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Alter Kai mit Blick auf die 'Nordterrasse' im Zentrum von Antwerpen, heute eine Fußgängerzone

Blick auf den Hafen von Antwerpen

Die London Bridge im Hafen von Antwerpen

Das Hafen von Antwerpen ist das größte Seehafen im Belgien und der zweite Hafen in Europa, nach Rotterdam. Im Jahr 2014 hatte der Hafen von Antwerpen einen Umschlag von mehr als 199 Millionen Tonnen.^[1] Vor dem Stückgut Antwerpen ist einer der größten Häfen in Europa für den Umschlag von Massenware sie ist weniger wichtig.

Der Port ist mit dem verbunden Nordsee über die Westerschelde.Der Hafen von Antwerpen spielt eine wichtige Rolle im internationalen Handel. Es befindet sich tief im Inneren, was die zurückzulegenden Distanzen für den Schienen- oder Straßentransport deutlich reduziert.

Dies kommt dem Containertransport zugute, der diese Transportmöglichkeiten umfassend nutzt. Der Containerverkehr hat seit den 1950er Jahren stark zugenommen, vor allem aufgrund der damaligen wallonischen Wirtschaft. Stückgüter sind einfacher zu transportieren und einfacher zu handhaben. Per Container werden nicht nur die traditionellen Produkte wie Textilien und Elektronik transportiert, sondern auch Obst, Luxusautos und andere neue Produkte erscheinen auf dem Containermarkt.

Geschichte

An den Scheldekais

Im 12. Jahrhundert wurde Antwerpen erstmals als Hafen für die Einschiffung von Passagieren nach England und Zeeland und als Frachthafen für deutschen Rhein- und Moselwein nach England erwähnt. Der Hafen blühte von 1200 bis 1350 dank der Entwicklung der Tuchindustrie. Im 16. Jahrhundert gab es einen wachsenden Export lokaler Waren unter anderem nach Frankreich, Spanien und Portugal und Marokko. Im Jahr 1550 hatte der Hafen zehn Landungsbrücken entlang der Schelde und über acht Binnenhäfen (Vliets).

Neue Stadt

Antwerpen wurde im 16. Jahrhundert zum Zentrum der Weltwirtschaft und der Handel wuchs exponentiell. Größere Seeschiffe konnten die Vliets nicht benutzen, weil sie trocken liefen, wenn Ebbe und die Kapazität der Stege entlang der Schelde war erreicht. Größere Schiffe mussten manchmal wochenlang warten, bevor sie entladen und beladen werden konnten. Deshalb habe ich entworfen Gilbert Van Schoonbeke einen Plan für eine nördliche Stadterweiterung. Drei Flüsse wurden gegraben (Brouwersvliet, Timbervliet und Middelvliet), die mit Schleusen von der Schelde abgesperrt waren. Dadurch blieb der Wasserstand in den Vliets stabil und sie konnten von größeren Seeschiffen genutzt werden. Besonders das Middelvliet war der Stolz von Antwerpen. Hier könnten Schiffe bis 200 Tonnen be- und entladen werden. Die Gebiete zwischen den Flüssen der Nieuwe Stad wurden im Volksmund "het Eilandje" genannt, nicht zu verwechseln mit der Strömung Inselchen die weiter nördlich zwischen der Schelde, dem Bonaparte-Dock und dem südlichen Kattendijk-Dock und der Kattendijk-Schleuse liegt.

Stagnation

Das Spanische Invasion führte 1585 zu einer Blockade der Schelde durch die Holländer und führte zu einem Rückgang des Handels. In den folgenden zwei Jahrhunderten stagnierte die Entwicklung des Hafens.^[2]

Napoleon, neuer Anfang

Die Bedeutung Antwerpens als Hafenstadt erhielt einen neuen Impuls durch Napoleon Bonaparte. Er befahl den Bau des ersten Dock 1811; dieses Dock wurde benannt le petit becken. Nicht bis 1903 das Dock wurde nach dem Kaiser benannt und erhielt den Namen "Bonaparte-Dock". Es Willemdok, zum König Wilhelm I. von den Niederlanden, kam herein 1813 im Einsatz als das große Becken. Im 1815 gab dem König der scho Niederlande es an die Stadt Antwerpen.

