WikiDer > Каменный мост и центральная военная дорога Орегона

Stone Bridge and the Oregon Central Military Wagon Road
Каменный мост и центральная военная дорога Орегона
Каменный мост, округ Лейк, Орегон, 1967.png
Каменный мост в межень, 1967 г.
Место расположенияДеревенский Lake County, Орегон
Ближайший городЛейквью, Орегон
Координаты42 ° 21′17 ″ с.ш. 119 ° 50′20 ″ з.д. / 42,35467 ° с.ш.119,83885 ° з. / 42.35467; -119.83885Координаты: 42 ° 21′17 ″ с.ш. 119 ° 50′20 ″ з.д. / 42,35467 ° с.ш.119,83885 ° з. / 42.35467; -119.83885
Построен1867-1872
Архитектурный стильПервобытная дорога и след вагона
Ссылка NRHPНет.74001689
Добавлено в NRHP1974

В Каменный мост это дорога построенный Армия США в 1867 году. Он пересекает болотистый канал, соединяющий Hart Lake и Crump Lake в отдаленном районе Lake County на востоке Орегон, Соединенные Штаты. Позже он был включен в Центральная военная дорога Орегона который был завершен в 1872 году. В конце концов, вагонная дорога стала предметом скандала и тяжбы, закончившейся Верховный суд США решение 1893 года. Каменный мост и Центральная военная дорога Орегона были перечислены вместе на Национальный реестр исторических мест в 1974 году. Сегодня Каменный мост расположен на земле, на которую претендует штат Орегон под прибрежный прав. Вагонная дорога, примыкающая к Каменному мосту, принадлежит Правительство США и управляется Бюро землеустройства.

Кэмп Уорнер

В 1865 году армия решила, что ей нужен форт возле озер Уорнер, чтобы облегчить пресечение индийских набегов, проходящих через этот район. Армейские разведчики из Форт Ванкувер выбрал участок вдоль Хани-Крик на западной стороне озер Уорнер на территории современного округа Лейк-Каунти, штат Орегон. В 1866 г. часть 14 пехотный полк был отправлен из Форт Бойсе чтобы основать форт. 14-й пехотный полк прибыл Форт Харни, прибыв на восточную сторону озер Уорнер в конце лета. Армия не смогла пересечь цепь озер, протянувшуюся более чем на семьдесят миль с севера на юг. После нескольких стычек с индейцами солдаты решили построить Кэмп Уорнер на восточной стороне озер. Лагерь был расположен неудачно, и строительство велось в спешке. В результате у бойцов была очень тяжелая зима, они потеряли одного сержанта, который замерз во время снежной бури.[1][2]

Весной 1867 года 14-й пехотный полк был заменен ротой 23 пехотный полк. В феврале генерал Джордж Крук посетил лагерь Уорнер. Крук распорядился перенести лагерь на участок Хани-Крик к западу от озер. Чтобы переправить армейские фургоны и снаряжение через болотистые угодья Уорнера, сорок человек под командованием капитана Джеймса Хентона получили задание построить мост через узкий заболоченный канал между озером Харт и озером Крамп. Вскоре после того, как мост был построен, для строительства нового форта был отправлен второй отряд. Летом того же года мост был построен, и солдаты переехали в новый лагерь, названный Форт Уорнер.[1][2][3]

К 1869 году индейские набеги в южно-центральном Орегоне закончились, и был подписан договор. Поскольку в этом районе не осталось индейских налетчиков, форт Уорнер был заброшен в 1874 году. Хотя форт ушел, Каменный мост, построенный армией для пересечения болот Уорнера, все еще существует.[1]

Конструкция моста

Каменный мост был первым большим сооружением, построенным в южно-центральной части Орегона. Он был построен в период с 16 мая по 24 июля 1867 года сорока мужчинами из 23-го пехотного полка под руководством капитана Джеймса Хентона. Местом, выбранным для моста, было узкое болото, которое соединяет озера Харт и Крамп, два больших озера на южном конце семидесятимильной цепи озер и водно-болотные угодья известный как Уорнер Лейкс.[1][2]

Каменный мост на самом деле составляет четверть мили в длину. дорога а не традиционный мост. Он был построен перетяжкой базальт валуны и небольшие камни поблизости Hart Mountain и сбросив их в болото. Когда строительство было завершено, дорога, вероятно, была на несколько футов выше уровня воды и была достаточно широкой, чтобы по ней могли проезжать фургоны.[1][2][3]

Армия покинула переправу в 1874 году, когда она закрыла Форт Уорнер и покинула этот район. Тем временем Центральная военная дорога Орегона начала использовать Каменный мост для пересечения озер Уорнер. Однако дорожная компания никогда его не обслуживала. После того, как военная дорога была заброшена, местные владельцы ранчо в течение многих лет использовали ее в качестве переправы для скота. В конце концов дорога переросла в мягкую болотистую землю и исчезла под водой. Сегодня Каменный мост полностью находится под водой, за исключением периодов засухи. В результате его очень сложно найти.[1][2]

