auf Anfrage. Sie sind unten mit gekennzeichnet.^[32]

Aktuelle Haltestellen

Knokke-Heist

• Bahnhof Knokke
• Wasserturm [verstorben ab Juli 2021]^[69]
• Dünenberge
• Willemspark (neue Haltestelle ab Juli 2021)^[70]
• Heldenplatz
• Deich

Zeebrügge

• Seeschleuse
• Kirche
• Geschwindigkeit
• Strandwijk (war 1986 noch "Pier" genannt; davor: "Muur" (französisch: "Mol"))^[48][71]

Blankenberge

• Duinse Polder
• Leben im Meer (war einige Jahre "Sealife-Floréal" genannt) [wird Mitte 2021/22 eingestellt]^[72]
• Pier [wird Mitte 2021/22 verlegt]^[72]
• Bahnhof
• Market (ehemals "Park")[wird Mitte 2021/22 effektiv nach Market verlegt]^[73]
• Seezone (neue Haltestelle ab Juli 2021).^[72]

Wenduine

• Harendijke
• Manitoba
• Zentrum (ehemals "Bahnhof")^[74]
• Mühle
• Kaninchenpfad ¥ (ehemals "Sonnenparks", ursprünglich "Kaninchenkröte"; 1982 "Nieuwmunster Rabbit Trail")^[8][32]

Hahn

• Schwarzer Kiesel ¥^[75] Die Wendeschleife wurde 1968 gebaut.^[8]
• Wasserschlossallee ¥
• Aan Zee (nur hier gibt es einen dritten Track, für das Trammelant Festival und Katastrophen)
• Prävention^[76]
• Fuchs schlagen

Bredene

• Rennbahn ¥
• Campingplätze
• Am Meer

Ostende

• Duin & Zee (war 1986 noch "Militärkrankenhaus" genannt ¥)^[48]
• Straße zum Fischmarkt
• Bahnhof: Außerhalb der überdachten Bahnsteige (mit vier Gleisen, davon eine Sackgasse) gibt es Durchgangsgleise, die als Wendeschleife mit Bögen in beide Richtungen genutzt werden können. Einbahnstraßenbahnen können jetzt in beide Richtungen gedreht werden. Die alte Schleife durch die Hazegraswijk (Oesterbankstraat - Fregatstraat - Lijndraaiersstraat) ist seit Mitte 2019 nicht nutzbar, wird aber noch im Januar 2020 präsent sein.
• Marie-Joséplein (vroeger Marie Joséplaats)^[77]
• Koninginnelaan
• Renbaan ¥ (heette in 1986 nog "Royal Palace")^[48]
  • (voormalige halte: Henegouwenstraat)
• Northlaan ¥ (voorheen Media Center, daarvoor Northlaan)^[8]
• Mariakerke-Bad (vanaf hier rijdt de tram op de kustdijk)
• Ravelingen (in 1986 nog "Dorpsstraat")^[48]
• Raversijde
• Domein Raversijde ¥ (in 1986 nog "Oud Raversijde")^[48]

Middelkerke

• De Greefplein (tot hier rijdt de tram op de kustdijk)
• Casino (in 1986 nog "Tennis"; daarvoor: "Kursaal")^[48][77] (in de Londenstraat (tegenwoordig Antoine van Cailliestraat)^[8] was een klein keerpuntje, met een wachthuisje tussen de sporen)
• Verhaegelaan (in 1986 nog "Albertstraat")^[48]
• Krokodiel ¥

Westende

• Belle Vue ¥
• Bad
• Sint-Laureins.

Lombardsijde

• (voormalige halte: Camping)

• Zeelaan
• Schoolstraat

Nieuwpoort

• (voormalige halte: Monument Albert)

Voor Nieuwpoort-stad steekt de tram rivier de IJzer over.

• Stad
• Cardijnlaan (heette in 1986 nog "Overweg", hoewel de treinoverweg hier toen al weg was)^[48]
• Ysermonde ¥ (in 1986 nog "Polderstraat/Victorlaan"; de bron vermeldt 'Viktorlaan')^[48]
• Bad
• Zonnebloem ¥

De haltes Bad en Zonnebloem en Kerk zijn in 1985/1986^[78] landinwaarts verplaatst op een nieuw traject in opdracht van de gemeente. Ze zijn nu op de Elisalaan in plaats van de Albert I-laan.

