WikiDer > Regionales ExpressNet

Regionales Expressnetz (GEN)
Desiro ML-Triebzug
Grundinformationen
Ort	Metropolregion Brüssel und darüber hinaus
Transportsystem	S-Bahn
Anfangsdatum	13. Dezember 2015
Anzahl der Zeilen	12 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S81, S9, S10, S20)
Zahl der Fahrzeuge	MS08 (Siemens Desiro ML)
Spurweite	1435 mm
Inhaber	Infrabel
Darsteller	NMBS
Karte des Regionalexpress-Netzes
Portal    öffentlicher Verkehr

Es Regionales ExpressNet (GEN) (Französisch: Réseau Express Regional (RER)) ist ein Projekt zur Realisierung von a Vorstadtnetz in und um Brüssel. Im Umkreis von ca. 30 km um Brüssel sollen schnellere und häufigere Verbindungen realisiert werden. Der Name kommt von der RER in und um Paris; Der niederländische Name ist eine wörtliche Übersetzung. In Paris besteht der RER ausschließlich aus einer Zugverbindung. In Brüssel integriert der RER verschiedene öffentliche Verkehrsmittel (Zug, U-Bahn, Straßenbahn und Bus).^[1] Dies betrifft vor allem die gegenseitige Abstimmung der Fahrpläne und die Tarifintegration über die MOBIB-Karte.^[2]

Insgesamt sollte das Netz im Jahr 2012 in Betrieb genommen werden, aber aufgrund von Verzögerungen bei einigen Infrastrukturarbeiten werden bestimmte Teile erst 2025 in Betrieb gehen.

Der Bahnteil des RER ging (nach CityRail) am 13. Dezember 2015 zum zweiten Mal unter dem Namen S-Netz, analog zu Deutsche (S-)S-Bahn-Netze, aber auch Kopenhagen, Mailand und Prag.^[3]so steht auf Französisch für (sub) Urban, City, Fast oder Suburbain.^[4]

Das MOBIBcard, eine gemeinsame Zahlungskarte, wird nach und nach von den verschiedenen Verkehrsunternehmen eingeführt. Zunächst handelt es sich um eine Karte, die die Fahrkarten der verschiedenen Verkehrsunternehmen trägt. 2017 kündigte der belgische Mobilitätsminister an, an der Tarifintegration auf Basis der MOBIB-Karte zu arbeiten.^[5]

Geschichte

Das RER-Netzwerk hat eine lange Geschichte und es gab viele verschiedene Pläne, bevor es am 13. Dezember 2015 offiziell gestartet wurde. Bevor die eigentliche Planungsphase des RER begann, wurden bereits in den 1970er Jahren neue Bahnhöfe eröffnet Eisenbahn 26, in Kombination mit einer relativ häufigen Zugverbindung. Ende der 1980er Jahre wurde aus verschiedenen Studien deutlich, dass die Zahl der Pendler in der unmittelbaren Umgebung von Brüssel trotz des großen Potenzials der bestehenden Bahnstrecken gering war. Auch der STAR21-Plan der SNCB aus dem Jahr 1989 sah vor, den Vorortverkehr auszubauen. Es sollte jedoch bis 1999 dauern, bis die Entscheidung getroffen wurde, den RER tatsächlich zu entwickeln und die notwendigen Infrastrukturinvestitionen zu tätigen. 2004 wurde mit den ersten Infrastrukturarbeiten begonnen, 2008 wurde der Vertrag über den Kauf der notwendigen Infrastruktur unterzeichnet DesiroZüge wurden geschlossen.^[6]

CityRail

Modernisiert klassisches Motorrad-Set für CityRail

Testweise hat die NMBS sogenannte CityRail-Züge eingeführt, mit umgebauten Triebzügen auf den bestehenden Zügen L-Züge. Außer CR 1 führten alle Linien durch die Nord-Süd-Verbindung. Zunächst gab es fünf CityRail-Linien, ab Dezember 2005 waren es sechs.^[7] Im Laufe der Zeit fuhren die CR-Triebzüge auch oft auf Nicht-CR-Linien. Zum Fahrplan 2013, am 9. Dezember 2012, verschwand der Name CityRail wieder und alle Zugverbindungen wurden wieder zu regulären L-Zügen. Die CityRail-Linien waren:

