WikiDer > Компания St George Steam Packet

Компания St George Steam Packet

Бывшие офисы компании St George Steam Packet, Дуглас, остров Мэн
Промышленность	Перевозка
Преемник	Корк Пароходство
Основан	1821
Несуществующий	1843
Штаб-квартира	Ливерпуль , Англия / Остров Мэн
Обслуживаемая площадь	Ливерпуль; Дуглас; Дублин

В Компания St George Steam Packet - также называется Ливерпуль и остров Мэн Steam Packet Company или Георгиевское пароходство - была частной морской транспортной компанией, основанной в 1821 году. В начале 1840-х годов предприятие было приобретено Cork Steamship Company.^[1][2]

Деятельность компании

Учреждение

Компания St George Steam Packet начала свою деятельность в 1822 году. Созданная годом ранее, компания заручилась услугами судостроителей Томаса Уилсона из Ливерпуль построивший для компании несколько мощных пароходов, одним из которых был RMS Святой Георг. Дальнейшие дополнения к флоту последовали, однако Святой Георг быстро завоевал репутацию за комфорт и скорость. Какое-то время Святой Георг был размещен на Ливерпуль - Дуглас график, но впоследствии был передан в Ливерпуль - Дублин операция.^[3][2]

Самым известным пароходным концерном, работавшим на острове Мэн, была компания «Сент-Джордж».^[3][2] Хотя это важно в отношении основания Компания Steam Packet на острове Мэн, это не имело ничего общего с ранней разработкой сервисов острова Мэн и сравнивалось с Дэвидом Нэпьером и компанией Mersey and Clyde Steam Navigation. Компанию St George Steam Packet лучше всего можно описать как группу компаний. В то время отдельные пароходы, как правило, имели разных владельцев и часто имели собственное название эксплуатации; однако некоторые акционеры владели акциями нескольких пароходов, и таким образом и с использованием одних и тех же судовых агентов в каждом порту была создана группа.^[3][2]

Операция и соперничество

Совершенно новый пароход Святой Георг был размещен на Ливерпуль - Дуглас - Гринок станции во вторник, 25 июня 1822 года, в прямую конкуренцию с Napier's Город Глазго.^[3][2] Все корабли шли в одни и те же дни в одно и то же время. Последовал месяц яростных гонок: оба корабля были равны. Однако, поскольку у Дэвида Нэпьера было два других корабля на станции и он был признанным оператором, обе компании вскоре пришли к соглашению, в соответствии с которым Святой Георг был передан в Ливерпуль - Дублин - Тенби - Бристоль в согласии с тем, что Нэпир не будет направлять пароход на этот маршрут.^[3][2] За исключением одного звонка в 1827 году, Святой Георг не появлялся снова в Дуглас снова до 1830 года. Компания продолжала работать до Остров Мэн а с апреля 1825 года трижды еженедельно обслуживались либо Принц Ллевеллин или Святой Давид в дополнение к услуге, которая использовалась для Северный Уэльс.^[3][2]

С 26 июля 1826 г. Kingstown управляет службой из Дублин к Дуглас; в рекламе это судно фактически действовало под названием Пакет Steam для военного офиса St George. Служба прекратилась в конце сентября, что в то время, с наступлением зимних штормов, было нормальным явлением.^[3][2] В Kingstown возобновила операции на острове Мэн с июля 1827 года, когда она была размещена на главном «Ливерпуле - Дугласе» трижды в неделю. Компания пыталась получить почтовый контракт между двумя портами и в дополнение к этому рекламировала услуги по перевозке легких грузов.^[3][2]

В Святой Давид который был довольно маленьким и медленнее, чем ее конкуренты, был выставлен на продажу весной 1828 года, однако интереса к покупке не было, и она возобновила курс на Дуглас в апреле того же года.^[3][2] Хотя ею управляла компания St George Group. (см. заведение) в это время ее сообщения о плавании появляются под именем John Watson, 19 Water Street, Liverpool, а офисы St George Steam Packet находятся по адресу 21, Water Street. Этот факт важен, так как он может рассматриваться как причина того, почему судно приобрело дурную славу из-за последующего отсутствия инвестиций и плохого обслуживания, что является одним из основных факторов, которые привели бы к созданию Компания Steam Packet на острове Мэн в 1830 г.^[3][2]