Oostduinkerke

• Groenendijk Bad ¥

• (voormalige halte: Home G. Theunis)

• Duinpark ¥
• Bad
• Schipgat ¥

Koksijde

• Lejeunelaan (voorheen: "Onderstation" ¥)^[79]
• Bad
• Ster Der Zee ¥
• Sint-Idesbald (vroeger "idesbaldus")^[71]

De Panne

• Golfstraat ¥ (in 1991 was hier een keerdriehoek)^[80]
• Centrum
• Esplanade (voorheen "terminus")^[71]
• Kerk
• Moeder Lambic (oorspronkelijke naam, vanaf opening verlenging, was "Kerkhof")^[81]
• Plopsaland (naam sinds 2001; 1998-2000 "Meli-park")^[82]
• Station

Voormalige haltes

• In Oostende was er de halte Henegouwenstraat tussen de huidige haltes Renbaan en Northlaan.^[83]
• Tussen de haltes Sint-Laureins in Westende en Zeelaan in Lombardsijde lag in Lombardsijde de halte Camping.^[32]
• Sedert 17 mei 2019 is het tracé in Lombardsijde verlegd en stopt de tram niet meer in het centrum. Halte Bad is vervangen door halte Zeelaan; halte Dorp is vervangen door halte Schoolstraat; halte YMCA ¥ is opgeheven voor het tramverkeer. Bus 68 en 69 (Oostende-Veurne) stoppen nog wel aan de haltes Dorp en YMCA.
• Voor de brug over de IJzer in Nieuwpoort lag de halte Monument Albert ¥ .^[32]
• Halte Kerk en Zonnebloem in Nieuwpoort werden samengevoegd tot halte Zonnebloem. Zonnebloem was een vakantiehuis van de NMVB/De Lijn, dat echter niet bij de halte gelegen was.
• Tussen haltes Groenendijk Bad en Duinpark in Oostduinkerke lag de halte "Home G. Theunis" ¥)^[84]

Materieel

Historisch materieel

Tussen 1885 en 1980 zijn er alleen al aan de kust zo'n 180 verschillende series trams in gebruik geweest.^[8] Op diverse plaatsen worden museumtrams bewaard. Vooral in Knokke en De Panne. Zij zijn in beheer bij VZW Tto Noordzee.^[85]

Elektrische motorwagens

• Motorpakwagen OB 9965 uit 1911
• MIVG 354 en 339 en 378 uit 1930
• Standaardmotorwagens 9942 en 9985 uit 1932
• HTM PCC 1006 uit 1952
• SO 10041 uit 1956
• 9093 uit 1958 en 9123 uit 1957
• MIVG PCC 23 uit 1971
• De Lijn PCC 40 uit 1971 (ex-MIVG, nu in uitvoering van De Lijn)

Aanhangrijtuigen

• A871 uit 1897
• A50 uit 1899
• A8768 uit 1907
• A11572 en A11574 uit 1909 (beide alleen kast)
• A11593 uit 1909
• Open rijtuig A8810 uit 1910
• A8853 uit 1912
• Open aanhangrijtuig A8853 uit 1913
• MIVG 70 uit 1913.
• 9944 uit 1932
• Standaardaanhangrijtuigen 19211 en 19656 uit 1932
• 19537 uit 1952
• 19706 uit 1952
• Destelbergen 19537 en 19538 uit 1952
• 19578 (bar-rijtuig) uit 1953
• 19545 uit 1953 (zonder interieur)

Wagons en goederenpakwagens

• A15858 uit 1910 (open wagen)
• A17689 uit 1910
• A18116 uit 1915
• A20143 uit 1917
• Ladderwagen LW2 (A3633)

Jubilea

Bij het eeuwfeest in juni 1985 en bij het 125-jarige bestaan van de Kusttram in juni 2010 werd een grote tramparade gehouden tussen Westende en Oostende. Hierbij kwam veel historisch trammaterieel op de baan, niet alleen van de vroegere NMVB, maar ook uit Antwerpen, Gent en Den Haag^[86][87]

Huidig materieel

Serie 6000 (en 6100)

Nog in oorspronkelijke staat verkerende gekoppelde BN-trams, toen die mogelijkheid nog werd gebruikt. Trams van de serie 6100, die later naar Charleroi gingen (Oostende, augustus 1981).