Unabhängigkeit und Wachstum

Überblick über die Stadt und den Hafen Ende des 19. Jahrhunderts. Die Karte ist von 1897

Im 1830 geschieden Belgien werde es los Vereinigtes Königreich der Niederlande. Die einzige Zufahrtsstraße für Seeschiffe zum Hafen führte über die Westerschelde, befindet sich auf niederländischem Territorium. Die Niederlande haben beschlossen, auf Schiffe von und nach Antwerpen Mautgebühren zu erheben. Diese Maut wurde 1863, teilweise auf Druck der Engländer, aufgehoben. Im Jahr 1859 wurde die Schleuse Kattendijk eröffnet, was den Anstoß für die Entwicklung eines neuen Hafenabschnitts gibt. Im Jahr 1863 die Kempen Vaart verbunden mit dem Kattendijk Dock. 1873, nach dem Bau des Hout dock, Kempischdok und Asien dock Dieser Kanal wird mit dem Asien-Dock verbunden. Nach dem Bau von 1879 erhielt der Hafen eine direkte Bahnverbindung mit dem deutschen Hinterland: die Eiserner Rhein zum Ruhrgebiet. Für die Afrika dock und Amerika dock, die 1872 zeitgleich mit dem Asia-Dock entworfen wurden, dient zunächst einem Teil der Nordburg zerlegt werden. Diese Docks, die bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1887 die nördlichsten waren, wurden auch als Sibirien dock. Das Amerikadok hieß anfangs auch Erdöldock wegen der Erdölumschlagsaktivitäten an diesem Dock. Nach einem Unfall wurde beschlossen, diese Aktivitäten nach Erdöl Süd in dem Hobokense Polder.

Royers-Schloss

Vor dem Ersten Weltkrieg war die Royers-Schloss (1907), die einen direkten Zugang zum Afrikadok (Siberiadok) und zum neuen Albert Dock. Außerdem ist die Zuerst (1907), Zweite (1914) und Dritte (1914) Hafendock eingeweiht 1912 werden Pläne für eine Großartiger Schnitt. In diesem Fall würde die Schelde über ein neues Bett zwischen dem Bogen von Oosterweel und Querrampe. Immerhin lagen nur 5,5 Kilometer Kaimauern direkt an der Schelde. Durch die Begradigung würde diese Überquerung um acht Kilometer Kaimauer erweitert. Bemerkenswert ist, dass sie sich nicht für Docks entschieden haben, weil die Überfahrt „nervig und zeitaufwändig“ sei. Am Ende fiel die Wahl nicht auf die Großartiger Schnitt, jedoch wurde einer Begradigung des bestehenden Scheldebettes der Vorzug gegeben. Dieser Plan wurde aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht ausgeführt.

Zwischenkriegszeit

Von 1900 bis 1930 erlebte der Hafen einen Frachtanstieg, der nur vorübergehend durch die Erster Weltkrieg. Die Kapazität wurde unter anderem durch den Bau der Kreuzsprungsperre und der Leopold Dock und Hansadok. Das Gütervolumen betrug 1929 mehr als 26 Millionen Tonnen, was Antwerpen zum drittgrößten Hafen Europas machte^[2]. 1930 wird es Albert-Kanal, das erneuerte Kempen Vaart, durch das neue Straßburger Hafen mit dem Hafen verbunden.

Zweiter Weltkrieg

In dem Zweiter Weltkrieg der Hafen spielte eine wichtige Rolle; sie war groß, modern ausgestattet, mit guter Anbindung an das Hinterland, einschließlich der Albert-Kanal und war ganz vorne. Am 4. September 1944 wurde der Hafen von den Alliierte. Der Abmarsch der deutschen Armee war abrupt und ließ keine Zeit, den Hafen und die Einrichtungen zu zerstören. Der Hafen war einsatzbereit, aber walcheren, an der Wasserstraße zum Hafen gelegen, war noch besetzt. Walcheren wurde von britischen und kanadischen Einheiten angegriffen und am 8. November 1944 war der deutsche Widerstand überwunden und die Wasserstraße nach Antwerpen frei. Die amerikanische Armee erhielt die Docks im Norden des Hafens und die Briten im Süden. Der erste amerikanische Frachter James B. Weaver kam am 28. November 1944 mit Männern und Ausrüstung aus der 268. Hafengesellschaft. Mitte Dezember war der Hafen bereits voll belegt und die amerikanische Armee hatte durchschnittlich 9.000 belgische Soldaten Hafenarbeiter beschäftigt. Deutsche Luft- und Raketenangriffe behinderten die Arbeit, der Hafen blieb jedoch im Dauerbetrieb. Im ersten Halbjahr 1945 wurden monatlich durchschnittlich 500.000 Tonnen Fracht gelöscht. Nach der deutschen Kapitulation wurde der Hafen auch für die Schifffahrt genutzt Munition, Fahrzeuge, Panzer und andere Ausrüstung nach Asien für den Kampf gegen Japan. Nach der Kapitulation Japans wurde das Ziel Vereinigte Staaten. Nach November 1945 gingen die militärischen logistischen Aktivitäten der USA zurück und im Oktober 1946 wurden alle Operationen eingestellt.^[3]