• CR 1: Aalst - Denderleeuw - Brüssel - Etterbeek - Braine-l'Alleud
• CR 2: Dendermonde - Brüssel - Halle - Geraardsbergen
• CR 3: Brüssel - Etterbeek - Louvain-la-Neuve-Université
• CR 4: Zottegem - Denderleeuw - Brüssel
• CR 5: Aalst - Denderleeuw - Brüssel
• CR 6: Löwen - Brüssel - 's-Gravenbrakel

Plan 2004, 'Horizont 2012'

Der RER wurde 2004 erstmals offiziell vorgestellt. Nach diesem Plan sollte der RER 2012 in Betrieb genommen werden und besteht aus einem sternförmigen Netz mit acht Linien. In diesen Plänen würde der RER ein leistungsstarkes Vorortnetz bilden, bei dem auf den meisten Linien eine Frequenz von vier Zügen pro Stunde in jede Richtung erreicht würde.

Eine alte Version des RER, 2011.

Später wurde dieser Plan auf ein Neun-Linien-Netz angepasst^[8]:

• Linie 1: Arenberg - Löwen - Brüssel - Zottegem / Geraardsbergen (durch Nord-Süd-Verbindung)
• Zeile 2: Nivelles - Brüssel - Ottignies - Löwen-la-Neuve (über Nord-Süd-Verbindung)
• Linie 3: Löwen - Flughafen Brüssel - Brüssel - Braine-l'Alleud (über Schuman-Josaphat-Tunnel und Bahnlinie 26)
• Zeile 4: Mecheln - Brüssel - Halle - Geraardsbergen (teilweise über die Nord-Süd-Verbindung, teilweise über die Schuman-Josaphat-Tunnel und Bahn 26)
• Zeile 5: Aalst - Denderleeuw - Bockstael (Nord-Süd-Verbindung und Bahnlinie 28)
• Zeile 6: Dendermonde - Brüssel - Halle - 's Gravenbrake (über Nord-Süd-Verbindung)
• Linie 7: Halle - Vilvoorde (über Bahn 26)
• Linie 8: Aalst - Brüssel - Ottignies - Louvain-la-Neuve (über Verbindung Bockstael-Schuman)
• Zeile 9: Villers-la-Ville - Ottignies - Wavre

Inzwischen ist die Nord-Süd-Verbindung jedoch mehr und mehr gesättigt, für die beschlossen wurde, dadurch weniger Züge zu verwenden Engpass senden. In dieser Plangeneration wurden die Linien wie im rechts abgebildeten Plan 2011 mit Buchstaben gekennzeichnet.

Mit dem neuen Verkehrsplan der NMBS im Dezember 2014 wurden bestimmte neue Teile des RER effektiv in Gebrauch genommen. Dies geschah nicht unter dem GEN-Benennung. Der neue Verkehrsplan verwendet lediglich die in den Vorjahren durchgeführte Verdoppelung verschiedener Strecken von zwei auf vier Gleise (zur Trennung von Nah- und Überregionalverkehr).

Plan 2015

GEN, 2016.

Am 23. März 2015, CEO der NMBS Jo Cornuc und Bundesminister für Mobilität und Verkehr Jacqueline Galant präsentierte den endgültigen Plan für das Regional Express Network. Der Starttermin war der 13. Dezember 2015 und der gesamte RER soll bis 2025 einsatzbereit sein. Beim Start gibt es 12 Zeilen, die mit dem Buchstaben "S" gekennzeichnet sind (abgeleitet von S-Bahn) gefolgt von einer Zahl. Die Linien 1 bis 10 werden durch Brüssel selbst verkehren, während die Linien über 20 in den Vororten verkehren.^[9] Im März 2015 waren zunächst vier S2x-Linien (S20 - S23) geplant.^[10] Die Linien Ottignies – Villers-la-Ville (S21), Dendermonde – Mechelen (S22) und Mechelen – Leuven (S23) werden jedoch nicht als S-Bahn vermarktet und bestehen weiterhin als L-Zug.