Реклама проезда между Ливерпулем и Дугласом на Святой Давид

В 1828 г. Святой Давид действуя под управлением Джона Ватсона от имени компании St George Company, заключила контракт на доставку почты на остров Мэн. В Святой Давид смогла адаптировать свои услуги в отличие от шотландских пакетов, которые приходили в Дуглас по пути из Мерси к Клайд и тем самым обеспечил только равнодушный зимний сервис.^[3][2] В Святой Давид, потому что Дуглас был ее пунктом назначения, а не просто портом захода, поэтому он мог приспособить свое время плавания к приливам и таким образом войти Дуглас Харбор поэтому ей не приходилось переправлять почту и пассажиров на берег, что в суровых зимних условиях могло быть трудным и утомительным занятием. Таким образом Святой Давид стала очень популярной на острове, так как всю зиму она обеспечивала регулярное и надежное еженедельное обслуживание, за исключением одной недели в октябре 1828 года, когда Компания заменила ее неподходящей Спутниковое.^[3][2]

Весной 1829 г. Святой Давид увеличил свое служение до трех раз в неделю. Однако к этому времени в судно не вкладывались никакие средства, и его техническое обслуживание было плохим, и Компания не желала проводить его капитальный ремонт.^[3][2] К августу отсутствие регулярного технического обслуживания уже нельзя было игнорировать, и начали поступать жалобы на ее ненадежность и нерегулярность работы почты. Во время непогоды велась работа, но к концу сентября дела пошли так плохо, что Святой Давид пришлось вывести из эксплуатации, чтобы пройти капитальный ремонт.^[3][2]

Парохода для замены не было. Святой Давид и, как следствие, Компания прибегла к фрахтованию Паромы Мерси для того, чтобы работать по расписанию, что было крайне непригодно для такого мероприятия. Паром Аббатство вызвало особый дискомфорт, говорится в современном отчете: «У нее не было ни кровати, ни сковороды, ни ведра для больных».^[3][2]

В Святой Давид вернулся на станцию ​​24 ноября и снова начал обеспечивать надежное, хотя и медленное обслуживание в любую погоду, однако это было безрезультатно.^[3][2] Перерыв в результате ее капитального ремонта в сочетании с ненадежным обслуживанием, предлагаемым заменой, довел население острова Мэн до отчаяния. Осень 1829 года стала поворотным моментом в морских операциях между Ливерпулем и Дугласом. Если бы Компания получила подходящий пароход из другой части Сент-Джордж Групп и учитывая Святой Давид капитального ремонта проблем с сервисом не возникло бы, и возможно, что Компания Steam Packet на острове Мэн не было бы сформировано.^[3][2]

К началу 1830 года было широко известно, что для проведения соревнований создается конкурирующая компания. В конце мая Принц Ллевеллин заменил Святой Давид в течение недели - на этот раз не было никаких шансов, теперь, когда конкурирующая лодка ( Остров Моны) строился.^[3][2] К началу июня основная компания St George, похоже, перешла на службу, так как появились уведомления с просьбой к должникам Святой Давид рассчитаться; дела ее компании прояснялись.^[3][2]

В Святой Георг снова начал работать 21 июня 1830 г. и продолжал работать по расписанию, пока не был заменен София Джейн который прибыл из Портсмут 1 июля и работал по обычному расписанию трижды в неделю.^[3][2]

Компания Steam Packet на острове Мэн

С образованием компании Mona's Isle в 1830 году, которая позже стала Компания Steam Packet на острове Мэн, суровая конкуренция была предложена компании St George Company, которая в то время управляла своим пароходом. София Джейн между Ливерпулем и островом Мэн. В отличие от предыдущих кораблей, которые обслуживали Остров Мэн судно новой компании, Остров Моны, не был построен в первую очередь для перевозки грузов^[4] и был очень хорошо оборудован для перевозки пассажиров.^[1]

Со своим судном Остров Моны, задачей новой компании было открыть Ливерпуль - Дуглас сервис и победить оппозицию.^[1]