De officiële naam van het materieel is LRV (Light Rail Véhicule) maar ze worden meestal BN's genoemd naar zijn maker La Brugeoise et Nivelles. Er werden twee series gemaakt: een voor de kust (serie 6000; 49 stuks) en een voor Charleroi e.o. (serie 6100; 54 stuks). Omdat er in Charleroi nog weinig was aangepast en serie 6000 nog niet klaar was, ging een groot deel van de serie 6100 eerst naar de kust vanuit de fabriek in Brugge. Het verschil tussen de twee series is vooral dat de serie 6000 uit eenrichtingsvoertuigen bestaat en de serie 6100 uit tweerichtingsvoertuigen. Opmerkelijk is dat de NMVB koos voor twee uitvoeringen, terwijl er in beide gebieden vrijwel altijd tweerichtingsvoertuigen waren. Ook is er een verschil in maximumsnelheid (kust:75 km/u, Charleroi 65 km/u). Vanwege de keuze voor eenrichtingsvoertuigen moesten er aan de kust diverse keerlussen worden aangelegd. Pas toen de serie 6000 vanaf 1982 geleverd werd ging dat deel van de serie 6100 naar Charleroi, op twee stuks na. Prototype 6000 werd wel in 1980 geleverd. De 6102, 6103(1) en 6131 zijn nooit in Charleroi geweest.^[8] De nieuwe 6102 en 6103(1) kwamen bij een testrit in 1981 in dichte mist met elkaar in botsing. De schade was zodanig dat de twee onbeschadigde delen werden samengevoegd tot een "nieuwe" 6102. In 1984 leverde BN een nieuwe 6103(2) aan Charleroi.^[88] In 1985 hebben de laatste 6100-en de kustlijn verlaten.^[89]

In plaats van lange treinen te rijden met drie aanhangwagen, moest gezien de beperkte capaciteit van de nieuwe trams, veel vaker gereden worden. Dit had het voordeel dat de hogere frequentie aantrekkelijk was en extra reizigers opleverde. Om de spitstrams te versterken werd oorspronkelijk gedacht aan het gekoppeld rijden. Foto's laten zien dat vooral de serie 6100 tussen 1980 en 1982 gekoppeld gereden heeft. Maar de koppelblokken waren het gevaarlijkst, omdat ze uitstaken en massief waren. Daarom zijn ze geleidelijk verwijderd bij de serie 6000, die aan de voorkant het eerst. Oorspronkelijk waren de trams ruim 21 meter lang (22 met koppelingen), 2 meter 50 breed en ruim 34 ton zwaar.^[90] De later verlengde trams van de eerste generatie zijn ruim 30 meter lang en wegen leeg ruim 48 ton. De tweede generatie is 31,2 meter lang en weegt leeg 49 ton.^[91] Als zo'n tram vol is weegt hij circa 69 ton.^[92] De maximumsnelheid zou, nu de trams grotere wielen hebben, 85 km per uur zijn.^[93]

De trams waren oorspronkelijk enkelgeleed, maar in 1994 en 1996 werden zestien trams voorzien van een middenbak met lage vloer en een extra loopdraaistel. De overige trams kregen vanaf 2002 een andere middenbak. Alle trams zijn nu dus nog veel zwaarder, maar kunnen nog steeds zo'n 80 km per uur halen. Alle trams werden later uitgerust met een 'zachte' voorkant. Die heeft een laagje kunststof vooraan om ongevallen 'zachter' te maken. Vanaf 2006 kregen ook de achterkanten een nieuwe uitstraling. Ook krijgen de trams nu een digitale ledbestemmingsaanduider; deze vervangen de oude papierfilms.^[94]

De serie 6000 is allang niet meer compleet. Na diverse ongevallen zijn diverse delen verwisseld en daarmee diverse nummers verdwenen.^[95] Anno februari 2020 zijn nog 44 trams van dit type aanwezig, te weten 6001-6019, 6024-6028, 6031-6037, en 6039-6049 (Sommige nummers zijn niet de oorspronkelijke, maar zijn ontstaan na samenvoegingen).^[96]

