WikiDer > Египетские национальные железные дороги

Egyptian National Railways
Египетские национальные железные дороги
Египетские национальные железные дороги (логотип) .jpg
Обзор
Штаб-квартираКаир
Отчетный знакENR
LocaleЕгипет
Сроки работы1854 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина5625 километров (3495 миль)[1]
Другой
Интернет сайтЕгипетские национальные железные дороги
Железнодорожная сеть Египта
Колея 1435 мм

Египетские национальные железные дороги (ENR; арабский: السكك الحديدية المصرية‎ Ас-Сикак аль-Хадидийя аль-Милрийя) является национальным Железнодорожный из Египет и управляется полугосударственный Управление железных дорог Египта (ЭРА; арабский: الهيئة القومية لسكك حديد مصر‎ Аль-Хайа аль-Кавмийя ли-Сикак Хадид Милр, буквально «Национальное агентство железных дорог Египта»).

История

1833–1877

Роберт Стивенсон (1803–59) был инженером первой железной дороги Египта.

В 1833 г. Мухаммед Али Паша рассматривал строительство железной дороги между Суэцкий и Каир улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али купил рельс, когда от проекта отказались из-за давления со стороны французов, которые были заинтересованы в строительстве канала.[нужна цитата]

Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря по К.Ф. Cheffins, 1840-е годы; государственная перевозка Производство Wason построен для Саид Паша для государственных функций, включая 161 менее богато украшенный вагон, отправленный компанией в 1860 году[2]

Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I контракт Роберт Стивенсон построить первый в Египте стандартный калибр Железнодорожный. Первый раздел, между Александрия на побережье Средиземного моря и Кафр эль-Зайят на Розеттское отделение Нила был открыт в 1854 году.[3] Это была первая железная дорога в Османская империя а также Африка и Средний Восток.[4] В том же году Аббас умер, и его место занял Саид Паша, в правление которого разделение между Кафр эль-Зайят и Каир был завершен в 1856 году, после чего был расширен Каир до Суэцкий в 1858 г.[3] Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийский океан, в качестве Фердинанд де Лессепс не завершил Суэцкий канал до 1869 г.

Ахмад Рифаат Паша (1825–63) утонул, когда его поезд упал с автомобиль плавать в Нил

В Кафр-эль-Зайят линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с длиной 80 футов (24 м). автомобиль плавать.[5] Однако 15 мая 1858 г. специальный поезд, доставивший Саида предполагаемый наследник Ахмад Рифаат Паша упал с поплавка в реку, и князь утонул.[5] Поэтому Стивенсон заменил поплавок автомобиля на поворотный мост почти 500 метров (1600 футов) в длину.[5] К концу правления Саида были завершены ветви с Банха к Загазиг на Дамиеттский филиал Нила в 1860 г. Мит Бера в 1861 г. и с Танта к Талха далее вниз по Дамиетте Нил в 1863 году.[3]

Преемник Саида Исмаил Паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 г. открылся новый филиал. Desouk на Розеттском Ниле, и был открыт второй маршрут между Каиром и Талхой, что обеспечило более прямое сообщение между Каиром и Загазигом.[3] В следующем году ветка к югу от Танты достигла Шибин Эль Ком.[3] Сеть начала продвигаться на юг вдоль западной стороны Нила с открытием линии между Имбаба недалеко от Каира и Минья в 1867 г.[6] Короткая ветка к Файюм был добавлен в 1868 году.[6] Линия между Загазигом и Суэцем через Нифиша был завершен в том же году.[3] В следующем году линия до Талха была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, и открылась ветка до Салхия и Самаана.[3]

У Имбабы не было железнодорожного моста через Нил в Каир до 1891 года.[5] Однако длинная линия между этим городом и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайят открылась в 1872 году, связав Имбабу с национальной сетью.[3] От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигая Маллави в 1870 г. и Асьют в 1874 г.[6] На западном берегу до Наджи Хаммади, от которого идет по восточному берегу Нила до Асуана. Более короткая линия на юг связала Каир с Тура в 1872 г. и был расширен до Helwan в 1875 г.[3] В дельте Нила в том же году короткая ветвь достигла Кафр-эль-Шейх а в 1876 году была завершена линия вдоль побережья Средиземного моря, соединяющая вокзалы Александры и Розетты.[3]