В понедельник, 16 августа Остров Моны отплыл в Ливерпуль. В София Джейн под командованием Лейтенант Джон Тюдор, R.N., шел в то же время и достиг Ливерпуля на полторы минуты вперед.^[4]В среду 18 августа аналогичная гонка прошла обратно в Дуглас с аналогичным результатом.^[4] Но в пятницу 20 августа, возвращаясь из Ливерпуля, Остров Моны пришел на 40 минут впереди.^[4] Шаблон был установлен и София Джейн регулярно избивали, один раз в шторм, более чем на три часа.^[4]

Первые поражения, вероятно, были вызваны тем, что Остров Моны новому двигателю требовалось время для обкатки, и поначалу невозможно было достичь полной скорости. Остров Моны, однако доказала, что может путешествовать между Ливерпуль и Дуглас за восемь часов на скорости 8.5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч).^[5]

Компания St.George начала войну за снижение цен, предлагая сингл управление тарифы от 6d в одну сторону. Соперничество стало настолько ожесточенным, что, когда стало известно, что Остров Моны отправился в поездку в Бангор, то София Джейн был отправлен туда, чтобы отвезти ее обратно в Дуглас. Почта была помещена на Ормрод навигация была настолько неумелой, что ее первый выход на берег был St Bees Head. Наконец она добралась до Дугласа под проливным дождем с 200 людьми, почти все на палубе, после 22 часов в море.

Компания St George отозвала София Джейн и повторно представили свой самый большой и самый быстрый пароход, Святой Георг 22 сентября 1830 г. Однако Остров Моны выиграл первую гонку во многом благодаря проницательности Capt. Уильям ГиллУвидев юго-западный шторм развиваясь, он отправил уголь и груз в наветренный борт судна, чтобы предотвратить наветренную весло подъем из воды.^[1]

К октябрю 1830 г. Остров Моны зарекомендовала себя как главный пароход между Ливерпуль и Дуглас.^[1]

Письмо в редакцию журнала Ливерпуль Меркьюри заявил: -

"Ваша беспристрастность в добавлении правильных сообщений побудила меня передать вам некоторые подробности, касающиеся интересного противостояния, существующего в настоящее время в пароходстве с островом Мэн. Триумфальный результат соревнования между Остров Моны и София Джейн довольно хорошо известен и не нуждается в комментариях, что побудило компанию St. George попробовать свой последний ресурс, разместив Святой Георг на вокзале, уверен, что (хотя София Джейн был избит) Святой Георг не мог разделить подобную судьбу.В прошлую среду Остров Моны и Святой Георг противостояли друг другу при переходе из этого порта, и Остров Моны преодолели дистанцию ​​за более короткое время, но именно в пятницу их безопасность подверглась испытанию. В тот день они вместе ушли отсюда, около 11 часов утра, ветер дул прямо и приближался к шторму, который продолжал усиливаться в течение дня. В 16:00. корпус и дым Святой Георг остались вне поля зрения. В Остров Моны прибыл в Дуглас за несколько минут до часу субботы, и Святой Георг не раньше семи - разница в шесть часов в пользу мэнской лодки. Это, безусловно, самый удивительный подвиг, который когда-либо совершался в паровой навигации, особенно когда непревзойденный до сих пор характер Святой Георг Учитывается штормовая погода во время перехода."

— Ливерпуль Меркьюри. Пятница, 1 октября 1830 г.

^[6]

Утрата Святой Георг

В пятницу 19 ноября 1830 г. под командованием Лейтенант Джон Тюдор R.N., то Святой Георг прибыл в Дуглас от Ливерпуль с почтой и пассажирами.^[3]

Как только пассажиры и почта были выгружены, Святой Георг продолжила ставить на якорь в районе Конистер Рок, используя фиксированный цепной трос, который был закреплен для этой задачи.^[3] Ночь была штормовой, с сильными порывами ветра с юго-запада, которые усилились, когда ветер пошел на юго-восток утром 20 ноября. В 05:00 цепной трос, удерживающий Святой Георг начала уступать дорогу, и она начала въезжать между скалами Поллока и Конистера.^[3]

Ночью пар поддерживался, и команда находилась на своих местах, но сила моря вместе с близостью корабля к скале Конистер означала, что она ударилась о скалу прежде, чем любая попытка ее спасти могла оказаться успешной.^[3] В Святой Георг сильно ударилась о скалу, тут же наполнилась и осела вперед, прижав голову к земле и прилегая почти боком к самой неровной части скалы.^[3]

Лейтенант Тюдор немедленно приказал подать сигнал бедствия, а также отрезать фок-мачту, чтобы сформировать плот, чтобы на рассвете их могли спасти лодки с подветренной стороны судна, но было обнаружено, что это не так. быть непрактичным.^[3] Из своего дома в Форт-Энн Сэр Уильям Хиллари наблюдал за происходящим стихийным бедствием и немедленно направился к пирсу, чтобы начать спасательные операции.^[3] Вместе с лейтенантом Робинсоном (RN), Уильям Корлетт (агент пароходной компании Сент-Джордж), Иссак Вонди, его рулевой, и команда добровольцев из 14 человек. Сэр Уильям вознамерились оказать помощь.^[3]

При приближении к Святой Георг якорь спасательной шлюпки был отпущен на ветер,^[3] и, отклонившись от места крушения, была предпринята попытка вывести людей из погодного квартала, но прибой не позволил этого сделать.^[3] Затем спасательная шлюпка была закреплена между Святой Георг и скалы, и, несмотря на предупреждения лейтенанта Тюдора об опасностях, которые это может представлять для спасательной шлюпки, команда спасательной шлюпки упорствовала и поначалу добилась успеха.^[3] Спасательная шлюпка теперь попала в ситуацию, когда волнение моря заставляло ее затопляться, и она начала получать повреждения: руль был отключен, а шесть из десяти весел были сломаны или потеряны. В сочетании с этим, Сэр Уильям, Корлетт и два лодочника были смыты за борт.^[3]

Мемориал установлен на набережной Лох в Дугласе

Корлетт и два лодочника быстро вернулись в лодку, но Сэр Уильямне умеет плавать,^[3] схватил веревку, которая была свешена с борта судна, за которую он мог поддерживать себя, пока лейтенанту Тюдору при содействии лейтенанта Робинсона не удалось получить тяжелые травмы. Сэр Уильям на борту.^[3] Из-за неработающего состояния лодки и потери весел стало невозможно снять людей и двинуться на ветер, подняв якорь, как было задумано изначально. Любой путь к подветренной стороне был заблокирован такелажем мачты, который был отрезан, и в результате спасательная шлюпка оказалась зажатой между обломками, скалой Конистер и выступающей за ней скалой.^[3]

Положение экипажей Святой Георг и спасательная шлюпка оставалась опасной два часа,^[3] Ситуация критическая, но спустя время такелаж упавшей мачты был срезан ножами и топором, которые, к счастью, оказались в лодке.^[3]Размер зыби увеличивался по мере приближения прилива и теперь охватил палубы Святой Георг почти закопали спасательную шлюпку, и была предпринята последняя попытка выбраться из ситуации, которая в любой момент могла оказаться фатальной.^[3]

Экипаж Святой Георг состоял из 22 и 18 шлюпок.^[3] В конце концов им всем удалось сесть в спасательную шлюпку, набрав к тому времени большое количество воды, которую приходилось постоянно выкачивать с помощью ведер, которые были взяты из лодки. Святой Георг.^[3] Используя оставшиеся весла, спасательная шлюпка была отброшена, а трос отброшен, но она сильно ударила по невысокому гребню скалы, наполнилась, и снова ударило было смыто, оставив людей, держащихся за веревки.^[3] Затем канат был перерезан, и море, огибающее нос Святой Георг направили спасательную шлюпку бортом на защищенную сторону скалы Конистер, таким образом избежав потенциальной катастрофы, и затем они смогли направиться к берегу в четверти мили.^[3]

Их встретили две лодки, вышедшие из причала и проследовавшие сквозь шум, чтобы приблизиться к ним под укрытием скалы.^[3] Некоторые из Святого Георгия экипаж был переведен в первую лодку, а другую лодку под командованием лейтенанта Сани R.N.^[3] смог протянуть веревку к спасательной шлюпке и, таким образом, успешно доставить ее на буксир до пляжа. Ни один из 40 человек не погиб.^[3]

После спасения сэр Уильям Хиллари получил от лейтенанта Джона Тюдора следующее письмо:

«Мой дорогой сэр, позвольте мне вернуть вам (от имени команды« Сент-Джордж »и себя) нашу самую благодарную благодарность за очень большие личные усилия, лейтенант Робинсон (RN), мистер Уильям Корлетт и экипаж спасательной шлюпки во время шторма вчерашнего утра.

