WikiDer > Туннель сгиба скоб

Staple Bend Tunnel
Туннель сгиба скоб
Staplebendtunnel.jpg
Туннель сгиба скоб
Staple Bend Tunnel находится в Пенсильвании.
Туннель сгиба скоб
Staple Bend Tunnel находится в США.
Туннель сгиба скоб
Место расположенияМинеральная точка, Конемо Тауншип, графство Камбрия, Пенсильвания
Координаты40 ° 21′33 ″ с.ш. 78 ° 51′19 ″ з.д. / 40,35917 ° с.ш. 78,85528 ​​° з.д. / 40.35917; -78.85528Координаты: 40 ° 21′33 ″ с.ш. 78 ° 51′19 ″ з.д. / 40,35917 ° с.ш. 78,85528 ​​° з.д. / 40.35917; -78.85528
Построен1833
АрхитекторСильвестр Велч, J. & E. Appleton Builders
MPSAllegheny Portage Railroad MPS
Ссылка NRHPНет.94001187[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP19 апреля 1994 г.
Назначенный НХЛ19 апреля 1994 г.[3]
Назначенный PHMC19 августа 1947 г.[2]

В Туннель сгиба скоб, примерно в 4 милях (6,4 км) к востоку от Джонстаун, Пенсильвания, в городе под названием Минеральная точка, был построен между 1831 и 1834 годами для Allegheny Portage Railroad. Строительство началось 12 апреля 1831 года.[4] Этот туннель длиной 901 фут (275 м) был первой железной дорогой. туннель построен в Соединенные Штаты. Это скучно и облицовано камнем.

Завершенный в июне 1833 года тоннель Staple Bend был объявлен первым железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах. Это был третий туннель, построенный в США; первые два туннеля предназначались для каналов в Пенсильвании.

История

Работы начались 21 ноября 1831 года и часто происходили в суровых условиях. Мужчинам платили 13 долларов в месяц плюс проживание и питание в течение 12 часов в день, 6 дней в неделю. Рабочие раскололи и взорвали 275 метров твердой породы, чтобы построить туннель.[5]

Приблизительно 14900 кубических ярдов (11400 м3) коренной породы был удален с помощью черный порошок взрывные работы. Это было сделано путем просверливания отверстий длиной три фута (0,91 м) и засыпки их порошком. На бурение одной типичной скважины у бригады из трех человек ушло до трех часов. Перед взрывными работами было проделано от девяти до десяти скважин, каждая диаметром один дюйм (25 мм) и длиной 36 дюймов (910 мм). Один фунт (0,45 кг) взрывчатого порошка, завернутый в бумагу, вставляли в каждое отверстие, утрамбовывали, протыкали острой иглой и добавляли предохранитель. Взрывы зажигались во время еды. Рабочие ели, пока оседала пыль; затем приступайте к работе по очистке (очистке) туннеля. Из пробуренной 36-дюймовой скважины только 18 дюймов (460 мм), или половина скважины, были взорваны.[5]

Туннель увеличивался примерно на 18 дюймов (460 мм) каждый день, причем обе стороны двигались к центру. 21 декабря 1832 года рабочие прорвали последний барьер и соединили два конца туннеля. Было много празднования с речами и тостами. Полные раскопки туннеля были завершены в апреле 1833 года.[5]

Концы туннеля Staple Bend были выложены граненым камнем для безопасности. Камни и грязь могут упасть из-за дождя или другой погоды, или из-за воздействия железной дороги Portage, проходящей через туннель. Необычные входы в туннель должны были произвести впечатление на путешественников и широкую публику. Стиль был описан как «стиль римского возрождения с невысокими перемычками, поддерживаемыми дорическими пилястрами с каждой стороны». Из общей суммы в 37 498,85 долларов, почти половина ушла на строительство причудливых входов.[6] После нескольких лет эксплуатации железная дорога Allegheny Portage, включая туннель, была продана компании Пенсильванская железная дорога в 1857 г.[5]

После портежа

В 1907 году Генри Стори писал, что восточный входной фасад туннеля был удален для строительства. Он не указал ни даты, ни здания, на котором были использованы камни. Фасад западного входа сохранился и был восстановлен до своего былого величия.[5]

После упадка старой железной дороги Портидж туннель нашел применение и для других целей. Ни «Нью Портидж», ни Пенсильванская железная дорога не использовали туннель. Вместо этого это был популярный маршрут перевозки до Джонстаун Флуд в 1889 году. Впоследствии ущерб от наводнения и другие проблемы сделали туннель менее привлекательным местом для движения, хотя местные жители продолжали посещать туннель и даже ухаживать за ним до 1940-х годов.[5]

В 1940-х годах к восточному порталу туннеля была добавлена ​​бетонная облицовка, и были построены большие водные линии, а также сооружение водохранилища. Водопроводная компания производителя закрыла туннель для публики, и водопроводы использовались Вифлеемская сталь.[5]

Туннель получил обозначение Национальный исторический памятник в 1994 г.[3] и в 2001 году вошла в состав Национальный исторический музей железной дороги Аллегейни Портиджпод управлением Служба национальных парков. Были добавлены анкерные болты, опорные стойки и другое усиление, а также тонкий раствор между историческими блоками.[5] Туннель теперь открыт для публики для использования как часть тропы Staple Bend Tunnel Trail.[7]

Галерея

  • Вид на заброшенный туннель, ок. 1911. Мужчина стоит слева для сравнения роста.

  • Восточный портал

  • Западный портал

  • Интерьер туннеля

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ «Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Получено 19 декабря, 2013.
  3. ^ а б "Тоннель сгиба скоб". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2012-10-10. Получено 2009-02-04.
  4. ^ Риванна, Национальное историческое общество железных дорог (2005). «Этот месяц в истории железной дороги: апрель». Получено 12 апреля, 2006.
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Тоннель сгиба скоб". Служба национальных парков. Получено 21 декабря 2014.
  6. ^ Книга: Два поколения на Allegheny Portage RR, Крис Дж. Леви, Burd Street Press, White Mane Books, 2001
  7. ^ "Тропа по туннелю Staple Bend". Trans Allegheny Trails. Получено 7 декабря, 2018.
Эта статья включает текст общественного достояния, созданный правительством США. Видеть: http://www.nps.gov/alpo/historyculture/staplebend.htm

внешняя ссылка