WikiDer > Суакин-Берберская железная дорога

Суакин-Берберская железная дорога

В Суакин-Берберская железная дорога в Судан был недолговечным военным проектом, который так и не был завершен. Его строительство началось в феврале 1885 г., чтобы обеспечить связь между берберский на река Нил и Суакин на красное море прибрежной зоны для быстрого развертывания войск и военной техники в связи с участием Великобритании в Махдистская война.

В мае 1885 года, после почти трех месяцев работы, в течение которых было проложено только 20 из предполагаемых 280 миль путей, что стоило около 1 миллиона фунтов стерлингов, Великобритания приостановила войну с Махди, уехала из Судана и прекратила военные действия Суакин-Берберская железная дорога.

Возрастающие трудности и затраты на строительство железной дороги послужили боеприпасами для Gladstoneоппоненты в парламенте и тем самым помогли свергнуть его вторая администрация.^[1]

Фон

В 1883 г. Великобритания начала военные действия против Восстание Махди, отправка Генерал Гордон к Хартум организовать эвакуацию военного, гражданского персонала и семей. В марте 1884 года Хартум подвергся осаде Гордона, и несколько тысяч мирных жителей оказались в ловушке под его обороной. Британское правительство полгода колебалось перед тем, как заказать Генерал Гранат Уолсли возглавить миссию по спасению Гордона и осажденных жителей города. Уолсли плыл по река Нил из Каир в начале января 1885 года, но было слишком поздно, чтобы спасти Гордона, убитого силами махдистов 26 января.

Железнодорожное строительство

Идея строительства военной железной дороги для обеспечения маршрута снабжения войск Уолсли была обнародована в июне 1884 года, когда британское правительство направило роту Инженерные войска к Суакин построить причалы и подготовить порт как железнодорожное депо.^[2] Уолсли, однако, возражал против этой идеи, предпочитая использовать Нил для транспортировки. Таким образом, только после неудачи его экспедиции в январе 1885 года план железной дороги был возрожден.

В феврале 1885 года был поспешно налажен контакт с британскими подрядчиками. Лукас и Эйрд построить 280 миль (400 км) линии между Суакином и Бербером^[3] по сложной и в основном неизведанной местности, чтобы берберы могли стать базой для операций против Хартума. Контракт требовал, чтобы Лукас и Эйрд работали под руководством Генерал сэр Джеральд Грэм, командующий Полевые силы Суакина который был отправлен для защиты железной дороги от нападения повстанцев.

Строительным работам мешали некачественная рабочая сила, а также (бывшие в употреблении) материалы и подвижной состав, присланные из Великобритании - ситуация, которая усугублялась нападениями и саботажем со стороны врага.^[4]

Смена политики и падение правительства

В апреле 1885 г. Инцидент в Панджде в котором российские войска захватили территорию Афганистана и тем самым угрожали Индии, дали Правительство Гладстона оправдание для проведения своей антиимпериалистической политики прекращением британского вмешательства в Судан.^[5] 20 апреля Hartington, (Государственный секретарь по вопросам войны), объявил о своем намерении выйти из войны в Судане, и к 25 апреля Грэхему было приказано остановить линию в Отао, примерно в 20 милях от Суакина и в 200 милях от Бербера, что будет достигнуто 30 апреля.^[6]

Объявление о выходе из Суакина и отказе от железной дороги вызвало бурю негодования в парламенте. В Египте эта новость вызвала тревогу. 17 мая началась эвакуация полевых войск. Генерал Грэм отплыл из Суакина в тот же день. 18 мая Уолсли сообщил правительству, что он прекратил работы на железной дороге и на следующий день уехал в Каир. 29-го числа Лукас и Эйрд отправились в Англию. Пока они были в море, правительство Гладстона пало.^[7]

Отказ и последствия

Заброшенная железная дорога разрушалась под летними дождями Красного моря. То, что не пострадало от дождя, было разорвано арабами. Финансовые последствия предприятия были еще более удручающими:^[8] в округленных цифрах общие расходы на железную дорогу после внесения всех корректировок составили 865 000 фунтов стерлингов, или примерно 45 000 фунтов стерлингов на каждую милю пути.^[9]

Из тысяч фунтов железнодорожных материалов, брошенных на земле, мало что было использовано снова. В Управление железных дорог Египта был убежден закупить большую часть подвижного состава (стандартной колеи), который был куплен для железной дороги Суакин-Бербер. Это было отправлено из Лондона на (3 фута 6 дюймов) железную дорогу Судан в Вади Хайфа.^[10]

Пять локомотивов стандартной колеи, предназначенные для железной дороги Суакин-Бербер, оказались в руках железной дороги Королевского арсенала в Вулидже вместе с неустановленным количеством тележек. Вероятно, что часть путевого полотна также была возвращена в Великобританию и уложена недалеко от Вулиджа, где они использовались в течение многих лет.^[11]

Рекомендации