1877–1888

К 1877 году в Египте была сеть основных магистралей, а в дельте Нила была развитая сеть, но благодаря этим и другим инвестициям в развитие Исмаил сильно влез в страну в долги. За первые 25 лет своей работы национальная железная дорога Египта ни разу даже не подготовила годовой отчет.[7] В 1877 году для наведения порядка на железной дороге был назначен Административный совет с членами из Египта, Великобритании и Франции. Они опубликовали свой первый годовой отчет в 1879 году.[7] и в том же году британское правительство свергло Исмаила-пашу, сослало его и заменило его сыном. Тевфик Паша. В 1882 году британцы существенно вторгся и оккупировал Египет.

Благодаря этим событиям железнодорожная сеть Управления египетских железных дорог находилась в состоянии стагнации до 1888 года, но также значительно улучшила порядок управления.[7] В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсис Тревитик, как главный инженер-механик.[8] Тревитик обнаружил разнородный флот, насчитывающий до 246 человек. паровозы различных конструкций от самых разных строителей из Англии, Шотландии, Франции и США.[8] Отсутствие стандартизации локомотивов или компонентов усложняло как техническое обслуживание локомотивов, так и общую железнодорожную эксплуатацию.[8]

С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с базовым техническим обслуживанием.[7] но к 1887 году Тревитику удалось запустить программу обновления 85 из очень смешанного парка локомотивов с новыми котлами, цилиндрами и движением.[8] Он начал заменять другие локомотивы четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года: один класс локомотивов. 0-6-0 на фрахт, один класс 2-4-0 для смешанного движения - один 0-6-0T танковый локомотив за маневрирование и один класс всего из десяти 2-2-2 локомотивы для пассажирских экспрессов.[8] Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса использовали как можно больше общих компонентов, что упростило обслуживание и еще больше снизило затраты.[8]

1888–1914

Тепловоз 4-4-0 № 694: один из 15-го класса постройки Северная Британская Локомотивная Компания в Шотландии для Египетских государственных железных дорог в 1905-06 гг.
Вагоны-Литс тренеры на открытии новой линии между Луксором и Асуаном в 1926 году

К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой.[3] 15 мая 1892 г. Мост Имбаба был построен через Нил, соединив Каир с линией на юг, идущей по западному берегу реки.[5] Инженер-строитель моста был Гюстав Эйфель. (Он был реформирован и обновлен в 1924 году и до сих пор остается единственным железнодорожным мостом через Нил в Каире.)[нужна цитата] Каирский главный Станция Миср был перестроен в 1892 г. Линия на юг была продлена вверх по реке от Асьюта до Гирга в 1892 г., Наг-Хаммади в 1896 г., Кена в 1897 г. и Луксор и Асуан в 1898 г.[6] После завершения строительства железной дороги в том же году началось ее строительство. первая Асуанская плотина и Асьютский заграждение, основные элементы плана, инициированного в 1890 году правительством[9] модернизировать и более полно развивать существующее орошаемое земледелие Египта, экспортный потенциал и способность выплачивать долги европейским кредиторам.[10]

Карта из "Египта и как его увидеть"

На севере в 1891 году была открыта линия связи между Даманхуром и Десуком.[3] Линия до Шибин Эль Ком была продлена на юг до Minuf в том же году и достиг Ашум в 1896 г.[3] К тому времени линия, пересекающая дельту Нила от перекрестка к северу от Талхи на линии, ведущей в Дамиетту, достигла Бияла.[3] К 1898 году он достиг Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой маршрут между Дамиеттой и Александрией.[3] Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, соединяющее Нифишу с Исмаилия, Аль-Кантара Мы встали Порт-Саид был завершен в 1904 году.[3] После этого расширение сети шло медленнее, но в 1911 году были завершены две короткие линии связи к северу от Каира, за которыми в 1914 году последовала линия между Загазигом и Зифтой.[3]