Große Pläne

Die große Überfahrt

Nach dem Zweiter Weltkrieg Der Hafen hat einen ehrgeizigen Plan auf den Weg gebracht, den Großartiger Schnitt. Der Name wurde aus dem Plan von 1912 übernommen, diesmal ging es aber nicht um ein neues Scheldebett, sondern um den Ausbau des Dockhafens am rechten Ufer, von der Royers-Schleuse in Richtung Grenze zu den Niederlanden. Für diese Hafenerweiterungen mussten die Polderdörfer Oosterweel, Wilmarsdonk, urteilen und lillo Vorfahrt beachten.

1957 wurde das Amerika-Dock nach Westen verlängert. Die Pläne sahen eine Verbindung mit dem Fünftes Hafendock, aber dafür würde das Dorf zuerst Oosterweel müssen verschwinden. 1965 wird es Kanalanlegestelle eingeweiht und 1967 die Zandvliet-Schloss in Gebrauch nehmen. 1965 wird das Dorf urteilen, östlich des Canal Dock und nördlich der Eröffnung 1966 Churchill-Dock, abgerissen. Ein Jahr später ist es soweit Wilmarsdonk, südlich von Churchill Dock. Erst 1980 wurden die wichtigsten Teile des Plans mit der Eröffnung des Fünftes Hafendock und die Verbindung mit dem erneuerten Amerika dock. Der Bau des Berendrecht-Schleuse ist die Krönung des Werkes; es blieb bis 2016 die größte Schleuse der Welt Kieldrecht-Schleuse wurde beendet. Die Berendrecht-Schleuse wurde 1989 fertiggestellt^[4].

Waasland-Hafen

Ab den 1990er Jahren erweiterte sich der Hafen in der Provinz auch nach Westenward Ostflandern am linken Scheldeufer, die sogenannte- Waasland-Hafen. Das Kallo-Schloss wurde 1990 eröffnet, die Kieldrecht-Schleuse im Jahr 2016.

Dritter Stock der Schelde

Am 21. Dezember 2005 haben die Niederlande und Flandern ein Abkommen unterzeichnet, das eine Verbreiterung und Vertiefung der Fahrrinne vorsieht. Nach den Arbeiten können größere Schiffe mit einem Tiefgang von 13,1 Metern bei Ebbe den Hafen ein- und ausfahren. Der derzeit zulässige Tiefgang beträgt 11,9 Meter. Die Arbeiten auf flämischem Gebiet hatten bereits 2007 begonnen und die Niederlande folgten mit großer Verspätung erst Anfang 2010.^[5]

Fusion mit Zeebrügge

Am 12. Februar 2021, Hafen Antwerpen und die Gesellschaft der Hafenstadt Brügge eine Fusion. Sie machen gemeinsam weiter unter dem Namen Hafen Antwerpen Brügge. Es war bereits geplant, 2019 zusammenzuarbeiten.^[6]

Chronologischer Überblick über das Wachstum des Hafens

Ausbeutung

Die Hafengebiete auf dem Gelände der Stadt Antwerpen werden von der Antwerpener Hafenbetrieb. CEO der GHA ist Jacques Vandermeiren. Verantwortlich Schiffe im Stadtrat Annick De Ridder. Im Jahr 2012 wurde die Diskussion innerhalb der Hafenbehörde über den Verzicht auf fein von insgesamt 51 Millionen Euro an Terminalbetreiber DP-Welt und PSA. In den letzten Jahren haben sie weniger Transporte realisiert, als mit der Hafenbehörde vertraglich vereinbart. Die Stadt Antwerpen investiert mit öffentlichen Geldern in die Hafenzone.^[7]

Betriebsdaten

Im Jahr 2014 verarbeitete der Hafen 199,0 Millionen Tonnen Güter, das ist Rotterdam das größter Hafen aus Europa. Im selben Jahr wurden 8,98 Millionen TEUübersprungene Container. Der Hafen hat eine wichtige Position in Europa für den Umschlag von Stahl, Obst, Holz, Kaffee und Tabak. Im Jahr 2014 liefen 14.009 Seeschiffe und rund 57.000 Binnenschiffe den Antwerpener Hafen an.^[8]

Unten ist eine Abbildung mit weiteren historischen Daten:^[9][10][11]

Der Anteil der Behälter der Gesamtverkehrsfluss durch den Hafen zeigt eine starke Zunahme; 2000 betrug der Anteil 34 % und 2014 bereits 54 %. Dies ging vor allem zu Lasten des Anteils der konventionellen Stückgut. 2009 sehr groß Containerschiffe, mit einer Kapazität von mehr als 14.000 TEU's, schlagen Sie den Hafen. Antwerpen hat damit seine Marktposition gestärkt und war nach Rotterdam der zweitgrößte Containerhafen Europas. Die meisten Transporte zwischen Hafen und Hinterland erfolgen auf der Straße, aber die Bedeutung der Binnenschifffahrt steigt. Im Jahr 2009 wurden fast 35 % der gesamten Fracht mit Lastkähne geliefert oder entfernt.