HermeLijnen

Door alle "verongelukte" trams, is het oorspronkelijke overschot inmiddels een tekort geworden, vooral in de zomer. Daarom worden er sinds 2005 elke zomervakantie een dertiental trams, type HermeLijn uit Antwerpen en Gent aan de kust ingezet. Dit kan omdat in die steden er in de zomervakantie minder trams nodig zijn.Ze worden per vrachtwagen en met escorte in een stuk naar de kust gebracht.Vroeger dienden deze voornamelijk als versterking tussen Oostende en Westende. Vanaf de zomer van 2008 werd deze dienst uitgebreid tot De Haan Zwarte Kiezel. Omdat een HermeLijn moeilijker kan draaien (geen meedraaiende wielstellen zoals een BN), moest het spoor op verscheidene plaatsen heraangelegd worden. Sinds 2008 werden ook al (niet-reguliere) ritten met passagiers naar De Panne uitgevoerd, onder andere als gevolg van veel defecten van de BN-trams. Vanaf 2010 werden de extra ritten naar De Haan Zwarte Kiezel gedurende de zomermaanden afgeschaft, als besparing bij De Lijn. Testritten tot Knokke werden in het voorjaar van 2010 eveneens uitgevoerd met de HermeLijn. Vanaf juni 2010 rijdt de HermeLijn dan ook van Knokke tot De Panne, op het hele traject. De versterkingsritten Oostende Station – Westende-Bad zijn sindsdien niet meer opgenomen in de dienstregeling en de HermeLijn voert tegenwoordig evenveel reguliere diensten De Panne – Knokke als versterkingsdiensten Oostende – Westende uit.^[bron?]

Ieder jaar verblijven twee Hermelijnen 's winters aan de Kust: een uit Antwerpen en een uit Gent. Overzicht, voor zover bekend:

• 2008: 6333, 7266
• 2009: 6335, 7246
• 2010: 6334, 7267
• 2011: 6332, 7268
• 2012: 6332, 7266 (6332 in februari teruggekeerd naar de Kusttram)
• 2013: 6341, 7267 (6341 in februari teruggekeerd naar de Kusttram)
• 2014: 6336, 7236 (6336 in februari teruggekeerd naar de Kusttram)
• 2015: 7269  ?
• 2016: 6335 ? (6335 vertrok op 25/08/16 uit Oostende)^[98]
• 2019: 7267 & 7225 (7225 vertrok op 27/08/19 uit Oostende, en de 7267 op 19/08/19.)^[98]
• 2020: 7246 6336 (6336 vertrok in oktober 2020 uit Oostende).

De Hermelijnen hadden aan de kust rolfilms met alle bestemmingen op een rode achtergrond.^[99] De "winter-Hermelijnen" dienen vooral voor instructieritten, en soms als sleeptram.^[100]

Urbos 100

Eind 2019 zou de eerste Urbos 100 arriveren, maar dat werd uitgesteld.^[101] In eerste instantie gaat het om 48 trams, later mogelijk uitgebreid tot 62. De fabrikant is CAF in Spanje.^[102] Nieuwsberichten in februari 2020 meldden dat de nieuwe trams pas na de zomer van 2020 in de normale dienst gaan rijden.^[103] Eind juni is de eerste nieuwe Kusttram per schip gearriveerd in Zeebrugge, en daarna overgebracht naar Oostende.^[104] Vervolgens zullen er twee per maand aankomen. Na vele testen zijn ze op 03/04/2021 met passagiers gaan rijden, het eerste jaar voornamelijk op de verkorte ritten Oostende-Westende.

Overige

Er zijn drie PCC-trams aanwezig op de kustlijn; een uit Den Haag en twee uit Gent.^[105]

Reizigersaantallen

In 1987 was het aantal passagiers per jaar nog minder dan vier miljoen.^[106] Vanaf 2000 neemt het aantal passagiers steeds sneller toe. In juli en augustus 2002 maakten 3,2 miljoen reizigers gebruik van de Kusttram, een stijging van 14% ten opzichte van het voorgaande jaar. In 2008 maakten ruim 12 miljoen reizigers gebruik van de Kusttram, een stijging van 1% ten opzichte van 2007. In juli 2016 werd een recordaantal reizigers vervoerd: 2.024.560. In juli 2015, de vorige recordmaand, was dit nog 1.976.695.^[107] In heel 2016 werden er 15 miljoen reizigers vervoerd.^[108] In 2017 waren dit er 16,5.^[109]

De soms explosieve stijging was te danken aan het eenvoudiger en goedkoper maken van de tickets en abonnementen. Zo werden de zones afgeschaft. Een abonnement is sindsdien niet zoals in Nederland in één of meer zones geldig, maar in héél Vlaanderen. Tussen 2000 en 2015 was er gratis vervoer voor 65 'ers.^[110] Toen werd dat vervangen door een nog goedkoop abonnement voor 65-plussers. De algemene tarieven gingen ook omhoog, maar toch is het nog steeds goedkoop, vooral met abonnement of meerdagenkaart. Het afschaffen van het gratis vervoer en de prijsverhogingen leidden niet tot grote terugloop, maar eerder tot het tegenovergestelde zoals de reizigersaantallen tonen.