Дорожное строительство

Центральная военная дорога Орегона

Между 1865 и 1869 гг. Конгресс США предоставила земельные участки штату Орегон для передачи компаниям, строящим дороги для военных вагонов. Дороги предназначались для облегчения передвижения армейских частей в пределах штата и содействия расселению вдоль маршрутов. В конце концов Конгресс санкционировал строительство пяти дорог для военных вагонов в Орегоне. Первая военная дорога была одобрена Конгрессом 2 июля 1865 года. Известная как Центральная военная дорога Орегона, она должна была проходить от Юджин, Орегон в Форт Бойсе в Айдахо.[1][4][5][6][7]

В гражданская война осушил Казначейство США а в штате Орегон не было налоговой базы, достаточной для поддержки строительства дороги, поэтому правительство финансировало проекты военных дорог за счет земельных грантов. Для строительства дорог были специально наняты частные компании. Конгресс разрешил строительным компаниям претендовать на три участка земли на каждую милю построенной ими дороги, причем каждый нечетный участок в полосе, покрывающей три мили (5 км) по обе стороны дороги. После завершения строительства участков дороги протяженностью 10 миль (16 км) компании могли требовать в качестве оплаты до тридцати участков земли вдоль маршрута. Когда-то трактаты были запатентованный, компания могла продать или сдать землю в аренду, чтобы возместить стоимость строительства и получить прибыль для своих инвесторов.[4][6]

В результате геодезисты проложили маршруты, предназначенные для проезда через как можно больше хорошо обводненных желаемых земель. Например, когда центральная военная дорога Орегона достигла вершины Каскадные горы, он повернул на юг через верховья реки Дешут страна в Бассейн Кламат в Форт Кламат. Затем последовал Уильямсон и Реки Спраг, требуя значительной части Индийская резервация Кламат. Центральная дорога Орегона петляла через Goose Lake Valley, через горы Уорнер в Кэмп Уорнер (к западу от современного сообщества Плюш). От лагеря Уорнер Центральная военная дорога Орегона шла через Уорнер-Вэлли на восток, пересекая севернее Бити-Бьютт, через южный конец долины Кэтлоу. Дорога пересекала Стинс-Маунтин через Лонг-Холлоу (недалеко от современного сообщества Филдс), направляясь в лагерь С. Ф. Смит на Уайтхорс-Крик. От лагеря К. Ф. Смита Центральная военная дорога Орегона продолжалась на северо-восток до пересечения реки Оуайхи (современный Рим), где она соединялась с существующей дорогой для повозок из Виннемукки, штат Невада.[4][5][8][9][10]

Скандал и судебные тяжбы

12 января 1870 года губернатор Орегона, Джордж Л. Вудс, сертифицированный Министр внутренних дел США что дорога была завершена. Это позволило Oregon Central Military Wagon Road Company претендовать на собственность по маршруту.[11] Однако большая часть шоссе Центрального Орегона была не более чем рудиментарной тропой.[1][6]

На самом деле Центральная дорога военных фургонов Орегона была гигантской мошенничество, предназначенная для приобретения государственных земель за небольшую плату или бесплатно для инвесторов дорожной компании. Тем не менее, компания Oregon Central Military Wagon Road Company требовала в общей сложности 875 196 акров (3541,79 км2).2) государственной земли. Компания смогла запатентовать 235568 акров (953,31 км2) до того, как иски прекратили мошенничество. Правовые споры держали под вопросом право собственности на эти земли на протяжении десятилетий, не позволяя честным поселенцам требовать земельных участков для ферм и ранчо. Кроме того, компания не платила налогов, пока оспаривались земельные претензии. В то же время стоимость земли и ее древесины, полезных ископаемых и пастбищного потенциала продолжала расти, поскольку права собственности переходили от одной группы инвесторов к другой. Наконец, газетные сообщения о мошенничестве вынудили Конгресс провести расследование. Это привело к крупному судебному делу, известному как Соединенные Штаты против компании California and Oregon Land Company. Это дело было рассмотрено Верховным судом Соединенных Штатов 6 марта 1893 года. В результате правительство Соединенных Штатов смогло вернуть себе незапатентованные земли; однако право собственности на запатентованные земли оставалось в частных руках.[1][5][6][7]

В конце концов, земля перешла в руки Компания Oregon Valley Land, который подразделяется это на 14 000 лотов и посылок. Недвижимость была наконец продана на аукционе, рекламируемом на национальном уровне, в Лейквью, Орегон в 1909 году. Компания продала в общей сложности 340 000 акров (1400 км.2). Многие из них включали в себя отдельный участок в городе Лейквью вместе с покупкой сельской земли. Многие покупатели делают ставки на землю, даже не видя ее. В результате компания смогла продать тысячи акров сухой, бесполезной земли в ходе недельного аукциона. В результате очень немногие покупатели когда-либо жили на своей собственности или получали от нее экономические выгоды.[12]