Im Mai 2011 wurde eine Bahnverbindung zwischen dem Hafen Antwerpen und der chinesischen Stadt angekündigt Chongqing. Chongqing ist mit 32 Millionen Einwohnern die größte Stadt der Welt und liegt etwa 1.500 Kilometer westlich von Shanghai. Die Bahnverbindung führt von Antwerpen über Deutschland und Polen in die Ukraine, Russland, die Mongolei und China. Die Strecke vom Start bis zum Ziel beträgt rund 10.000 Kilometer und ist damit die längste Zugverbindung der Welt. Es wird insbesondere nur Fracht transportiert Behälter. Die Idee zu diesem Service zwischen den beiden Städten entstand während einer Geschäftsreise, die Antwerp Port Authority und Partner 2010 nach China organisierten.^[12] Die Zugfahrt dauert ungefähr 22 Tage; Die per Schiff transportierte Fracht dauert etwa doppelt so lange.

Containerterminals

Das stetige Wachstum des Containerverkehrs hat zu spezialisierteren Terminals geführt, die schneller und effizienter werden Behälter behandeln kann. Die ersten Terminals, darunter die Delwaide-Dock, befanden sich hinter den Schleusen am rechten Scheldeufer. Später wurden auch Terminals vor den Schleusen gebaut, was die Fahrzeit verkürzte. Das Nordseeterminal ist ein Beispiel dafür. Schließlich wurde am linken Scheldeufer ein neues Terminal gebaut: das Deurganck-Dock.

Mit dem Bau des neuen Deurganck-Docks kann der Hafen seine starke Position im Welthandel behaupten und seine Position als Containerhafen stärken. Das Dock wurde 2007 in Betrieb genommen. Es hat eine maximale Kapazität von 7 Millionen TEUs pro Jahr; dies ist eine Verdoppelung der Kapazität des Hafens. Wenn die beiden Terminals des Docks voll funktionsfähig sind, wird das Deurganck-Dock etwa 3.000 Mitarbeiter beschäftigen. 2013 sind die Terminals auf beiden Seiten erst halb fertig und 473 Menschen arbeiten dort.^[13] Es Delwaide-Dock wurde ebenfalls komplett renoviert und an die neueste Generation von Containerschiffen angepasst. Diese Containerschiffe sind mehr als 300 Meter lang und haben eine Kapazität von mehr als 10.000 TEU. Durch den Bau des Deurganck-Docks und die Erneuerung des Delwaide-Docks können diese Giganten auch im Hafen von Antwerpen behandelt werden.

Es ist das nächste Projekt Saeftinghedok in der Zone Saeftinghe, einer Fläche von tausend Hektar, die als Hafengebiet am linken Ufer der Schelde geplant ist, mit einem Containerdock. Die Arbeitsgruppe „Ziel 2020“ wendet sich gegen die Bedrohung durch Ziel und von der Naturschutzgebiet De Putten, ein Naturschutzgebiet zwischen Doel und Kieldrecht.^[14]

Am 29. Juli 2015 wurde der Rekord für das größte Containerschiff im Hafen von Antwerpen von der MSC Zoe. Das Schiff mit einer Länge von 395,4 Metern und einer Breite von 59 Metern hat eine maximale Ladekapazität von 19.224 TEU.^[15] Solche Rekorde wurden regelmäßig gebrochen. Am 9. Juni 2017 ging der Rekord an die Madrid Maersko, ein Schiff der A.P. Møller-Mærsk-Gruppe aus der zweiten Generation Maersk Triple-E-Schiffe mit einer Ladekapazität von 20.568 TEU. Ein neuer Rekord wurde am 3. Oktober 2019 aufgestellt, als die 23.656 TEU MSC Isabella in Antwerpen anlegte.^[16] Nur einen Monat später, am 3. November, brach dieselbe Reederei diesen Rekord mit 100 TEU mit der MSC Leni, einem Schwesterschiff der MSC Gülsun, dem größten Containerschiff der Welt mit einer Kapazität von 23.756 TEU.^[17]

