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Kallo-Schloss | ||||
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Lage im Hafen von Antwerpen | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | beveren, Belgien | |||
| Wasserstraße(n) | Schelde und Waasland-Kanal | |||
| Länge | 360 m | |||
| Breite | 50 m | |||
| Tiefe | 21,5 m | |||
| Administrator | Antwerpener Hafenbetrieb | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1979- | |||
| Öffnung | 1990 (offiziell) | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | nautisch | |||
| Die Architektur | ||||
| Besonderheiten | bisher nur darauf zugreifen Waasland-Kanal | |||
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Das Kallo-Schloss ist ein sperren im Kallo. Die Schleuse bietet Zugang zu den Docks entlang der Waasland-Kanal, eine Erweiterung der Hafen von Antwerpen am linken Ufer des Schelde in der Provinz Ostflandern. Das Schloss ist geeignet für Schiffe von CEMT-Klasse VI[1]
Die Abmessungen der Kallo-Schleuse sind: Länge 360 m (310 m zwischen den Innentüren), Breite 50 m und Schwellentiefe -12,58 m TAW. Der zulässige Tiefgang wird jedoch durch die Wassertiefe im Waaslandkanal beim Beverentunnel bestimmt. Diese beträgt 13,5 m, so dass der Tiefgang auf 12,25 m begrenzt ist (Kielfreiheit von 10 %).[2]
Es gibt zwei Brücken über die Schleuse: die Farnese-Brücke auf der Scheldeseite und die Melselebrug auf der Hafenseite. Und unter dem Schloss ist auch das Beverentunnel.
Es UKWArbeitskanal ist 28. Der Dockkanal bleibt 74 und für ankommende Schiffe ist es Kanal 8, und ohne Lotsenkanal 6.
Das Schloss wurde gebaut aus 1979 und in den Anfangsjahren war die Schleuse gelegentlich in Betrieb und wurde von Freiwilligen betrieben. Formal wurde die Schleuse 1988 unter der Leitung von Oberverkehrsleiter Frans 'Frank' Huysmans (ebenfalls Berater beim Bau) in Dauerbetrieb genommen und mit einigen festen Schlossern und Gelegenheits-Freiwilligen besetzt, da zu dieser Zeit noch wenig Schiffsverkehr unterwegs war das Schloss, linkes Ufer. Es ist ein beschäftigtes Schloss geworden, vor allem wegen Containerverkehr und meist von den Autofrachtern mit hauptsächlich japanischen Autos. Unter anderem Hyundai, Mitsubishi, kia, Honda und Mazda haben dort ihre Hafenkonzessionen. Auch der Binnenschiffsverkehr hat stark zugenommen.[3]
Um zu verhindern, dass die Schiffe die Docks am linken Ufer verlassen können, wenn die Kallo-Schleuse nicht verfügbar ist, wurde eine weitere Schleuse gebaut, die Kieldrecht-Schleuse. Dieses Schloss verbindet auch die Ports mit dem Schelde, aber dann durch die Deurganck-Dock.
Die Stadt Antwerpen besitzt diese Schleuse und verwaltet den Schleusenkomplex von Kallo und de Dock vom linken Ufer.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
