WikiDer > Железнодорожный транспорт в Азербайджане

Rail transport in Azerbaijan
Азербайджан
Железнодорожная карта Азербайджана.png
Железнодорожная сеть Азербайджана
Операция
Национальная железная дорогаАзурбайджанда Дамирйолу
Длина системы
Общий2932 км (1822 миль)
Двойная дорожка815 километров (506 миль)
Электрифицирован1272 км (790 миль)
Только фрахт810 километров (500 миль)
Высокоскоростной0 километров (0 миль)
Ширина колеи
Главный1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
Электрификация
25 кВ 50 ГцОсновная сеть

Железнодорожный транспорт в Азербайджан управляется национальным государственный железнодорожная компания Азербайджанские железные дороги (Азербайджанский: Азурбайджанда Дамирйолу). В Железнодорожный сеть состоит из 2918 км (1813 миль), колея 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) (русский широкая колея), 815 км (506 миль) являются двойной трек и 1272 км (790 миль) являются электрифицированный в 3кВ (3,000 V) ОКРУГ КОЛУМБИЯ.[1]

ЭШ2-019 Stadler электропоезд идет в сторону Сумгайыт станция
Трамвай в Баку, 1987

Расположение и инфраструктура Азербайджана способствовали развитию транспортного сектора страны. На железные дороги приходится 16,7% грузопотока Азербайджана. В 2005-2009 годах была начата масштабная программа модернизации железной дороги.[2] В 2012 году было объявлено о расширении компании на сумму 795 миллионов долларов в ответ на растущий спрос на железнодорожный транспорт в стране.[3]Также Stadler Rail и местный партнер International Railway Distribution LLC объявили о создании совместного предприятия 51:49 17 июля 2014 года.[4]

История

Первая железнодорожная линия Азербайджана между Сабунчу к Сураханы в Баку.

Российские Императорские железные дороги 1878-1917 гг.

Основная статья: Закавказская железная дорога

Первая железнодорожная ветка в Азербайджане, тогда принадлежавшая Российская империя заложен в 1878 г. и открыт в 1880 г. в пригородном массиве г. Баку, который вел от Сабунчу к Сураханы, сегодня находится в городе Баку. Ширина колеи соответствовала русский 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) измерять.

В 1883 году была открыта первая железнодорожная линия дальнего следования, которая вела из Баку в Тбилиси в Грузия.

В 1900 году были открыты железнодорожные линии, которые соединили Баку через Biləcəri с Дербент и Петровск (Махачкала) в Дагестан и таким образом соединил Азербайджан с остальной частью Российской империи (а затем и Советского Союза).

В 1908 г. с продлением железнодорожной ветки от г. Арарат в Армении Rur и Джульфа в Нахчыван эксклав Азербайджана эта часть Азербайджана была связана с Арменией.

Таким образом, развитие Азербайджанской железной дороги пока считалось окончательным.

Советские железные дороги 1917-1991 гг.

После распада Российской империи и русской революции страна была преобразована в Советский Союз, а Российские Императорские железные дороги - в Советские железные дороги.

Из-за наличия электричества с огромного сила воды источники Азербайджана, самые ранние электрификация железных дорог Азербайджана. В 1926 году с электрификацией постоянным током 1,2 кВ (1200 В) железнодорожной линии между Баку и Сабунчу она стала первой железнодорожной линией Советского Союза с электрическим приводом. Позже электрификация проводилась постоянным током 3 кВ (3000 В).

В 1924 г. железнодорожная линия была продлена на юг до г. Ələt и Нефтчала.

В 1941 году железнодорожная ветка была продлена от г. Горадиз и Mincivan через Армению, включая продление железнодорожной линии до Капан, в Джульфу в Нахчыванском эксклаве Азербайджана. Таким образом, азербайджанский эксклав Нахчыван был окончательно связан с самим Азербайджаном.

В 1941 году железнодорожная линия была продлена на юг до Астара, Азербайджан на южной границе с Ираном.

В 1944 году железнодорожная линия была продлена до Kətəlparaq, Ağdam и Степанакерт (Xankəndi).

До 1991 года железнодорожное движение в Азербайджане осуществляла Советская железная дорога под контролем Министерства транспорта СССР. Азербайджанский филиал Советских железных дорог был разделен на три управления Баку, Gncə и Нахчыван.

Главное здание Азербайджанские железные дороги в Баку.

Азербайджанские железные дороги (Azərbaycan Dəmir Yolları) 1991-

Основная статья: Азербайджанские железные дороги

С обретением Азербайджанской Республикой независимости в 1991 году в том же году была образована Азербайджанская государственная железная дорога (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları).

ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» было создано в результате реорганизации Азербайджанской государственной железной дороги в 2009 году. В состав компании входят Союз управления транспортными процессами, Производственное объединение пассажирских перевозок, Производственное объединение локомотивов, Производственное объединение вагоностроительных предприятий, Производственное объединение автомобильных дорог, Производственное объединение энергоснабжения Производственное объединение индикации и связи, Военизированная организация принуждения, Нахчыванское управление и другие предприятия.

