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Albertkanaal
Albert-Kanal
Albert-Kanal
Länge129,5 km
SchiffsklasseVI
Jahr der Inbetriebnahme1946
VonLüttich
ZuHafen von Antwerpen
Geht weiterLüttich, Belgisch-Limburg und Antwerpen
Der Albertkanal bei Gelb
Portal  Portalsymbol  Maritime

Es Albert-Kanal (Französisch: Kanal Albert) ist ein Kanal im Belgien Welche Lüttich verbindet mit Antwerpen durch Städte wie Genk, Hasselt, Gelb und Herentals, und der Gittergewebe mit dem Schelde. Im Flandern verwaltet Die Flämische Wasserstraße NV der Kanal, in Wallonien das Autonomer Hafen Lüttich. Der Kanal hat seinen Namen von König Albert II und durchquert drei Provinzen, nämlich Lüttich, Limburg und Antwerpen.

In Flandern spielt der Kanal eine wichtige Rolle für die Binnenschifffahrt und die Trinkwassergewinnung.[1]

Allgemeines

Bis um nähen der Albertkanal verläuft parallel zum Gittergewebe. Dort dreht es sich nach Westen, om Maastricht herumzukommen. Als Ergebnis musste der Kanal channel Plateau von Caestert und der Konservenberg durchschneiden. Auch der Kempens-Plateau musste gekreuzt werden (überbrücken-Bärenhose). Übrigens, in diesem Teil ist die Wasserscheide zwischen den Flußbecken van Maas und Schelde (Eigenbilzen). Der Kanal bleibt auf der Westseite des Kempens-Plateaus, bevor er 30 m abfällt Hasselt. Dort tritt er in flaches Gelände ein und führt in gerader Linie und langsam bergab bis zur Schelde.

Der Albertkanal dient mehreren Zwecken:

  • Verkehr: Hafenanlagen befinden sich entlang des gesamten Kanals mit Anschluss an die E313. Die Gesamtstrecke kann in 14 Stunden zurückgelegt werden. Vor der Eröffnung des Albertkanals musste die gesamte Schifffahrt zwischen Lüttich und Antwerpen Kempener Kanäle passieren, was wegen vieler Schlösser und Drehbrücken 12 Tage[2] dauerte.
  • Brauchwasserversorgung: das ehemalige Kraftwerk von Langerlo gezogen kühlendes Wasser aus dem Kanal.
  • Trinkwasserversorgung: in Oelegem gewinnt die AWW Trinkwasser aus dem Kanalwasser für die Region Antwerpen.
  • Speisung aus anderen Kanälen: Ein Teil des Kanalwassers wird in die Kanal Briegden-Neerharen hinterlegt, danach wird es an die verbleibenden weitergegeben Kempener Kanäle Wasser bereitzustellen.
  • Verteidigung: zusammen mit dem Maginot-Linie es stellt ein Hindernis für Angriffe aus dem Osten dar. Am Westufer zahlreiche Bunker und Widerstandsnester, die in Sichtweite gebaut wurden, einschließlich der Fort Eben-Emael.

  • Albertkanal mit Blick auf nähen

  • Der "Crossover von caestert" (±60 m tief) und die Schleuse von Klein-Ternais

  • Ausgangspunkt des Albertkanals (3). Rechts davon sehen wir die Statue von Albert II (4) und die Maas (7).

Geschichte

Zeitplan

Karte von 1922 mit den Kanalplänen der Regierung und denen von Van Caenegem

1920 beschloss die belgische Regierung, mehrere Kanalprojekte zu realisieren, darunter eine neue Wasserstraße zwischen Lüttich und Antwerpen über:

  • der "Kohlenabfluss" oder Kanal CharbonnierEversel-Genk-Eisden
  • eine Verbindung zwischen dem "Kohlenkanal" (bei Genk) und der Maas (bei Lieze)
  • die Maas, von Lieze bis Lüttich kanalisiert musste sein

Jules Van Caenegem verteidigt am 17. Juni 1921 in der Zimmer eine alternative Verbindung, die nicht in der Nähe der Bergwerkssitze Kempen lief, bot aber andere Vorteile: Es war kürzer, hatte weniger Schleusen, wurde ohne Pumpen gefüttert und blieb sicher außerhalb der Konzessionszonen. Trotzdem begannen sie 1923 mit dem Ausheben des Kohleentladungskanals, wobei 't Kanal ke bei Zollikken (Dachboden) entstanden. Die Arbeit wurde bald eingestellt. Die Bouckaert-Kommission musste alle Pläne vergleichen.