Маршрут

Маршрут Центральной военной дороги Орегона

Центральная военная дорога для повозок Орегона представляла собой кольцевую дорогу длиной 420 миль (680 км), предназначенную для захвата правительственных земельных участков, а не для связи между пунктами назначения. Сегодня, Маршрут Орегона 58 (также известное как шоссе Уилламетт Пасс) следует за первым отрезком центральной военной дороги Орегона от Юджина через Каскады до Центральный Орегон.[4][5][13]

В этот момент первоначальная дорога вела на юг через северную Округ Кламат прошлое, что сейчас является сообществом Chemult. Он следовал за реками Уильямсон и Спраг, прежде чем повернуть на восток в округ Лейк. Дорога прошла Дрюс Гэп и последовал за ручьем Дрюс через северный конец Goose Lake Valley, по тому, что Орегон Маршрут 140 сегодня.[5][10][13]

Затем он пересек Warner Mountains и вошел в долину Уорнер, пересекая озера Уорнер у Каменного моста между озером Крамп и озером Харт.[1][10] Дорога продолжалась к югу от горы Харт, через то, что сегодня Национальный заповедник антилоп Харт-Маунтин. Дорога пересекла Catlow Valley а потом Steens Mountain. Это продолжалось через Округ Харни, вход Округ Малер недалеко от Ранчо Уайтхорс на восточной стороне долины Пуэбло. Оттуда дорога идет на северо-восток Крукед-Крик, проходя мимо того места, где сейчас Рим, Орегон. Оттуда он бежал по Джордан-Крик до Сильвер-Сити, Айдахо.[4][5][10][13]

Исторический сайт

Каменный мост и Центральная военная дорога Орегона были исторически важными проектами, реализованными правительством США и штатом Орегон. Каменный мост и прилегающий к нему участок Центральной военной повозочной дороги Орегона были внесены в Национальный реестр исторических мест 8 ноября 1974 года, поскольку это уникальное военное и транспортное историческое место. Несмотря на это обозначение, их очень трудно найти. Маркер был установлен на восточном конце Каменного моста в 1975 году; однако сама дамба видна только тогда, когда уровень воды в прилегающих озерах падает до низкого уровня. Некоторые участки военной дороги стали частью современной дорожной сети Орегона, в то время как грубые грунтовые дороги следуют по маршруту в других местах; однако большая часть первоначальной дороги полностью исчезла.[1][2][14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Каменный мост и центральная военная дорога Орегона», Национальный реестр исторических памятников - Форма для номинации, Национальный регистр исторических мест, Служба парков США, Министерство внутренних дел США, Вашингтон, округ Колумбия, 13 августа 1974 г.
  2. ^ а б c d е ж МакАртур, Льюис А. и Льюис Л. Макартур, «Каменный мост», Географические названия штата Орегон (Седьмое издание), Oregon Historical Society Press, Портленд, Орегон, 2003 г., стр. 916.
  3. ^ а б Бах, Мелва М., "Кэмп Уорнер переехал в Хани-Крик - 1867 г.", История национального леса Фремонт, Национальный лес Фремонт, Лесная служба США, Министерство сельского хозяйства США, Лейквью, Орегон, 1981 г., стр. 14.
  4. ^ а б c d е "Центральная военная дорога Орегона", Управление штата Орегон, Бюро землепользования, Министерство внутренних дел США, Портленд, Орегон, 17 сентября 2009 г.
  5. ^ а б c d е ж «История штата Орегон: дело рук дяди Сэма», Синяя книга Орегона, Архив штата Орегон, Офис Государственного секретаря, штат Орегон, Салем, Орегон, 17 сентября 2009 г.
  6. ^ а б c d «Неустрашимые земельные махинации; президент отправляет в Конгресс информацию о том, как крупные участки общественного достояния были украдены компаниями Wagon Road в Орегоне», Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 21 марта 1888 г.
  7. ^ а б "США против Калифорнии и Орегона Лэнд Ко., 148 U.S. 31 (1893)"Решение Верховного суда США, Вашингтон, округ Колумбия, от 6 марта 1893 г.
  8. ^ «Самая смертоносная индейская война на Западе», Грегори Мично
  9. ^ «Войны за Тихоокеанский Северо-Запад», Питер Коззенс
  10. ^ а б c d Бекхэм, Стивен Доу и Флоренс К. Ленц, «Военная дорога Даллес-Бойсе», Камни и твердые места: исследование исторических ресурсов, Национальный памятник ископаемых пластов Джона Дея, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США, Сиэтл, Вашингтон, 2000 г.
  11. ^ «Решение суда в отношении военной дороги через резервацию Кламат», Годовые отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 г .: по делам индейцев, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 552.
  12. ^ Ричард Энгеман, Историческое общество Орегона, «Здание суда округа Лейк», Проект истории Орегона, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон, 2005 г.
  13. ^ а б c Орегон, 1879 г., Коллекция карт Дэвида Рамси, Rand McNally and Company, 3 октября 2009 г.
  14. ^ «Каменный мост и центральная военная дорога Орегона», Национальный регистр исторических мест, www.nationalregisterofhistoricalplaces.com, 24 сентября 2009 г.

внешняя ссылка