WikiDer > Государственная администрация железных дорог Уругвая

State Railways Administration of Uruguay
Государственная администрация железных дорог Уругвая
Родное имя
Administración de Ferrocarriles del Estado
Государственная
ПромышленностьРельсовый транспорт
ПредшественникCentral UR (CUR)
Midland UR
Северо-Западная Ур.
Северный УР
Основан1952; 68 лет назад (1952)
Штаб-квартира
Монтевидео
,
Уругвай
УслугиОбщественный транспорт
ВладелецПравительство Уругвая
Интернет сайтafe.com.uy
Карта уругвайских железных дорог.
Карта железнодорожной сети Уругвая
Фасад Центрального вокзала Граль. Артигас, закрыт в 2003 году.
Канадский General Electric Locomotive C-18 во время ремонта переезда на проспекте Сан-Мартин в Такуарембо.

В Государственная администрация железных дорог Уругвая (испанский: Administración de Ferrocarriles del Estado), или AFE, является автономным агентством Восточной Республики Уругвай обвинен в рельсовый транспорт и обслуживание уругвайских железных дорог.

История

31 декабря 1948 года парламент одобрил проекты приобретения иностранных железных дорог, погасив часть 17 миллионов фунтов стерлингов, причитающихся Уругваю со стороны правительства. объединенное Королевство из-за покупок, сделанных во время Вторая Мировая Война. 31 января 1949 года железные дороги были национализированы. В августе того же года исполнительная ветвь правительства предложила Генеральной Ассамблее создать орган, известный как Управление наземного транспорта штата (ATTE), в обязанности которого входит:

  • Управление пассажирскими и грузовыми перевозками автомобильным транспортом
  • Эксплуатация и обслуживание железнодорожной сети
  • Предоставлять услуги на дорогах, построенных и обслуживаемых Министерством транспорта.

Монополия постепенно готовилась к поглощению частных предприятий, и это предложение было основано на необходимости избежать разорительной конкуренции. Испытывая трудности с получением одобрения, исполнительная власть решила не продвигать предложение и разрешить новой организации ограничить свои функции операциями железнодорожного транспорта. Между тем с 31 января 1949 г. по 19 сентября 1952 г. в стране находились две государственные железные дороги: Феррокаррил Сентрал-дель-Уругвай (для национализированных компаний) и государственная железнодорожная и трамвайная сеть, которая оставалась в авангарде своей прежней деятельности. Две компании были объединены в результате создания Государственной администрации железных дорог (AFE) 19 сентября 1952 года.

Последние достижения

Уругвайские железные дороги имеют около 2900 километров (1800 миль) путей, все 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, дизельная тяга и всего 11 километров (6,8 миль) двойной колеи. Половина сети закрыта, грузовые поезда ходят по ответвлениям из Монтевидео – Ривера – Ливраменто; Пьедра Сола - Три дерева; Sayago – Минас; Вердум - Завод ANCAP; Карнелли - Ла Теха; Чемберлен – Пайсанду – Сальто - Конкордия и Альгорта - Фрай Бентос. Ветвь от 25 августа - Сан-Хосе - Омбуситос находится на реконструкции, а участок до Сан-Хосе был вновь открыт для обслуживания пассажиров в декабре 2006 года.[1]

Пассажирские перевозки обеспечиваются тремя пригородными линиями, начиная с Монтевидео на север (до Флориды, 109 км), на запад (Сан-Хосе, 96 км, разделяя маршрут 63 до 25 августа) и на северо-восток (г-н Виктор Судриерс, 44 км, разделив первые 8 км с двумя другими). С 1 марта 2003 года пассажирские поезда отправляются и прибывают в новый терминал в 500 метрах к северу от Центрального вокзала в Монтевидео (который был закрыт); это повлекло за собой потерю более 100 000 пассажиров.[2]Администрация государственных железных дорог является администратором железнодорожной сети. Он позволяет перемещать подвижной состав других компаний и учреждений, и некоторые из них имеют собственные вагоны и локомотивы (ANCAP, AUAR, CEFU, CUCP).

Подвижной состав

Подвижной состав AFE состоит из:

Их статус следующий:

  • В сервисе: 1273, 1310, 1317, 1354
  • Не работает:1333


  • 10 канадских локомотивов General Electric C-18-7i-1993, 1800 л.с. (1300 кВт), с номерами с 2001 по 2010 год (все в эксплуатации)
  • 9 локомотивов General Electric
  • ALCO 1500 локомотивов, всего 47 локомотивов, прибывших двумя партиями: 20 в 1952 году (номера с 1501 по 1520) и 27 в 1954 году (номера с 1521 по 1547). Девять из них все еще находятся в рабочем состоянии (1505, 1506, 1515, 1519, 1525, 1530, 1539, 1545, 1547), но они находятся в мастерских Пеньяроля и ожидают ремонта.


  • 19 Alsthom локомотивов, из 25 приобретенных в 1963 году. В период с 1988 по 1991 год 15 были перестроены с новыми двигателями в цехе Peñarol. Их статус следующий:
  • В строю (после ремонта): 801, 803, 805, 806, 809, 810, 811, 812, 813, 816, 817, 818, 819, 820 и 824
  • В эксплуатации (первоначальное состояние): 802, 814, 822 и 825
  • 4 LEW локомотивы, бывшие в Бразилии, будут закуплены в августе 2019 года. Построены примерно в 1968 году.


  • 16 Дизель-гидромеханических поездов от венгерского производителя Ганц-МАВАГ. Один локомотив находится в эксплуатации, два в ремонте; Поезда состоят из локомотива и вагонов первого и второго класса, которые прибыли в период с 1977 по 1978 год. Им не уделялось должного внимания: они были подвергнуты вандализму, разобраны для ремонта, повреждены погодой или использовались для коммерческих проектов (например, железнодорожная выставка в 1993 году, когда все 16 были допущены к коммерческому использованию несколькими компаниями). Статус локомотивов:
  • В сервисе: 916
  • В ремонте: 910 и 913
  • Ремонтопригодный: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914 и 915
  • В аварийном состоянии: 905, 906, 911 и 912


  • Четыре Brill модель 60 локомотивы (с 1934 по 1937 год - номера 121, 122, 123 и 127); остальные были списаны
  • Два немецких VT 795 железнодорожные автобусы, уцелевшие 28 вагонов и 28 прицепов (двух разных типов), купленных на железных дорогах Германии в период с 1980 по 1983 год.
  • Шесть локомотивов трех разных производителей: General Electric Model 25-тонный (номера 201–204); Nippon Sharyo 41 тонна № 205 (в эксплуатации) и General Electric 44 тонны № 409
  • Не работает: локомотив ALCO 1953 MRS-1 (брошенный в Пеньяроле); 44-тонный локомотив GE с номерами 402, 408 и 410

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Феррокаррилес дель Уругвай
  2. ^ Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central
  3. ^ Кейт Бэрроу (15 ноября 2016 г.). «Шведские DMU проданы Уругваю». Международный железнодорожный журнал. Получено 31 июля 2018.

внешняя ссылка