Международная сеть обслуживает Россию (Баку-Москва, Баку-Санкт-Петербург, Баку-Ростов, Баку-Тюмень, Баку-Махачкала), Украину (Бабу-Киев, Баку-Хорьков), Грузию (Баку-Тбилиси). Внутренние маршруты: Баку-Кочерли-Балакен, Баку-Астара-Горадиз, Баку-Казахстан-Беюк Кесик, Баку-Агстафа, Баку-Гянджа, Баку-Мингечаур, Баку-Астара.[5][6]

Сеть

Основная статья: Азербайджанские железные дороги

К настоящему времени в Азербайджане проложено 2 932 км железнодорожных путей, в том числе 2117 км транспортных линий, 810 км промышленных линий. В 1988 году во время нагорно-карабахского конфликта территории Азербайджана с 240 км железнодорожных путей были оккупированы Арменией. Железнодорожное сообщение, соединяющее город Нахчыван Азербайджана и другие районы Азербайджана, было разорвано в 1991 году.

Азербайджанские железные дороги обслуживают 176 станций. 2 из них (Баладжары и Ширван) полностью автоматизированы.[нужна цитата]. 12 станций имеют контейнерные площадки[нужна цитата]. Станции Кешле, Гянджа и Хырдалан способны принимать крупногабаритные грузовые контейнеры.

.

Из общего числа железнодорожных путей 1 272 км электрифицированы на постоянном токе 3 кВ (3000 В). 1 126 км железных дорог обеспечены полностью автоматическими блоками. Всего 479 км железнодорожных путей обеспечены централизованной диспетчерской. В Азербайджане нет скоростных поездов.[7]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Основная статья: Азербайджанские железные дороги § Международное железнодорожное сообщение с соседними странами
  • Россия: Есть прямой поезд Москва - Баку, который ходит 3 раза в неделю. Поезд проходит через Волгоград, Астрахань и Махачкалу и занимает 3 ночи. Есть также прямые поезда из некоторых других городов России в Баку.[нужна цитата]
  • Иран: Строительство железной дороги Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) должно быть завершено в 2021 году. Железнодорожный путь Газвин-Решт-Астара интегрирует национальные железнодорожные сети Азербайджана, Ирана и России. На строительство линии Азербайджан выделил льготный кредит в размере 500 миллионов долларов.[8]
  • Турция: Баку – Тбилиси – Карс железная дорога, соединяющий Турцию, Грузию и Азербайджан, начал работу в 2017 году.[9]

Городские железные дороги

Баку единственный город с метро система, Бакинский Метро. Планы по расширению метро находятся в стадии реализации, при этом дополнительные системы метро будут построены в наиболее густонаселенных и развитых городах Азербайджана.[10]

Строительство системы Бакинского метрополитена было начато в 1951 году и завершено в 1967 году. Церемония открытия состоялась 6 ноября 1967 года на первом участке протяженностью 6,5 км между Бакы Совети и Наримановым.

В настоящее время система Бакинского метрополитена включает линии общей протяженностью 36,63 км, 25 станций на 3 линии (Красная линия 32,3 км с 21 станцией, Зеленая линия 2,2 км с 2 станциями и Пурпурная линия 2,1 км. с 2 станциями), электробаза, административное здание.[11]

Общая длина платформ на станциях - 105 метров. Платформы позволяют использовать 5-вагонные поезда. На недавно открытых станциях Purple Line предусмотрены платформы, позволяющие использовать 7-вагонные поезда.

В 2019 году Бакинская пригородная железная дорога был запущен.[12][13]

Станции

СтанцииДлинаДата начала
Исри Сехер (Baki Soveti) - Нариман Нариманов6.5 км25 ноября 1967 г.
28 мая - Сах Исмаил Ксатай2.4 км22 февраля 1968 г.
Нариман Нариманов - Улдуз2.4 км5 мая 1970 г.
Нариман Нариманов - Депо (временная платформа) на подъездном пути к депо25 сентября 1970 г.
Улдуз - Нефтчиляр5.1 км6 ноября 1972 года
28 мая - Низами2.2 км31 декабря 1976 г.
Нариман Нариманов - Бакмил0.7 км28 марта 1979 г.
Низами - Мемар Аками6.4 км31 декабря 1985 г.
Нефтчиляр - Ахмедлы3 км28 апреля 1989 г.
Станция Чефер Джаббарлы - Шах Исмаил Хатаи0.5 км27 октября 1993 г.
Ахмедли - Ази Асланов1.4 км10 декабря 2002 г.
Мемар Аками - Насими1.7 км9 октября 2008 г.
Станция Чефер Джаббарлы - восточная половина завершена с челноком на втором пути16 декабря 2008 г.
Насими - проспект Азадлыг1.5 км30 декабря 2009 г.
Проспекты Азадлыг - Дарнагуль1.7 км29 июня 2011 г.
Мемар Аками - Автовагзал2 км19 апреля 2016 г.