Letztlich ist die Inbetriebnahme der Schuman-Josaphat-Tunnel und die dazugehörigen Linien S5 und S9 aufgrund der Terrorgefahr in Brüssel Ende November 2015 auf April 2016 verschoben.^[11]

Die S-Züge nutzen größtenteils bereits vorhandene Bahnstrecken in und um Brüssel. Die wichtigste neue Bahnverbindung ist die 1.250 m lange Schuman-Josaphat-Tunnel (Verbindung zwischen Bahnlinie 161 und Bahnlinie 26).^[12][13] Allerdings sind viele weitere Infrastrukturmaßnahmen erforderlich, um die Kapazität der bestehenden Bahnstrecken zu erhöhen, um das geplante Zugangebot realisieren zu können. Es geht hauptsächlich um die Verdoppelung der Anzahl der Spuren (von zwei auf vier) auf den Hauptlinien von Brüssel nach Halle, Leuven, Ottignies, Nivelles und Denderleeuw.^[14]

In einem voll funktionsfähigen RER (auf 2025 verschoben) würden S-Züge auf den Hauptstrecken während der Hauptverkehrszeit viermal pro Stunde in jede Richtung und außerhalb der Hauptverkehrszeit zweimal pro Stunde in jede Richtung fahren. Zum Start des RER im Jahr 2015 war dies noch nicht auf allen Strecken der Fall. Für die RER-Dienste neu Zugsets bestellt. Auf den Linien, auf denen die S-Züge verkehren, wurden zusätzliche Haltestellen eröffnet. Zum Beispiel am 10. Dezember 2007, Bahnlinie 26 der Halt Diesdelle in Gebrauch nehmen. Die begleitende Police besteht aus dem Bau von Fahrradschuppen und Stellplätzen am Stationen. Gleichzeitig ist die Verbindung Busverkehr.

Am 13. Dezember 2015 startete das Vorortnetz unter dem Namen „S-net“. Das Logo besteht aus a Kobaltblau 'S' auf einer orangefarbenen Scheibe. Einen Tag später wurde es auch Bahnhof Malterij geöffnet. Außerdem war es auch Thurn-en-Taxis . Bahnhof, der ehemalige Bahnhof Pannenhuis, eröffnet. Ein wichtiger Teil des S-Netzes, die Inbetriebnahme der Schuman-Josaphat-Tunnel, wurde aufgrund der Terrorgefahr in Brüssel Ende November 2015 auf den 4. April 2016 verschoben.^[15] Gleichzeitig ist der Verbindungsbogen zwischen Bahnlinie 26 und 25N in Gebrauch nehmen.

Am 11. Dezember 2016 wird auch die Doppelstrecke in Betrieb genommen 50A geplant, zusammen mit der Eröffnung der neuen Haltestelle Arkaden (abgeschlossen seit 2009) und eine Frequenzerhöhung der Linie S9.

Verkehrsplan 2020

Am 13. Dezember 2020 startet ein neuer Verkehrsplan, was auch Änderungen im S-Netz bedeutet:

• Eröffnung der Station Anderlecht mit Steuerung der S3-Bahn.
• Neue Verbindung S3 Zottegem-Brüssel-Schaerbeek am Wochenende. Diese S3 bedient den neuen Bahnhof Anderlecht. Hillegem, Terhagen, Ede und Welle gehen samstags und sonntags vom Null- auf den Stundentakt.
• Die S4-Verbindung wird ab dem 13. Dezember bis Mechelen weitergeführt und hält ab dann auch in Eppegem, Hofstade, Muizen und Mechelen.
• Die S7-Verbindung wird ab dem 13. Dezember nicht weiter als Vilvoorde führen.
• Die S10-Verbindung wird in zwei Teile geteilt und führt daher nicht mehr nach Brüssel-Süd zurück.

Linien

Ab 13. Dezember 2020

Infrastruktur

Am 23. August 2006 wurde symbolisch der erste Spatenstich auf der Strecke nach Ottignies, obwohl seit mehreren Jahren mehrere Infrastrukturarbeiten im Gange waren.

Die Aktivitäten umfassen:

• Ausbau von 2 auf 4 Gleise auf verschiedenen Linien.
• Bauen Sie neue Eisenbahnbrücken für die erhöhte Kapazität.
• Der Schuman-Josaphat-Tunnel, eine Verbindung zwischen Bahnlinie 161 und Bahnlinie 26. Dazu gehört auch der Umbau des Bahnhofs Brüssel-Schuman
• Die Renovierung bestehender Haltestellen.
• Die Eröffnung neuer Haltestellen, einschließlich Arkaden, Mälzerei und Diesdelle.

Kleinere Teile, die für den RER gebaut wurden, wie Diesdelle . Bahnhof, wurden bereits vor dem offiziellen Start im Dezember 2015 sukzessive in Dienst gestellt DesiroZüge wurden ab 2011 ausgeliefert.