Синай

Первый Железнодорожный мост Эль-Фердан над Суэцкий канал был завершен в апреле 1918 г. Военная железная дорога Палестины.[5] Это считалось помехой для доставки, поэтому после Первая мировая война он был удален.[5] Вовремя Вторая мировая война Стальной поворотный мост был построен в 1942 году, но был поврежден пароходом и снят в 1947 году.[5] Двойной поворотный мост был построен в 1954 году, но 1956 Израильское вторжение на Синай прервано железнодорожное движение через канал в третий раз.[5] Замена моста была завершена в 1963 году.[11] но уничтожен в Шестидневная война в 1967 году. В 2001 году был построен новый двойной поворотный мост, который является самым большим поворотным мостом в мире.[11] Однако конструкция Новый Суэцкий канал с тех пор снова отключил Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста под каналом планируется построить два железнодорожных туннеля: один возле Исмаилии и один в Порт-Саиде.

Исторически сложилось так, что Палестинские железные дороги главная линия связана Аль-Кантара Восток с Палестина и Ливан. Он был построен в три этапа во время Первый и Второй Мировые войны. Начатый в 1916 году, он был расширен до Рафах на границе с Палестина как часть Египетский экспедиционный корпусс Синай и Палестинская кампания против Османская империя. Маршрут был продлен до Хайфа в Мандат Палестины после Первой мировой войны, чтобы Триполи, Ливан в 1942 г. и стал важной частью маршрута снабжения Египта во время войны.

В результате 1947–1949 Палестинская война, главная линия Палестинских железных дорог была разорвана на Линия перемирия 1949 года. Вторжение Израиля в 1956 году прервало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта и восстановило железнодорожное сообщение с Израилем. Израиль захватил 4211 класс 0-6-0 тепловоз маневровый и пять 545 класс 2-6-0 паровозы.[12] Израиль также захватил подвижной состав, в том числе шестиколесный вагон 1893 года выпуска и 30-тонный вагон. паровой кран Построенный в 1950 году, оба из них затем были включены Израильскими железными дорогами в свой аварийный парк.[13] Прежде чем быть вынужденным уйти с Синая в марте 1957 года, Израиль систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу.[14] К 1963 году железная дорога на Синае была подключена к остальной части Египта, но оставалась отключенной от Израиля.

в Шестидневная война 1967 года, Израиль захватил больше египетской железнодорожной техники, включая одну EMD G8, четыре EMD G12 и три EMD G16 тепловозы[15] все они были переданы в акции Израильских железных дорог. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал материалы для строительства железной дороги. Бар Лев Лайн укреплений вдоль Суэцкого канала.

После многих лет службы на Израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский 6-колесный вагон 1893 года и один из дизелей EMD G16 - все это сохранилось в Железнодорожный музей Израиля в Хайфе.[13]

Музей

Железнодорожный музей Египта был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне Ramses Station) в Каире.[6][16] Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса.[6][16] В наличии более 700 наименований.[16] включает модели, исторические рисунки и фотографии.[6] Среди его самых ярких экспонатов - три сохранившихся паровоза:

  • 2-4-2 нет. 30, построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1862 году.[17]
  • 0-6-0 нет. 986 (первоначально 189, затем 142), построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1861 году.[17]
  • 4-4-2 нет. 194 (первоначально 678) построено North British Locomotive Company в 1905 году.[17]

Операции

В 2005 году компания ENR эксплуатировала 5625 километров (3495 миль) стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) отслеживать. Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу отходят от Каира. Кроме того, вдоль побережья проходит линия на запад, которая в конечном итоге может соединиться с Ливия как это было во время Вторая Мировая Война. Из Каира идет большая линия на юг вдоль восточного берега Нила к Асуан (Селлель) в Верхнем Египте. Соседний Израиль использует тот же стандартный калибр, но отключен с 1948 года.[18] На юге железнодорожная система Судан работает на узкой колее, до нее можно добраться на пароме мимо Асуанской плотины. Железнодорожное сообщение является важной частью транспортной инфраструктуры Египта, но транзитные услуги ограничены. 63 км (39 миль) сети электрифицированы, а именно пригородные линии между Каиром иHelwan и Каир-Гелиополис.[18] На сегодняшний день общая протяженность железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6500 миль), еще 5 500 километров (3400 миль) железнодорожных линий находятся в стадии строительства.

ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF).[19]

Объем грузов, перевезенных ENR, составляет около 12 млн тонн.[который?] ежегодно.[19]

Услуги были серьезно нарушены во время политические протесты в начале 2011 г .; часы работы Каирское метро были сокращены в соответствии с комендантский час.[20]

16 января 2015 г. Египетские национальные железные дороги подписали контракт на 100 млн евро с Alstom поставка сигнального оборудования для 240 км линии Бени-Суэф-Асьют и техническое обслуживание в течение пяти лет. Также Alstom предоставит электронная система блокировки smartlock заменить существующую электромеханическую систему, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80%.[21][22]

Пассажирские поезда

Пассажиры играют в карты (2019).

ER - это основа пассажирских перевозок в Египте с ежегодным объемом перевозок 800 миллионов пассажиро-миль.[19] Пассажирские поезда с кондиционером обычно обслуживаются 1-м и 2-м классами, а поезда без кондиционера - 2-го и 3-го класса. Большая часть сети соединяет густонаселенный район Дельта Нила с Каиром и Александрией в качестве узловых точек. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса сохраняется на низком уровне как социальная услуга.

Большие объемы туристического потока во время Ид; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава.[23]

Спальные поезда

Маршрут Александрия – Каир – Луксор – Асуан ежедневно обслуживается в обоих направлениях спальными поездами с кондиционированием воздуха компании Abela Egypt.[24] Эта услуга особенно привлекательна для туристы кто может переночевать в поезде на участке между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс также связывает Каир с Марса Матрух в сторону ливийской границы.

Локомотивы

Текущий

Подавляющее большинство локомотивов ENR дизель. К ним относятся:

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
EMD G12Бо-бо Тепловоз97Номера 3701-3797
EMD G16Co-Co Тепловоз16Номера 3301-33161960-1961
EMD G16WCo-Co Тепловоз45Номера 3317-33611964-1965
EMD G22 серииТепловоз32Номера 3801-38321977
EMD G22CUТепловоз
EMD G8ТепловозПронумерован в серии 3200
GA DE900Бо-бо Тепловоз302000

В 2009 году ENR начала принимать 40 Электро-Дизель JT42CWRM (Серии 66) локомотивы для пассажирских перевозок.[25] В 2009 году ENR получила 80 двухкабинных локомотивов ES40ACi в двух версиях (окрашены в синий цвет для пассажирских поездов и в красный / черный цвет для грузовых поездов).[26][27]

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых поездов.[28] Первые 10 единиц были поставлены в ноябре 2019 года.[29][30]

  • Тепловоз на Ramses Station, Каир в 2005 г.

  • Тепловоз ЭНР 2006 г.

  • 3801 класс EMD G22W тепловоз № 3977 проходящих через Эль Гиза Станция в 2008 году

  • 2160 работает пассажирский поезд рядом Асуан

На пенсии

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
5452-6-0 Паровоз80Построен несколькими компаниями1928-1931
8F2-8-0 Паровоз40Бывший Военное ведомство локомотивы. Продан РЖД.
Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342.		1935-1946
1А-До-А1 Тепловоз751216Построен Английский Электрический. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.1945-1947
42110-6-0 Тепловоз42Построен Арнольд Юнг Локомотивфабрик1953-1956

Автобусные и паромные перевозки

ENR обслуживает ряд мест автобусными сообщениями, включая Абу-Симбел (автобус / паром), Шарм Эль Шейх, Сива оазис, и Хургада.