De Kusttram heeft een eigen imago en is ook een merknaam.^[111] De toegevoegde waarde van de Kusttram is jaarlijks 35 tot 40 miljoen euro.^[112]

Toekomstplannen

In 1935 waren er plannen voor een rechtstreekse weg en tramlijn Westende-Nieuwpoort-Bad, met een lange hangbrug over de IJzer. Dat zou een flinke omweg schelen, maar Lombardsijde-Dorp en Nieuwpoort-Stad hadden dan geen Kusttram meer. De NMVB voelde daar niets voor, want het was haar taak zoveel mogelijk dorpen te bedienen. Uiteindelijk ging het hele plan niet door.^[8]

In 2007 zou eindpunt Knokke dichter bij het treinstation komen, maar dat ging niet door.

Regelmatig worden plannen geopperd om de tramlijn vanaf Knokke door te trekken naar het Nederlandse Breskens (in 2017 weer afgewezen)^[113] of vanaf De Panne naar het Franse Duinkerke (in 1937 reeds gepland).^[8] De verlenging van Knokke tot Westkapelle was in 2017 nog steeds in onderzoek, zo vertelde de minister in september 2017.^[114]

Er zijn plannen (Neptunusplan) voor binnenlandse spooraftakkingen (of toevoertramlijnen) van Zeebrugge naar Brugge, van Oostende naar Brugge, van Nieuwpoort naar Diksmuide en van Koksijde naar Veurne. Alle plannen staan al jaren "on hold", heeft de minister in 2017 geantwoord op vragen.^[115]

Regelmatig zijn er voorstellen om de Kusttram te vervangen door een monorail/luchtmetro^[116], de tram onder de grond te stoppen, of de elektrische bovenleiding te vervangen door een stroomrail tussen de rails (zoals in diverse Franse steden), maar zulke plannen worden als onbetaalbaar gezien.^[117][118]

Incidenten en ongevallen

• De serie 6000 en 6100 zijn zware trams die eigenlijk bedoeld waren voor gebruik in premetrotunnels en op viaducten (zoals in Charleroi veel voorkomt). Door de lange remweg van dit materieel (circa 142 meter bij een snelheid van 75 kilometer per uur)^[119] was het aantal (dodelijke) ongelukken relatief groot, ondanks de drie krachtige remsystemen.^[120] Door vele maatregelen, onder andere meer waarschuwingslichten en minder kruisingen, is het aantal ongevallen sterk gedaald.^[121]
• In 1997 waren er 166 Kusttram-incidenten, terwijl er in heel West-Vlaanderen 6700 ongevallen waren. Volgens Hugo van Wesemael, toenmalig directeur-generaal van De Lijn, kon er daarom gesteld worden dat de Kusttram nog steeds het meest veilige vervoermiddel blijft aan de kust.^[122]
• Anno 2011 was in 81% van de gevallen een andere weggebruiker de veroorzaker van het tramongeval.^[123] Onoplettende toeristen vormen een groot gevaar. Daarom is er ieder jaar een veiligheidscampagne en zijn er ieder jaar afleveringen van het wekelijkse VRT-programma "Kijk uit" die geheel aan de Kusttram zijn gewijd.^[124] Voor de reiziger werd het later ook weer veiliger: eerst ging de maximumsnelheid voor auto's omlaag, later werden de perrons heraangelegd of verbreed, en de wegen daarom versmald.
• Een ernstig ongeval gebeurde in winter 2011. Een nachtelijke "ontijzelingstram" ontspoorde met hoge snelheid in de bocht bij Nieuwpoort-Bad, omdat de chauffeur in slaap was gevallen. De complete tram was van de rails geraakt en de wagenbak was losgekomen. Gelukkig stond er geen gebouw op de hoek. Er vielen geen gewonden. Er waren vier grote hijskranen nodig om de tram op een wagen te laden. Onder politie-escorte kwam die wagen aan. Het kruispunt was vele uren afgesloten en er konden ook geen trams of bussen rijden.^[125]

Galerij

• 

  Oude paardentram in De Panne

• 

  Oude NMVB-trams (Type S-Oostende) met twee aanhangrijtuigen in Oostende in 1982. Een van de laatste jaren voor dit type. De vervangende gelede trams waren al aan het instromen.