• 

  Biene Schepdaal wird der Strom Bahnlinie 50A auf vier Spuren verdoppelt. (9. Mai 2010)

• 

  Neue zentrale Plattform für die Bahnhof Malterij (Germoir). (19. September 2010)

Stationen

sehen Liste der Stationen des Regional ExpressNet für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Viele neue Bahnhöfe oder Wiedereröffnungen bestehender geschlossener Bahnhöfe wurden im Rahmen des RER untersucht. Zunächst wurden von der NMBS nur 8 neue RER-Stationen geplant: (Diesdelle, Arkaden, Arenberg, Braine-Allianz, Anderlecht, Machelen-Kerklaan, Mönsberg und Mälzerei). Nach einer Umfrage in den drei Regionen wurden jedoch 32 weitere „gewünschte“ Haltestellen hinzugefügt. In der Region Brüssel-Hauptstadt sind dies zusätzliche Haltestellen wie: De Trooz (Bahnlinie 50), Kleine Insel (Bahnlinie 28), Französisches Lyzeum (Uccle, Bahnlinie 26), Avenue Rogier (Bahnlinie 161) und Saint-Josse (Bahnlinie 161). Für Flandern umfasste dies dreizehn Haltestellen, darunter die Haltestellen: Zellik-Pontbeek, Leuven-Park, Ninove-Oost und Bier-Bellingen. Die wallonische Region forderte sechs Haltestellen, darunter die Haltestelle Bara Bahnlinie 124 zwischen Waterloo und Braine-l'Alleud. Aufgrund der begrenzten Betriebsmittel der NMBS und Infrabel wird jedoch nur ein Bruchteil dieser Haltestellen gebaut.

Die erste Station, die im Rahmen des RER eröffnet wurde, war Diesdelle im Jahr 2007. Beim Start des RER im Jahr 2015 wurden Stationen Thurn und Taxis und Mälzerei geöffnet. Der Sender folgte 2016 Arkaden. Der Sender folgte 2020 Anderlecht.

Eine im Jahr 2007 vom FÖD Mobilität in Auftrag gegebene Studie zeigte, dass die folgenden Bahnhöfe das höchste Potenzial haben: Mouterij, Wielemans (Vorst), Curegem, Arcaden und „Berenkuil“ (Verboekhoven). In einer weiteren Studie von „Brüssel Studies“ aus dem Jahr 2012 waren Berenkuil, Mouterij und Pannenhuis die Top 3.^[26] An der ersten Station wurde angemerkt, dass die Station sehr schwer zu realisieren sei. Wenn die Website von Josaphat entwickelt werden würde, wäre dies auch ein guter Standort.^[27]

Rollenmaterial

Die meisten S-Züge fahren mit MS08 Desiro-Züge. Es gibt aber auch MS86-Züge mit S-Diensten (S5 Mechelen - Edingen, S7 Vilvoorde - Halle und S9 Leuven - Braine-l'Alleud), während Schleppzüge auch auf den Verbindungen S3, S6 und S10 während der Hauptverkehrszeiten verkehren.

Zukunft

Vollständige Inbetriebnahme

Die vollständige Inbetriebnahme des RER verzögert sich bis 2025. Ein wichtiger Grund hierfür sind Verzögerungen bei der Baugenehmigung zur Verdoppelung von Bahnlinie 124 im Linkebeek. Anfang 2016 zeigte sich, dass noch vor Inbetriebnahme der Doppelstrecke 161 (ursprünglich für 2016 vorgesehen) werden Verzögerungen erwartet. Hinsichtlich der Frequenz der Züge wurden die ursprünglich zugesagten Frequenzen (viermal pro Stunde in jede Richtung während der Hauptverkehrszeit und zweimal pro Stunde in jede Richtung außerhalb der Hauptverkehrszeiten) noch nicht erreicht, da die Kosten hierfür (zu) hoch und die NMBS/SNCB Große Einsparungen müssen von der Regierung vorgenommen werden. Die hohen Kosten resultieren aus einem teuren Infrastrukturentgelt pro Zughaltestelle und der gesetzlichen Verpflichtung, in jedem Zug einen Zugbegleiter zu haben.

GEN für Antwerpen, Charleroi, Gent und Lüttich

sehen Antwerpen S-Bahn, S-Bahn Charleroi, S-Bahn Gent und S-Bahn Lüttich für die wichtigsten Artikel zu diesem Thema.

