WikiDer > Stour Valley Железнодорожный

Stour Valley Railway
Не путать с Stour Valley Line.
[ ]
Stour Valley Железнодорожный
Легенда
Shelford
Памписфорд
Линтон
Бартлоу
Haverhill
Sturmer
Сток
Клэр
Кавендиш
Glemsford
Лонг Мелфорд
Садбери
Буре
Часовня и будит Колн
Часовенный виадук
Маркс Тей

В Stour Valley Железнодорожный частично закрытая железнодорожная ветка, проходящая между Shelford, возле Кембридж и Маркс Тей в Эссекс, Англия. Линия открывалась на участках между 1849 и 1865 годами. Маршрут от Шелфорда до Садбери закрылся 6 марта 1967 года, оставив только участок от Садбери до Маркс Тей, известный как Гейнсборо Лайн, в действии.

История

После актов Парламент в 1846 и 1847 годах железной дороге Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда было разрешено построить линию от Маркс-Тей до Садбери, а затем простираться от Садбери до Клэр с веткой до Бери-Сент-Эдмундс разветвляется в Лонг-Мелфорде. До завершения строительства компания дважды переходила из рук в руки и вошла в состав Eastern Union Railway.

Участок от Маркс Тей до Садбери открылся 2 июля 1849 года и работал в течение 5 лет, прежде чем был передан компании Восточные графства железная дорога 7 августа 1862 г.[1][страница нужна]

В 1862 году железная дорога Восточного союза и железная дорога Восточных графств были объединены в новую Великая Восточная железная дорога.

После нескольких лет затяжных юридических споров Великая Восточная железная дорога открыла участок от Haverhill до Шелфорда 1 июня 1865 г., а затем 9 августа - на участке от Садбери до Хаверхилла. В Длинная ветка Мелфорд-Бери-Сент-Эдмундс из Мелфорд к Бери-Сент-Эдмундс также был завершен в том же году. Линия была подключена к Colne Valley и Halstead Railway в Хаверхилле, обслуживающем Замок Хедингем, Halstead и Часовня и будит Колн.

Закрытие линии в 1967 году под Буковый топор был предметом затяжной битвы[2] и предложение, возглавляемое Советом городского округа Хаверхилла, о том, чтобы местные власти субсидировали эту линию.[3]

Остающийся рабочий участок линии теперь известен как Гейнсборо Лайн.

Трафик

Пассажир

В 1850 году между Марксом Тей и Садбери в будние дни ходило четыре поезда в каждую сторону, один из которых шел в Колчестер. Когда начиналось сообщение между Кембриджем и Хаверхиллом, в будние дни ходило по три поезда в каждую сторону. К 1890-м годам в будние дни в каждую сторону ходили шесть пассажирских поездов, большинство из которых следовало из Кембриджа или Бери-Сент-Эдмундс в Маркс-Тей или Колчестер.[4][страница нужна]

В 1964 г. охрана дирижеров сборы за проезд в поездах, и все станции на линии остались без персонала, кроме Хаверхилла и Садбери.[4][страница нужна]

До закрытия линии (1966-1977 гг.) Между Садбери и Кембриджем ходило два поезда в день, четыре между Колчестером и Кембриджем и шесть между Марксом Тей или Колчестером и Садбери, с таким же числом в обратном направлении.[3] Сервис эксплуатировался в первую очередь Класс 105 и Класс 108 Дизель-моторные агрегаты, хотя некоторые услуги были на локомотивах.[2]

Груз

Уголь между Питерборо и Колчестером и сельскохозяйственные перевозки были основными грузопотоками на линии.[4][страница нужна]

Повторное открытие

Исследование 2004 г.[5] рассмотрел возможность открытия маршрута между Кембриджем и Хаверхиллом и, возможно, всей линией. Кампанию в настоящее время проводит компания Rail Haverhill (бывшая Ассоциация обновления железных дорог из Кембриджа в Садбери).[6]

В ближайшие годы в Хаверхилле планируется построить тысячи новых домов.[7], необходимость улучшения транспортной инфраструктуры между Хаверхиллом и Кембриджем привлекла все большее внимание.

12 июля 2017 г. Мэтт Хэнкок (Западный Саффолк, округ, в который входит Хаверхилл), Хайди Аллен (Южный Кембриджшир) и Люси Фрейзер (Юго-Восточный Кембриджшир) встретился с советником Джеймс Палмер (Мэр Объединенный орган Кембриджшира и Питерборо), другие члены совета и другие заинтересованные стороны в палата общин обсудить легкая железная дорога связь из Кембриджа в Хаверхилл.[8] В пресс-релизе Rail Haverhill член парламента Мэтт Хэнкок подчеркнул, что «« Хаверхилл очень выиграет от строительства железной дороги », и продолжил:« Я настаиваю на возвращении железной дороги в Хаверхилл. Нет сомнений в том, что улучшение коммуникаций принесет экономическую выгоду. рост города и улучшение качества жизни жителей ». В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование, отчет должен быть представлен к концу 2017 года.

Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия.[9]

Рекомендации

  1. ^ Джоби, Р.С. (1977). Забытые железные дороги Восточная Англия. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715373129.
  2. ^ а б "Изменение формы линии долины Стоур". Получено 10 марта 2008.
  3. ^ а б «Переговоры о субсидиях Valley Line продолжаются». East Anglian Daily Times. Декабрь 1966 г.. Получено 18 апреля 2009.
  4. ^ а б c Спендлов, Ричард (1992). Ветви вокруг Кембриджа. Публикации HEGA.
  5. ^ «Поезда могут вернуться в нормальное русло». Новости BBC. 15 января 2004 г.. Получено 9 марта 2008.
  6. ^ "(дома)". Rail Haverhill. 21 ноября 2015. Архивировано с оригинал 22 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  7. ^ Пилигрим, Том (6 июля 2017 г.). «Советники дали разрешение на строительство 1 200 новых домов для Хаверхилла». Кембриджские новости. Получено 15 июля 2017.
  8. ^ Кокс, Тара (12 июля 2017 г.). «Популярные планы восстановления железнодорожной линии Кембридж - Хаверхилл продвигаются вперед». Кембриджские новости. Получено 15 июля 2017.
  9. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019.
  • Грейер, Джеффри (2015). Непостоянные пути, Закрытые линии Британии, Том 9 - Восточные графства. Книги о лапше. ISBN 978-1-909328-28-0.

внешняя ссылка