• 

  Serie 6100 in Oostende

• 

  Spoorbedding langs duinlandschap, bij de keerlus Zwarte kiezel in De Haan.

• 

  Zeedijk in Middelkerke met de tramsporen in de winter.

• 

  Het tramstation van Station De Panne

• 

  In De Haan staat een stationsgebouw uit de begintijd van de Kusttram, in gebruik genomen in 1902.^[126]

• 

  HermeLijn aan de kust. 6334 te Raversijde (Oostende), komende van Knokke en onderweg naar De Panne.

• 

  Kusttram onder het nieuw tramstation van Oostende, geïntegreerd met het spoorstation en voorzien van spoorkeerlussen voor beide richtingen.

• 

  Tramhalte Nieuwpoort Stad

Sporenschema

Sinds de publicatie is onder andere de situatie in De Panne gewijzigd. In 1998^[127] is de lijn doorgetrokken tot aan het station van Adinkerke, op drie kilometer van de Franse grens. Daar is een nieuwe stelplaats gebouwd voor tram en bus, waar een keerlus omheen ligt waardoor de tram dus helemaal kan rondrijden. Er zijn vier doodlopende korte opstelsporen. Tussen Nieuwpoort-stad en Westende is de route in 2019 rechtgetrokken. Bij de Hoofdwerkplaats te Oostende kan er nu achterlangs en daarmee omheen het hoofdkantoor gereden worden. De keerlus daarna, via de IJzerstraat, is in 2000 opgeheven. De keerlus en de opstelsporen bij Oostende Station zijn in 2019 opgeheven. In plaats daarvan kwam er na de sluisbruggen een nieuwe grote stelplaats, met acht doorgaande lange sporen. Via dat terrein kan ook gekeerd worden. Bij De Haan werd het derde spoor verlengd en heeft nu drie wissels. De keerlus tussen Wenduine en Blankenberge is vervangen door een keerdriehoek. Zie ook de interactieve kaart, al staan daar niet alle sporen op. Maar de zwart-witte lijn is wel actueel.

Sporenschema van de Kusttram in 1994.

Externe links

• Officiële website
• Coasttram/Street Running Trains

Zie de categorie Kusttram van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Openbaar vervoer in België

Per trein: Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) Voorstadsspoorwegen: Gewestelijk ExpresNet · S-trein Antwerpen · S-trein Charleroi · S-trein Gent · S-trein Luik Per bus, trams en metro: Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn" (De Lijn) · Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB) · Opérateur du Transport de Wallonie (TEC) Stadsnetten Vlaams Gewest: Aalsterse stadsbus · Antwerpse stadsbus · Antwerpse tram (Antwerpse premetro) · Brugse stadsbus · Genkse stadsbus · Gentse stadsbus · Gentse tram · Hasseltse stadsbus · Ieperse stadsbus · Knokse stadsbus · Kortrijkse stadsbus · Leuvense stadsbus · Lierse stadsbus · Mechelse stadsbus · Meense stadsbus · Molse stadsbus · Oostendse stadsbus · Roeselaarse stadsbus · Ronserse stadsbus · Sint-Niklase stadsbus · Sint-Truidense stadsbus · Tongerse stadsbus · Turnhoutse stadsbus Regionetten Vlaams Gewest: Kusttram · START-lijnen Zaventem · Sneltram Hasselt - Maastricht Stadsnetten Brussels gewest: Brusselse metro · Brusselse premetro · Brusselse stadsbus · Brusselse tram · Chrononetwerk Brussel Stadsnetten Waals Gewest: Aarlense stadsbus · Bergense stadsbus · Charleroise stadsbus · Doornikse stadsbus · Hoeise stadsbus · Luikse stadsbus · Luikse tram · Métro Léger de Charleroi · Moeskroense stadsbus · Naamse stadsbus · Nijvelse stadsbus Regionetten Waals Gewest: Bus Express · Conforto · Navette RER · Proxibus · Rapido Bus