Die SNCB untersuchte, ob ein RER für die vier anderen belgischen Großstädte (Antwerpen, Gent, Lüttich und Charleroi) Ist angemessen.^[2] Die Pläne für Antwerpen und Gent waren hier am konkretsten. Im Gegensatz zum RER für Brüssel, wo viele Infrastrukturarbeiten erforderlich waren, würde es in diesen Städten hauptsächlich um einen besseren Service und eine bessere Koordinierung mit anderen Verkehrsträgern gehen.^[28] Größte Priorität hätte Antwerpen. Die Umsetzung dieser Pläne war jedoch abhängig von der Verfügbarkeit der erforderlichen Ressourcen.^[29][30]

Diese vier Netze haben am 3. September 2018 ihren Betrieb aufgenommen. Antwerpen erhielt neben der S1 drei weitere Verbindungen. Gent habe drei S-Anschlüsse und Charleroi und Lüttich jeweils vier. Dies sind bereits vorhandene L-Züge, die in S-Züge umbenannt wurden.

Finanzierungsprobleme

Anfang Februar 2016 hat der Bundesmobilitätsminister Jacqueline Galant zugeben, dass es große Finanzierungsprobleme für die Fertigstellung des RER gibt. Die Verdoppelung der Linien 124 (Brüssel - Nivelles) und 161 (Brüssel - Ottignies) hat für sie keine Priorität mehr.^[31] Zuvor hatte sie berichtet, dass das Regionalexpress-Netz rund um die Städte Gent und Antwerpen auf Eis gelegt wurde, weil die wenigen Mittel zunächst nach Brüssel gehen würden. Das Projekt für ein Vorortnetz rund um Antwerpen ist jedoch bereits weit fortgeschritten, was dadurch unterstützt wird, dass es sich hauptsächlich um einen besseren Service auf der bestehenden Infrastruktur handelt und daher wenig neue Infrastruktur benötigt wird. Die - hauptsächlich wallonisch-brabantischen - Gemeinden, die von beiden Linien bedient werden sollten, reagierten wütend und auch die Behörden von Gent und Antwerpen mochten die Ankündigungen des Ministers nicht. Am Tag nach ihrer Ankündigung, der Verdoppelung keinen Vorrang mehr zu geben, hat sie es bereits angepasst.^[32] Die ganze Angelegenheit hat die Position von Minister Galant in der Regierung erschüttert.^[33] Nachdem Galant dem Neuen weichen musste Minister für MobilitätFrançois Bellot, kündigte letztere im Juli 2016 an, dem GEN zusätzliches Geld zur Verfügung zu stellen.^[34]

Öffentliche Verkehrsmittel in Belgien

Mit dem Zug: Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (NMBS) S-Bahnen: Regionales ExpressNet · Antwerpen S-Bahn · S-Bahn Charleroi · S-Bahn Gent · S-Bahn Lüttich Mit Bus, Straßenbahn und U-Bahn: Flämisches Transportunternehmen "De Lijn" (De Lijn) · Interkommunale Verkehrsgesellschaft Brüssel (STIB) · Transportunternehmen de Wallonie (TEC) Städtenetzwerke Flämische Region: Stadtbus Aalst · Stadtbus Antwerpen · Straßenbahn Antwerpen (Antwerpen vor der U-Bahn) · Stadtbus Brügge · Stadtbus Genk · Gent Stadtbus · Gent Straßenbahn · Stadtbus Hasselt · Stadtbus Ypern · Stadtbus von Knokke · Stadtbus Kortrijk · Stadtbus Löwen · Stadtbus Lier · Stadtbus Mechelen · Stadtbus für Herren · Stadtbus Mol · Stadtbus Ostende · Stadtbus Roeselare · Ronser Stadtbus · Stadtbus Sint-Niklase · Stadtbus Sint-Truidense · Stadtbus Tongern · Stadtbus Turnhout Regionen Flämische Region: Küstenstraßenbahn · START-Linien Zaventem · Stadtbahn Hasselt - Maastricht Städtenetzwerke Region Brüssel: Brüsseler U-Bahn · Brüssel vor der U-Bahn · Stadtbus Brüssel · Brüsseler Straßenbahn · Brüssel Chrono Netzwerk Städtenetzwerke Wallonische Region: Stadtbus Arlon · Stadtbus Bergen · Stadtbus Charleroise · Stadtbus Tournai · Stadtbus Hoeise · Stadtbus Lüttich · Straßenbahn Lüttich · Metro Léger de Charleroi · Stadtbus Mouscron · Stadtbus Namur · Stadtbus Nivelles Regionen Wallonische Region: Bus-Express · Komfort · Navette RER · Proxibus · Rapido-Bus