Стоимость проезда в метро 0,20 AZN. Осуществляется только пластиковыми картами «BakiKart».

Транспортные услуги

Азербайджан позиционирует себя как транспортный узел Восток-Запад, Север-Юг для грузовой торговли в регионе.[нечеткий][нужна цитата].

Баку-Тбилиси-Карс

Основная статья: Баку – Тбилиси – Карс железная дорога

Железнодорожное сообщение Баку-Тбилиси-Карс с пропускной способностью 1 миллион пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год соединяет 3 страны (Азербайджан, Грузию и Турцию). В то же время это основной грузовой и пассажирский транспорт между Европой и Китаем. Железная дорога БТК также соединит Туркменистан и Казахстан с континентальной Европой.

Переговоры по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс начались в 2005 году. В 2007 году началось строительство железной дороги. Важность проекта заключается в том, чтобы предложить наиболее экономичные перевозки для сектора логистики, который ищет более экономичный способ доставки товаров на целевые рынки. Первоначально по железной дороге будет перевозиться около 1 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. Но в ближайшее время потенциал грузоперевозок составит до 50 млн тонн в год.[нечеткий].

30 октября 2017 г. состоялась церемония открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в г. Алят, В 70 км к юго-западу от Баку. Европейский союз назвал открытие железной дороги «важным шагом в транспортном соединении, связывающем Европейский Союз, Турцию, Грузию, Азербайджан и Среднюю Азию».

Примерно 504 км (313 миль) железной дороги БТК проходит через Азербайджан, из них 246 км (153 миль) через Грузию и 79 километров (49 миль) через Турцию.[14][15]

Коридор Север-Юг

Коридор Север-Юг протяженностью 7200 километров (4500 миль) предназначен для перевозки более 20 миллионов тонн в год из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на территорию России (Каспийское море) и далее на Северная и Западная Европа[нужна цитата].

Соглашение между Россией, Ираном и Индией о международном транспортном коридоре Север-Юг было подписано в Санкт-Петербурге (Россия) в сентябре 2000 года. Азербайджан присоединился к проекту в 2005 году.

Маршрут коридора Север-Юг соединит Северную Европу и Юго-Восточную Азию. В настоящее время Иран ведет строительные работы по завершению недостающего звена автодороги и железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 километров (127 миль)), включая участок Рашт-Астара (164 километра (102 мили)).

В рамках проекта будет построено 369 километров (229 миль) мостов и железнодорожной ветки, которая соединит южные участки с северными.

Участок Рашт-Астара коридора Север-Юг был завершен в 2016 году. Завершается строительство оставшейся части железнодорожного пути Казвин-Рашт.[когда?].

Текущий морской путь через границы Западной Европы, Средиземное море и Суэцкий канал занимает 40 дней. Коридор Север-Юг сократит время транспортировки вдвое. Согласно проекту, товары, которые будут транспортироваться по коридору из Индии в Россию и Европу, будут доставлены в течение 12 дней. Ежегодный транзит через Азербайджан будет составлять миллионы тонн грузов.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Азербайджанские железные дороги». Indexmundi. 2009-12-19. Получено 2007-11-01.
  2. ^ «Азербайджанский транспорт и логистика». Ист Инвест. Архивировано из оригинал на 2014-12-30. Получено 30 декабря 2014.
  3. ^ «АЗЕРБАЙДЖАНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ СОДЕЙСТВИЯ ТОРГОВЛЕ И ТРАНСПОРТУ» (PDF). Traceca. Получено 30 декабря 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «Stadler создает совместное предприятие в Азербайджане». Получено 17 июля 2014.
  5. ^ https://ady.az/
  6. ^ http://www.railjournal.com/index.php/tag/Azerbaijan-Railways-ADY.html?channel=00
  7. ^ https://ady.az/ru
  8. ^ «Сегодня открывается железная дорога Казвин-Раст». AzerNews.az. 22 ноября 2018 г.. Получено 2 мая 2019.
  9. ^ «Железнодорожная ветка Баку-Тбилиси-Карс (БТК) вводится в эксплуатацию для перевозки китайских грузов в Европу». dnd.com.pk. 30 октября 2017 г.. Получено 2 мая 2019.
  10. ^ «Бакинский метрополитен, французская компания подписали соглашение о строительстве тоннелей». Получено 7 января 2015.
  11. ^ http://www.metro.gov.az/en/history
  12. ^ «Открыта первая очередь Бакинской пригородной железной дороги». Железнодорожный вестник. 24 мая 2019.
  13. ^ «Президент открыл первую очередь Бакинской пригородной железной дороги». Отчет о метро. 24 мая 2019.
  14. ^ https://www.azernews.az/nation/120479.html
  15. ^ http://www.eurasianet.org/node/85776
  16. ^ http://www.makeinindia.com/article/-/v/70-years-of-india-russia-the-international-north-south-transport-corridor

внешняя ссылка