Industrie

• Petrochemie: der größte petrochemische Komplex der Welt nach Houston in Texas mit Firmen wie Bayer, BASF, Solvay und Degussa
• Erdölraffinerien: Esso, Gesamt usw. (Petroleum wird von kleineren Tankern und über die RAPL-Pipeline versorgt)
• Stromproduktion: Ziel (nuklear)

Maritimes Wissen

Als Welthafen verfügt Antwerpen über das notwendige maritime Wissen. Diese konzentriert sich auf Universitäten, Hochschulen und andere Bildungseinrichtungen, auf Konstruktionsbüros und Beratungsunternehmen, auf Studiendienste von Behörden und auf intellektuelle Dienstleister. Das hafen- und schifffahrtsbezogene Spezialwissen ist sehr vielfältig: Dazu gehören Branchen wie Wasserbau, Nautik, Schiffstechnik, internationaler Handel, Hafen- und Schifffahrtswirtschaft, See- und Transportrecht, See- und Transportversicherung, maritime Expertise und sogar tropische Medizin.

Antwerpens Wissen wird international respektiert. Antwerpener Experten werden oft um Beratung, Bildung und Wissensverbreitung im Ausland gebeten.^[Quelle?] und der Universität Antwerpen (mit dem Institute of Transport and Maritime Management Antwerp oder ITMMA und dem European Institute of Maritime and Transport Law oder EIMTL) und dem Höhere Seefahrtsschule ziehen zahlreiche ausländische Studierende und Konferenzteilnehmer aus der ganzen Welt an.^[Quelle?] Das Antwerpener Hafenwissen wird auch über das APEC-Antwerp/Flanders Port Training Center und Flanders Hydraulics weltweit verbreitet.

Docks

Schlösser

• Berendrecht-Schleuse
• Bonapartes-Schloss (stumm)
• Baudouin-Schloss
• Kallo-Schloss (Linke Bank)
• Schleuse Kattendijk (ca. 1994 geschlossen, 2012 nach Renovierung wiedereröffnet)^[18]
• Kieldrecht-Schleuse (Linkes Ufer, größte Schleuse der Welt)
• Royers-Schloss
• Van Cauwelaertsluis (ehemals Kruisschanssluis)
• Zandvliet-Schloss (ehemals größte Schleuse der Welt)
• Südschleuse (stummgeschaltet 1967)

Einmal geplant, aber nie realisiert ist das Bauernschloss

Natur

Seit einiger Zeit gibt es eine Zusammenarbeit zwischen dem Hafen Antwerpen und Natuurpunt, um wertvolle Bereiche im Hafen abzugrenzen. Das Projekt "Der Hafen von Antwerpen natürlicher" sorgte für ein Gleichgewicht zwischen geschützten Arten, der Sicherung natürlicher Korridore und der wirtschaftlichen Funktion des Hafens.^[19] Im Jahr 2014 wurde mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung eine klare Grundlage für Rechtssicherheit für die anwesenden Unternehmen geschaffen.

Im Jahr 2011 umfasst das Hafengebiet zudem 650 Hektar Naturschutzgebiet.^[20] Darüber hinaus wurden Bereiche eingefärbt als Natura 2000-Gebiet.^[21]

Fauna und Flora

Im Hafengebiet gibt es einige Arten, die in Belgien nur im Hafen von Antwerpen vorkommen.^[22] Darüber hinaus gibt es 118 Arten, die auf flämischer oder europäischer Ebene geschützt sind.^[23]

Fauna

• Säugetiere - Seefledermaus
• Vögel - schnell, Sand Martin, Mehlschwalbe, Wanderfalke, Seeschwalbe, Schwarzkopfmöwe, Blaukehlchen, Rohrweihe
• Amphibien - Kreuzkröte,
• Wirbellose - Im Jahr 2015 wurden einige seltene Heuschrecken gefunden. Nämlich die Dünensäbel Heuschrecke, das Zoogrille und der Baumgrille.

Flora

• weißer Waldvogel, Sumpfwespenorchidee, grüne Knollenorchidee

Galerie Luftbilder

• 

  Luftbild Hafen Antwerpen, BASF-Standort im Vordergrund

• 

  Luftbild Hafen von Antwerpen

• 

  Das Kanaldock

• 

  Kernkraftwerk Doel

• 

  Deurganck-Dock

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  Waasland-Hafen

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  Standort Bayer in der Mitte

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  Das Delwaide-Dock

• 

  Schleuse Zandvliet und Berendrecht

Externe Links

• Offizielle Website

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