WikiDer > Стилк против Майрика

Стилк против Майрика
Суд	Суд королевской скамьи
Решил	16 декабря 1809 г.
Цитирование (и)	[1809] EWHC KB J58, 170 ER 1168
Стенограмма (и)	Полный текст решения
Членство в суде
Судья (а) сидит	Лорд Элленборо
Ключевые слова
Рассмотрение

Стилк против Майрика [1809] EWHC KB J58 является Английское договорное право дело слушалось в Королевская скамья на предмет рассмотрение. В своем приговоре судья, Лорд Элленборо решила, что в случаях, когда физическое лицо было обязано выполнять обязанность по существующему контракту, эта обязанность не может считаться действительным возмещением за новый контракт. Он отличался от Уильямс против Roffey Bros & Nicholls (Contractors) Ltd,^[1] который предполагает, что ситуации, которые раньше решались путем рассмотрения, вместо этого можно было бы урегулировать с помощью доктрины экономического принуждения.

Факты

Стилк получил контракт на работу на корабле, принадлежащем Мирику, за 5 фунтов стерлингов в месяц, пообещав сделать все необходимое во время путешествия независимо от чрезвычайных ситуаций.^[2] После того, как корабль пришвартовался Кронштадт двое мужчин дезертировали, и, не сумев найти замену, капитан пообещал команде заработную плату этих двух мужчин, разделенную между ними, если они будут выполнять обязанности пропавших без вести членов экипажа, а также свои собственные. По прибытии в порт приписки капитан отказался выплатить экипажу обещанные им деньги.^[2]

Защита в лице Гарроу утверждала, что соглашение между капитаном и матросами или моряками

противоречит государственной политике и является абсолютно недействительным. В Западная Индия во время путешествий экипажи часто сильно истощаются из-за смерти и дезертирства; и если бы обещание авансовой заработной платы было действительным, непомерные требования предъявлялись бы во всех таких случаях. Это основание было решительно занято Лорд Кеньон в Харрис v Уотсон, Вершина горы. Cas. 72, где этот образованный судья постановил, что никакие действия не могут быть оправданы иском матроса по обещанию капитана выплатить ему дополнительную заработную плату, учитывая, что он выполнял больше, чем обычная доля обязанностей, управляя судном; и его светлость сказал, что если такое обещание может быть выполнено, моряки во многих случаях потерпят кораблекрушение, если капитан не согласится на любое экстравагантное требование, которое они сочтут нужным предъявить.^[3]

Адвокаты истца попытались отличить это дело от Харрис v Уотсон указав, что обстоятельства были совершенно иными, и что капитан предложил дополнительные деньги без какого-либо давления со стороны членов экипажа.^[3]

Суждение

Решение лорда Элленборо гласило:

Я думаю Харрис v Уотсон было правильно решено; но я сомневаюсь, что основание публичная политика, на котором, как утверждается, действовал лорд Кеньон, является истинным принципом, на основе которого должно быть поддержано это решение. Здесь, я говорю, соглашение недействительно из-за отсутствия рассмотрения. Оставшимся на судне морякам не принималось во внимание скрытое вознаграждение, обещанное морякам. Перед отплытием из Лондона они обязались сделать все, что в их силах, во всех чрезвычайных обстоятельствах путешествия. Они продали все свои услуги до завершения путешествия. Если бы они могли покинуть судно в Кронштадте, дело было бы совершенно иначе; или если бы капитан по прихоти уволил двух мужчин, которых не хватало, других, возможно, не заставили бы взять на себя всю обязанность, и их согласие сделать это могло бы быть достаточным соображением для обещания аванса заработной платы. Но дезертирство части экипажа должно рассматриваться как чрезвычайная ситуация рейса, так же как и их смерть; а те, кто остались, обязаны по условиям своего первоначального контракта приложить все усилия, чтобы безопасно доставить корабль в предназначенный для него порт. Поэтому, не обращая внимания на политику этого соглашения, я считаю, что оно недействительно из-за отсутствия рассмотрения, и что истец может получить возмещение только в размере 5 фунтов стерлингов в месяц.^[3]

Значимость

Современные комментаторы говорят, что решение судьи не присуждать деньги истцам было основано, по крайней мере, частично на государственной политике; если бы он так поступил, это создало бы прецедент, в котором члены экипажа могли бы шантажировать капитанов, заставляя их давать им больше денег.^[2] Принято считать, что решение, вероятно, было бы другим, если бы оно было принято в наше время, из-за доктрины экономическое принуждение Реализовать такой шантаж в суде будет сложно.^[4] В Хартли v Понсонби^[5] считалось, что когда оставшийся экипаж должен был сделать что-то дополнительное, выходящее за рамки их контрактов (что в отличие от Стилк не требовали выполнения во всех чрезвычайных ситуациях), что обещание о дополнительной оплате могло быть выполнено.^[6] Еще одно исключение из правила, согласно которому выполнение ранее существовавших договорных обязательств не является действительным, возмещение за новое соглашение было создано в Уильямс против Roffey Bros & Nicholls (Contractors) Ltd [1991] 1 QB 1, который постановил, что в таких ситуациях суд быстро рассмотрит вопрос, если «практическая выгода» будет предоставлена ​​одной стороной другой.^[7] Доктрина практической выгоды недавно была распространена на договор аренды, в котором плательщик меньшей суммы в MWB против Rock Advertising [2016] EWCA Civ 553, который вызвал серьезную критику.^[8]

Смотрите также

• Английское договорное право
• Единый торговый кодекс Раздел 2-209 (1)

Рекомендации

Библиография

Книги

• Пул, Джилл (2004). Учебник по договорному праву (7-е изд.). Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-926060-5.
• Маккендрик, Юэн (2007). Договорное право (7-е изд.). Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 0-230-01883-1.

Статьи

• П. Лютер, «Кэмпбелл, Эспинасс и моряки» (1999) 19 Юридические исследования 526
• М. Чен-Вишарт, «Соображение: практическая польза и новая одежда императора» в Дж. Битсоне и Д. Фридмане, Добросовестность и ошибка в договорном праве (1995) 123