1926 hatte dieses Komitee seinen Rat erarbeitet, in dem der Plan von Amédée Fontaine bevorzugt wurde. Wichtige Prinzipien für Van Caenegems Pläne wurden beibehalten, aber die Kosten waren dank der Wiederverwendung vorhandener Kanäle geringer (Kanal Lüttich-Maastricht, Stichkanal nach Hasselt, Kempen Vaart) und vermeiden Hespengau-Plateau. Neue Kanalstücke waren Koronmeuse-wiederherstellen, nähen-Hasselt und schlecht mechelen-Grobbendonk.

Eignung

Der Kanal wurde zwischen 1930 und 1939 von Hand gegraben. Anlässlich des 100-jährigen Bestehens Belgiens König Albert II am 31. Mai 1930, symbolisch der erste Spatenstich für den nach ihm benannten Kanal. Das deutsche Bauunternehmen Hochtief war zwischen 1930 und 1934 für den Bau verantwortlich, aber es waren belgische Unternehmen, die die Arbeiten am Kanal 1939 fertigstellten.

Der Kanal wurde den größten Lastkähnen der Zeit angepasst, dank a Tonnengröße von 2.000 und einer Breite von 50 m. König Leopold III und Königin Elisabeth eröffnete den Kanal am 30. Juli 1939 während der Saison Internationale de l'Eau in Lüttich. Es wurde Statue des verstorbenen Albert I., der den Eingang zum Kanal dominiert.

Die Feierlichkeiten sollten monatelang dauern, wurden aber im September wegen des Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg. Der Kanal war eine wichtige Verteidigungslinie für die Belgische Armee nicht nur Belgien, sondern auch Nordfrankreich unter Kontrolle zu halten. Rund um die Deutsche Invasion fast alle Brücken über den Albertkanal wurden gesprengt. Die Einnahme von Fort Eben-Emael am 11. Mai 1940 und die anschließende Überquerung des Kanals waren ein wichtiger Schritt bei der deutschen Eroberung Belgiens. Auch die deutsche Armee konnte schnell vorrücken, indem sie zwei Brücken über den Albertkanal intakt hielt. Dieser Durchbruch war für den deutschen Eroberer von strategischer Bedeutung. Im September 1944 wurde der 2. Kanadische Infanteriedivision eine Brücke über den Albertkanal, um die Befreiung Nordbelgiens abzuschließen und den Angriff auf die deutsche Armee in den Niederlanden zu beginnen. Die Kanadier waren die ersten Befreier, die den Kanal überquerten. Später überquerten die Briten auch den Albertkanal.

Die Reparaturen an den Brücken wurden in 1946 fertiggestellt und von da an konnte der Kanal in Betrieb genommen werden. Die Brücke zwischen Eisterlee und nederviersel wurde nicht wieder aufgebaut: hier für eine Weile a Fähre eingesetzt.

  • Bau der Schleusen in Langerlo

  • Bild des ursprünglichen Kanals (Ternaaien, 1935)

  • Die ursprüngliche (1935-2009) Brücke von Vroenhoven

Erste Modernisierung

Ursprünglich wurde ein Verkehr von 15 Mio. angenommen Tonnen. Aufgrund des wirtschaftlichen Aufschwungs der Nachkriegszeit wurde dieses Volumen bereits um 1955 erreicht; 1969 wurde der Rekordwert von 40 Millionen Tonnen erreicht. Außerdem wurden die Schiffsmotoren schneller, aber bei Fahrgeschwindigkeiten über 6 km/h würden die Kanalufer beschädigt.

Um diesem Wachstum gerecht zu werden, wurde 1968 beschlossen, den Kanal zu modernisieren. Der Kanal wurde auf 100 m verbreitert (außer unter den Brücken) und die neuen Ränder wurden verstärkt. Zu Schubkahn (4 Lastkähne oder 9.000 Tonnen) erhielt jeder Schleusenkomplex eine Schubleichterschleuse. 1994 wurde die Push-Navigationssperre geöffnet Wijnegem zuletzt eingeweiht. Mit der Modernisierung in den 1970er Jahren wurde auch der Albertkanal auf Höhe des Konservenberg Biene Krug, wo das Tunnelsystem der Steinbruch De Keel wurde geschnitten und ein Teil von Steinbruch Mathus wurde zur Erweiterung ausgegraben.

Kanal Oelegem-Zandvliet

Oelegem, mit dem Beginn des Kanals nach Zandvliet oben rechts

Ab 1958 eine direkte Verbindung zwischen dem Albertkanal und dem nördlichen Teil der Hafen von Antwerpen wünschenswert, wegen des "Flaschenhalses" Wijnegem“, der zunehmende Andrang um die südlichen Schleusen und der geplante Hafenausbau im Norden.[3] Lokale Behörden sprachen sich gegen eine geplante Verbindung aus Schüsse-Churchill-Dock. Deshalb wurde die Route auf die Panzergraben. Der "Oelegem-Kanal"Zandvliet“, oft als „Duwvaart-Kanal“ bezeichnet, erhielt 1968 die Genehmigung der Regierung.

An einigen Stellen hat die Arbeit begonnen, z. B. in Oelegem und Brasschaat (das "E10-plas"). Das Projekt wurde jedoch 1975 aufgrund von Protesten von Umweltschützern und städtischen Behörden gestoppt. Im Oktober 2000 wurde das Flämische Regierung die Reservierungszone abzuschaffen, mit der Motivation, dass eine Erweiterung des "Flaschenhalses" Wijnegem" ausreichen. Eine öffentliche Untersuchung folgte 2003 und schließlich die räumlicher Ausführungsplan (RUP) "Aufhebung der (alternativen) Reservierung und Dienstbarkeiten für den Duwvaart Canal Oelegem–Zandvliet".[4]

Zweite Modernisierung

Die Brücke von Vroenhoven nach den Arbeiten (2011): die alte Brücke ist verschwunden, der darunter liegende Kanal wurde verbreitert

Um 1990 transportierten Seeschiffe immer mehr Güter in Containern. Um diese Container weiter ins Landesinnere transportieren zu können, musste der Kanal erneut verbreitert werden. Die Entscheidung über die Erweiterung wurde von der flämischen Regierung am 23. April 2005 getroffen. Sie hat auch die Wirtschaftsnetzwerk Albert Kanal (ENA), um alle Infrastrukturarbeiten und Zuteilungen rund um den Albertkanal zu koordinieren.

Eine höhere Stapelung von Containern auf Binnenschiffen erfordert auch mehr Platz unter den Brücken. Ziel ist ein Vertikaler Abstand 9,10 m, geeignet für vier Lagen Container. Im Zeitraum 2005-2014 errichtete nv De Scheepvaart zehn Brücken über den flämischen Teil des Kanals; die zweite Phase startete 2014. Darin werden 25 Brücken ersetzt; 15 weitere Brücken können angehoben werden, die Breite des Kanals wird ebenfalls überall auf 85 m erhöht, damit Schiffe sich problemlos überqueren können. Die älteren Brücken standen oft noch auf Zuläufen im Kanal, so dass vor allem größere Schiffe keine konstante Geschwindigkeit halten konnten.

Infrastruktur

Industrie

Die Lage an einem Wasserweg und einer Autobahn macht die Lage am Albertkanal aus logistischer Sicht interessant. 2010 wurde daher das Konzept „Alberthaven“ entwickelt: ein Binnenhafen über die gesamte Kanallänge. Bereits heute befinden sich an beiden Ufern des Kanals bedeutende Industriegebiete, darunter:

Schlösser

Zwischen Lüttich und Antwerpen existiert eine zerfallen ab 56 Metern. Um diesen Höhenunterschied zu überbrücken, wurden sechs Doppelschleusen mit den Maßen 136 m x 16 m gebaut, später erhielt jeder Schleusenkomplex auch eine Schubleichterschleuse (196 m x 24 m). In Wijnegem ist eine zweite Schiebeschleuse (230 m x 24 m) geplant.

Brücken

Für eine Übersicht aller Brücken über den Albertkanal:

sehen Liste der Brücken über den Albertkanal für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Wasser trinken

Der Kanal war wichtig für die Produktion von Wasser trinken: Flandern hat 2019 40 % seines gesamten Trinkwassers aus dem Kanal bezogen:[1] 156 Millionen Kubikmeter pro Jahr.

der Verkehr

Gesamtzahl der Güter (in Tonnen), die jährlich einen Kilometer über den Kanal gefahren sind:[5]

  • 1977: 1,4 Mio. tonkm
  • 2000: 2,6 Mio.
  • 2005: 2,7 Mio.
  • 2010: 2,7 Mio.
  • 2015: 2,3 Millionen.

Verbindung zu anderen Kanälen

Sport

Mehrere Wassersportvereine nutzen den Albertkanal für Erholung und Wettkämpfe. Der Kanal ist auch ein Magnet für Radtouristen, vor allem in der Provinz Limburg wo auf beiden Seiten des Kanals Radwege angelegt wurden.

Literatur

  • Daelemans, Luc und Grauls, Marcel, 75 Jahre Albertkanal: Lebensader für Ökonomie und Ökologie, Hasselt, herausgegeben von nv De Scheepvaart, 2014, 152 S.

Verweise

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