Несчастные случаи

  • 27 февраля 2019 г., Столкновение поезда на вокзале Рамзес
  • 11 августа 2017 г. Столкновение поездов в Александрии
  • 14 января 2013 г. Катастрофа поезда Бадрашин
  • 17 ноября 2012 г. Авария поезда Манфалут: Поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, на железнодорожном переезде возле Манфалута, в результате чего 51 человек погиб и 17 получили ранения.
  • 25 октября 2009 г .: Столкновение в Эль-Айят в Гизе, в 50 км к югу от Каира. По словам представителя службы безопасности, в первоначальном отчете говорилось, что 30 человек предположительно убиты и 50 ранены.[31]
  • 4 сентября 2006 г .: пассажирский поезд сталкивается с товарным поездом к северу от Каира, в результате чего пять человек погибли и 30 получили ранения.[32]
  • 21 августа 2006 г. Крушение железной дороги Кальюба: Два поезда сталкиваются в городе Кальюб, в 20 км к северу от Каира, в результате чего 57 человек погибли и 128 получили ранения.
  • 20 февраля 2002 г. Катастрофа поезда Аль-Аятт: Поезд, набитый вдвое, загорелся, 373 человека погибли.
  • 2000: Поезд врезался в микроавтобус на перекрестке к югу от Каира, 9 человек погибли и двое были ранены.[33][34]
  • Ноябрь 1999 г .: 10 убитых между Каир и Александрия[35]
  • Апрель 1999 г .: 10 человек погибло в Северном Египте при лобовом столкновении двух поездов.[35]
  • 1998 Кафр ад-Давар ДТП: погибло «около 50»[33][35]
  • 1997 2 крупных аварии:[куда?] один с 14 убитыми, другой с 7 убитыми[33]
  • 1995: крушение к северу от Каир: 9 убитых; Qiwisna ДТП (столкновение с автобусом): 49 погибших; Бени Свиф ДТП: 75 убитых[33][35]
  • Столкновение 1994 г .:[куда?] более 40 убитых[33]
  • Столкновение 1993 г ​​.:[куда?] 40 погибли[33]
  • 1992 лобовое столкновение на Аль-Бадрашин: 43 убито[33]

Проблемы

Фиаско 2002 Железнодорожная авария в Аль-Айят показали существенные недостатки в состоянии и обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности.[19] Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, общественное питание, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, у ENR есть бездействующий холдинг недвижимости, который он планирует использовать более прибыльным образом.

2006 год Столкновение поезда Кальюб привела к дальнейшей критике руководства ENR, поднявшего вопросы недофинансирования и коррупции.[36] Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после аварии.[37] В связи с авариями в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности.[38]

Основные станции

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Египта
Узкоколейная железная дорога используется для выращивания сахарного тростника.
Железная дорога из сахарного тростника.

Большинство основных линий происходят из Ramses Station, Каир или станция Миср, Александрия:

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Узкая колея

Полицейский пост с общественным фонтаном и железной дорогой, где выращивают сахарный тростник.
Железная дорога сахарного тростника возле полицейского поста.

Скромная сеть узкоколейных железных дорог на Курна (западный берег Нила напротив Луксор). Это примерно 2 футов (610 мм) узкая колея и используется для перевозки сахарного тростника. Меньшая сеть такой же ширины и с той же целью существует на восточном берегу, вокруг южных окраин Луксора.