Мне нужны слова, сэр, чтобы выразить вам то, что мы тогда чувствовали и что мы когда-либо почувствуем, в связи с благородным и решительным образом, с которым вы настойчиво приходили к нам на помощь после того, как мы посчитали своим долгом предупредить вас, поскольку судно затонуло, сила шторма, положение ветра и время прилива не представляли нам (среди тяжелых бурунов, накатившихся на Конистера) ни малейшего шанса спастись для вас, и что, судя по искалеченному состоянию спасательной шлюпки, когда она впоследствии покинула место крушения, почти доказывало, что это так.Надеясь, сэр, что вы можете долго жить, чтобы возглавить учреждение, которое породила ваша благотворительность и в котором ваша человечность всегда ставила вас в число самых передовых и самых активных из его членов, - я имею честь остаться.

Ваш обязанный, благодарный и послушный слуга ".

— Лейтенант Джон Тюдор (РН). Дуглас, 21 ноября 1830 года.

На заседании комитета Окружной ассоциации острова Мэн Королевского национального института по спасению людей от кораблекрушений, состоявшемся в здании суда, Дуглас, 27 ноября 1830 г., под председательством председателя, Высокий судебный пристав Джеймс Квирк, эсквайр, было единогласно решено передать следующий отчет секретарю Королевского национального института:^[7]

Мемориал, изображающий спасение, теперь можно увидеть в затонувшем саду на набережной Лоха. Дуглас.

Последующие операции

Компания St George решила продолжить свою деятельность между Ливерпуль и Дуглас однако судам, которым поручено работать по расписанию, Принц Ллевеллин и Ориноко были признаны значительно ниже стандарта, установленного компанией Steam Packet на острове Мэн. В Принц Ллевеллин когда бежишь за Кожура в шторм был почти разрушен Теленок человека, а 13 декабря 1830 г. она столкнулась с Остров Моны в Дуглас Харбор и сильно повредила себя, что привело к необходимости ремонта. Следовательно, транспортировка почты осуществлялась Остров Моны до конца января 1831 г., когда Долина Кливд или St Winifred возобновил контракт с компанией St George Steam Packet. Однако это было прекращено в конце февраля 1831 года из-за ухудшения финансовой отдачи, поскольку считалось, что плавание только с почтой не имеет смысла, так как к этому времени пассажиры отказались от использования этой ненадежной услуги. Было дешевле заплатить Остров Моны доставить почту, и компания St George Steam Packet прекратила свою деятельность на острове Мэн.^[1]

Так закончился рейс Дуглас - Ливерпуль из St George Steam Packet. Однако это был не последний заход судов Группы на остров Мэн, поскольку в последующие годы другие пароходы периодически заходили туда.

Как можно увидеть из истории работы парового пакета St George для Остров Мэн очень сложный, более сложный, чем любой другой оператор. Зимняя лодка, использовавшаяся Компанией между Ливерпулем и Дугласом, была Святой Давид а не Принц Ллевеллин, и события, касающиеся Святой Давид важны, но в конечном итоге не оказали прямого влияния на ранние разработки. Конечно, компания St George не была пионером пароход услуги острову Мэн, а также многочисленные услуги, например, предлагаемые Джордж Лэнгтри между 1822-1824 и 1828-1830 гг. Компания Mersey and Clyde Steam Navigation 1824-1831 гг. И Carlisle and Liverpool Steam Navigation Company 1826-1831 также были доступны в течение этого периода.

Компания St George Steam Packet продолжала свою деятельность до 1843 года, когда она была реконструирована, и Cork Steamship Company взяла на себя различные операции и семь ее пароходов.^[1]

использованная литература