WikiDer > Стандартный полет четырнадцать

Standard Flying Fourteen
Flying Standard Четырнадцать
Обзор
ПроизводительStandard Motor Company[1]
Производство1937–1940 [2]
Сборкаобъединенное Королевство
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетFR[3]
СвязанныйСтандарт двенадцать
Трансмиссия
Двигатель1,776 куб. См (108,4 куб. Дюйма) Прямой-4 боковой клапан
Передача инфекции
  • Четырехступенчатая механическая коробка передач - синхронизация на 2, 3 и 4
  • карданный вал с игольчатым подшипником к полуплавающей задней оси
  • спирально-коническая бортовая передача
Габаритные размеры
Колесная база
  • 108 дюймов (2743 мм)
  • ’’ ’Track’ ’’ 52 дюйма (1321 мм)[3]
Длина173 дюйма (4394 мм)[3]
Ширина62 дюйма (1575 мм)[3]
Рост63 дюйма (1600 мм)
Снаряженная массаСедан 24 ц, 2688 фунтов (1219 кг)[3]
Хронология
Предшественникникто
ПреемникСтандарт четырнадцать
Стандарт четырнадцать
Обзор
ПроизводительStandard Motor Company
Макет
КонфигурацияПрямой 4-цилиндровый[3]
Смещение1,776 куб. См (108,4 куб. Дюйма)[3]
Диаметр цилиндра73 мм (2,87 дюйма)[3]
Ход поршня106 мм (4,17 дюйма)[3]
Голова материалсъемный алюминиевый[4]
Клапансторона[3]
Коэффициент сжатия6.5[3]
Горение
Топливо системаКарбюратор солекс[3] механический топливный насос[4]
Система охлажденияводы[3]
Вывод
Выходная мощность
  • 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту
  • Налоговая мощность 13,23[1]

В Flying Standard Четырнадцать является автомобиль производятся британскими Standard Motor Company с 1936 по 1940 год анонсирован в октябре 1936 года. Остальные модели Flying Standard были анонсированы двенадцатью месяцами ранее.[5] Стандарт - это флаг, а ссылка на стандарты полета относится к развевающимся флагам, а также к рекламируемым способностям автомобилей.

Тела

Flying Standard Fourteen представлял собой четырехдверный пятиместный седан с плавно сужающимся кузовом. С марта 1937 года эта же спецификация стала доступна как Touring. Салон'включение увеличенного багажного отделения для туров "и гольф-клубов выходного дня".[6] Оба кузова имели 108-дюймовую колесную базу с четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 1776 куб.[2] Каталогизированный купе с капюшоном вариант был также доступен и, кроме того, специальный кузов от Avon был доступен как обычно на всех стандартных моделях.[1]

Широкие (53 дюйма) задние сиденья получили дополнительное пространство для коленей за счет углублений в спинках передних сидений. Роскошная задняя стандартная комплектация включала складные столики. Для вентиляции без сквозняков использовались поворотные задние фонари. Спереди были независимые ковшеобразные сиденья, а при желании - диван. И сиденья, и педали были регулируемыми. Рулевая колонка водителя была телескопической. Предусмотрена сдвижная крыша, устанавливаемая заподлицо. Рога для ветра Lucas mellotone, приспособленные для города или деревни. Роскошная обивка была без плиссе.[1]

Обычный кожух радиатора в форме щита был заменен хромированной решеткой «водопад» с вертикальными перемычками в июле 1937 года, ранее на некоторых других моделях Flying Standard.[7]

Шасси

Двигатель был частью единого узла, включая сцепление и коробку передач. Этот узел удерживался в трех точках из «живой резины» с упором перед маховиком.[4] Подвеска была на длинных полуэллиптических рессорах на каждом углу автомобиля, управляемая Luvax Амортизаторы совмещены с передним (стабилизатором поперечной устойчивости) торсионом. Шасси устанавливали на шинах большого сечения. Запасное колесо и шина хранились в отдельном отсеке под багажником. В шасси встроены постоянные гидравлические домкраты.[1] И пружины, и рама проходят под задней осью.[4]

Дорожный тест

Когда на тесте Времена сообщил, что хотя двигатель не был таким плавным, как у шестицилиндрового, автомобиль казался крепким, а органы управления - простыми в использовании. Ветровое стекло открывалось достаточно далеко, чтобы водитель мог видеть прямо.[4]

Ягуар

Двигатель и трансмиссия четырнадцати использовались Ягуар 1½ литра ретроспективно известный как Jaguar Mk IV.

Салон 1937 года с защитной решеткой
(Показано 12 л.с.)
1937 седан
(Показано 12 л.с.)
Купе 1938 года выпуска
«водопадная решетка» (на рисунке 12 л.с.)
Туристический седан
(Показано 12 л.с.)

Стандартный прапорщик 1957 г.

Новая модель, представленная на автосалоне в октябре 1957 года, Стандартный прапорщик, в данном случае с немного сниженным уровнем оснащения от Standard's Vanguard, получил двигатель объемом 1670 куб. см и четырехступенчатую коробку передач с популярным в то время спортивным прочным рычагом переключения передач в стиле ретро. Двигатель был менее мощным, чем у Авангарда, но машина была значительно легче и Времена считал его необычайно привлекательным для вождения автомобилем, напоминая довоенный Flying Standard Fourteens.[8]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Стандартные автомобили. Времена, Четверг, 29 сентября 1938 г .; стр. 26; Проблема 48112
  2. ^ а б Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z автомобилей 1930-х годов, Bay View Books Ltd, 1993, стр.186.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ а б c d е Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Среда, 11 мая 1938 г .; стр. 10; Проблема 47991
  5. ^ Новая «Четырнадцать». Времена, Среда, 7 октября 1936 г .; стр. 29; Проблема 47499
  6. ^ Новые стили кузова. Времена, Пятница, 12 марта 1937 г .; стр. 11; Проблема 47631
  7. ^ Компания Standard Motor Co. Limited. Времена, Четверг, 22 июля 1937 г .; стр. 7; Проблема 47743
  8. ^ Современная версия Flying Fourteen от Standard. Времена, Вторник, 5 ноября 1957 г .; стр. 15; Проблема 53990

внешние ссылки