Транспортировка тепловозом. Подвижной состав включает грабли надрессорных балок тележек, обычно загруженные высоко под урожаем сахарного тростника.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Управление разведки (2012-11-14). "The World Factbook - Египет". Получено 2012-11-29.
  2. ^ Страхан, Дерек (2017). Потерянный Спрингфилд, Массачусетс. Издательство Аркадия. п. 70.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Хьюз, 1981, стр.12
  4. ^ Раафат, Иордания (1998-03-05). "Поезд в пустыне гласит: поездка в Египет". Джордан Стар. Архивировано из оригинал 7 декабря 2006 г.. Получено 2007-03-18.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Хьюз, 1981, стр.17.
  6. ^ а б c d е ж грамм Хьюз, 1981, стр.15.
  7. ^ а б c d Хьюз, 1981, стр.13.
  8. ^ а б c d е ж Хьюз, 1981, стр.32.
  9. ^ Сидни Пил, Связь Нила и Нового Судана[постоянная мертвая ссылка], Оксфорд, 1904 г.
  10. ^ Эвальд Блоче, Построение современного Египта: дискурсы о модернизации и развитии в контексте британской и египетской гидротехники, стр.6-7 (Аннотация)
  11. ^ а б «Разводной мост Эль Фердан». Structurae. Николя Янберг Службы Интернет-контента. 1998–2011. Получено 2011-05-28.
  12. ^ Коттерелл, 1984, стр.137.
  13. ^ Хомский, Ноам (1983). Роковой треугольник. Нью-Йорк: South End Press. п.194. ISBN 0-89608-187-7.
  14. ^ Коттерелл, 1984, стр.136.
  15. ^ а б c "Добро пожаловать на страницу музея ENR". Египетские национальные железные дороги. Египетские национальные железные дороги. 2010. Архивировано с оригинал на 2011-07-07.
  16. ^ а б c Proud & Smith, 1946, стр.7.
  17. ^ а б "Всемирный справочник ЦРУ". Получено 2006-08-21.
  18. ^ а б c d «Стратегии повышения безопасности». Архивировано из оригинал на 2006-09-10. Получено 2006-08-21.
  19. ^ "Поезд Египта снова бежит". Железные дороги Африки. Получено 2011-02-19.
  20. ^ «Alstom выигрывает египетский контракт на поставку сигналов на 100 млн евро». Железнодорожный вестник. 16 января 2015 г.. Получено 9 февраля 2015.
  21. ^ «Alstom поставит сигнальное оборудование для Египетской железной дороги». железнодорожная техника. Kable. 20 января 2015 г.. Получено 9 февраля 2015.
  22. ^ «ОГРАНИЧЕНИЕ ЕГИПТА ДЛЯ ЕИД - 14 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ». Железные дороги Африки. Получено 2010-11-14.
  23. ^ «Спальные поезда Абела». Получено 2006-08-21.
  24. ^ «Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM». Railway Gazette International. 2009-05-20. Архивировано из оригинал на 2011-02-01. Получено 2009-11-05.
  25. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution В архиве 2013-08-17 в Wayback Machine (2009-07-13)
  26. ^ "RailPictures.Net» Результат поиска фотографий »Железная дорога, поезд, железная дорога Фотографии, изображения и новости". www.railpictures.net.
  27. ^ [1]
  28. ^ «Египет получит первую партию локомотивов General Electric в ноябре». Египет независимый. 5 октября 2019 года.
  29. ^ «Построенные Эри локомотивы прибывают в Египет». 5 декабря 2019.
  30. ^ «Смертельное столкновение поездов в Египте». BBC. 2009-10-25. Получено 2009-11-05.
  31. ^ «Пятеро погибших в железнодорожной катастрофе Египта». BBC. 2006-09-05. Получено 2006-09-06.
  32. ^ а б c d е ж грамм Фатема Фараг (28 февраля 2002). "Билет в одну сторону". Аль-Ахрам. Архивировано из оригинал на 2012-10-13. Получено 2006-08-29.
  33. ^ "Suezbalady | السويس بلدي - بعض حوادث القطارات في مصر خلال الـ 20 عامًا الأخيرة ..!". Суэцбалади | السويس بلدي.
  34. ^ а б c d "Египетская история железнодорожных катастроф". Новости BBC. 20 февраля 2002 г.. Получено 24 августа 2013.
  35. ^ «Министр Египта признает проблемы с железной дорогой». Получено 2006-08-29.
  36. ^ "Национальная железная дорога обстреляна из-за трагедии в поезде". Египет: Daily Star. 2006-08-23. Архивировано из оригинал на 2008-03-05. Получено 2006-08-30.
  37. ^ «Египетские инвестиции повысят стандарты безопасности». Railway Gazette International. Август 2007. Архивировано с оригинал на 2011-02-01. Получено 2007-08-30.

Библиография

  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Голдфинч, Гэри. Сталь в песке - История Египта и его железных дорог. ISBN 1-900467-15-1.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Государственных железных дорог Египта и Железных дорог Палестины 1942-1945 гг.. Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка