WikiDer > Железнодорожный транспорт в Исландии

Rail transport in Iceland

Исландия не имеет публичного железная дорога система. Было три небольших железных дороги, но ни одна из них не стала частью общественный транспорт сеть. Основные причины отсутствия железных дорог - это небольшая численность населения, конкуренция с автомобиль движение и суровые условия окружающей среды. Предложения по строительству железных дорог в Исландии начались в начале 1900-х годов, с предложенной линии между Рейкьявик и Селфосс но они были заброшены. В 2000-е появились новые предложения как по легкая железная дорога система в Столичный регион и железнодорожное сообщение с аэропортом к Кефлавик.

Рейкьявик Харбор Железная дорога

Сеть путей

Карта железной дороги в порту Рейкьявика 1902 года, составленная Н. П. Кирком
Локомотив Пионер как сохранилось сегодня.
Локомотив Незначительный как сохранилось сегодня.

Вероятно, самый известный исландский железнодорожный проект - Рейкьявик Портовая железная дорога, оф. 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) узкая колея, эксплуатировался с 1913 по 1928 год для строительства гаваных волноломов. Железная дорога работала из карьера за городом, Öskjuhlíð, от которого он бежал на небольшое расстояние до перекрестка, цикл прохождения, и подъездные пути. Этот перекресток был расположен к югу от большого поля, которое стало (и остается) Рейкьявик городской аэропорт. Отсюда одна линия шла на запад, огибая западную окраину города, а затем продолжалась вдоль недавно построенного пирса западной гавани к острову Эфферси. Здесь хедшун позволил поездам двигаться задним ходом по следующей линии, построенной на внешней стене гавани и расширенной по мере того, как сама стена становилась длиннее. От первого перекрестка вторая ветка шла на восток вокруг ферм к локомотивному депо недалеко от города и дальше к следующему перекрестку, где короткая ветка вела на вторичный карьерный участок (теперь в центре жилого района столицы), в то время как основной Линия продолжалась до следующего перекрестка на краю доков. Отсюда одна линия шла вдоль набережной (где сегодня выставлен один из локомотивов), а другая - вдоль восточной гавани.[1]

Локомотивы

Железной дорогой управляли два паровозы построенный Компания Jung Engine Германии, оба из которых сохранились. Построенные в 1890-х годах в Германии, они недолго проработали в Дании, а затем были импортированы в Исландию в 1913 году для проекта портовой железной дороги. Локомотив Пионер теперь статичная выставка в Исландском народном музее в Арборе, Музей Арбэра, пока локомотив Незначительный, после многих лет хранения в Хижина Ниссена под грудой мусора, теперь статическая выставка под открытым небом в Рейкьявике.[2] Масштабная модель части этой железной дороги, на которой изображен один из работающих локомотивов, выставлена ​​в Морском музее Рейкьявика. Незначительный был отозван первым, в то время как Пионер (который получил замену котлу в 1910 году для продления срока службы) продолжал работать до закрытия железной дороги в 1928 году.

Подвижной состав

Опорным транспортным средством этой железной дороги был четырехколесный полувагон. Эксплуатировалось большое количество этих вагонов, и они были построены с полностью открывающиеся стороны для погрузки и разгрузки. Не думается, что хоть один из этих автомобилей выжил.

Инциденты

Первая железнодорожная авария в Исландии произошла на железной дороге в порту Рейкьявика. Записи на Музей Арбэра показывают, что оба локомотива Рейкьявикской гавани попали в аварии в период между двумя мировыми войнами. Пионер был намеренно сошел с рельсов вандалами, которые натянули цепь поперек рельсов и прижали их с двух сторон камнями. Позже они заявили, что проверяли работу локомотива, поскольку он уже пережил их предыдущие эксперименты по размещению монет и досок на рельсах. Незначительный попал в настоящую аварию, когда участок пути проснулся под двигателем. Позже выяснилось, что причиной этого стали гнилые деревянные шпалы, поддерживающие этот участок пути.[3]

Легкорельсовый транспорт Карахнюкар

Легкая железная дорога с дизельным двигателем, построенная в начале XXI века в связи со строительством Проект гидроэлектростанции Карахнюкар. Железная дорога состоит из трех поездов, курсирующих круглосуточно. Три поезда перевозили людей, бетон и другие предметы для работы буровых станков.[4] Составы поездов состояли из локомотива и вагонов белого цвета. Составы поезда были построены Schöma Германии. Срок его службы был ограничен периодом строительства этого проекта, и теперь он закрыт. Большая часть используемого оборудования была арендована у Шома Локомотивен Германии и вернулся туда.

Инциденты

В 2004 году в Исландии произошло первое столкновение двух поездов. Пассажирский поезд, перевозивший рабочих-строителей, врезался в цементный поезд в туннеле под горой Валуйофстадарфьяль. Три человека получили лечение от травм в результате аварии на железнодорожном транспорте.[5]

Ферма Корпульфсстадир, железная дорога

Корпульфсстадир была одной из первых промышленных ферм в Исландии. Построенный в 1930 году исландским промышленником Тором Йенсеном, он располагался на окраине Рейкьявика, на дороге Тингвеллир. Ферма была оборудована 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкоколейка железнодорожная сеть, позволяющая транспортировать товары и материалы по территории фермы. Подвижной состав в основном четырехколесный. пропускать вагоны. Во время документированного посещения этой железной дороги (в 1984 и 1993 годах) не было работающих локомотивов,[6] и поезда маневрировали вручную, персоналом фермы. Неизвестно, была ли железная дорога изначально оснащена локомотивами. Ферма Корпульфсстадир теперь закрыта, и на территории этого места было построено поле для гольфа и начальная школа, в которую вошли большинство оригинальных построек фермы. На этой железнодорожной сети нет уцелевших частей.

Магистральные железные дороги в 1900-х годах

Первые предложения

В 1906 году были сделаны первые официальные предложения о строительстве железных дорог в Исландии. Маршрут будет пролегать от Рейкьявик к Селфосс через Þingvallavatn. Этот маршрут позволит расширить Акранес/Borgarfjörur, Rangarvöllur. Опросы проводились летом по инициативе премьер-министра, Ханнес Хафштейн. В течение следующих нескольких лет инженер Йон Торлакссон провел дополнительные исследования в отношении снегопадов и оценок затрат, включая сравнение затрат на системы, работающие на угле и нефти.[2]

Предложения 1920-х гг.

В 1921 г. Alþingi решил снова взглянуть на возможность железных дорог. Впоследствии, в 1922-1923 гг. Датский инженер исследовал маршрут из Рейкьявик к Селфосс через Эренгли. Это было самое короткое и дешевое решение. Предполагалось, что по маршруту будут перевозиться как пассажирские, так и грузовые, что было бы дешевле, чем существующие методы транспортировки. В 1927 г. план развития города Рейкьявик включены вокзал недалеко от центра Рейкьявика в Norurmýri с несколькими платформами. Автомобиль трафик рос, и нужно было улучшить дороги. Было проведено сравнение автомобильной и железнодорожной систем в Исландии, и в конечном итоге было решено, что дороги будут иметь приоритет. В 1931 году от планов строительства железных дорог в Исландии отказались.[2]

Недавно предложенные железные дороги

Периодически выдвигались предложения по созданию пассажирской железной дороги от Рейкьявика до Международный аэропорт Кефлавик, сначала в начале 2000-х гг. В 2003 году идея железной дороги в аэропорту была ликвидирована, а дорога с двусторонним движением (дорога 41) построен вместо железной дороги, открытие в 2008 году.

Совсем недавно частная группа изучала идею железной дороги в аэропорту. В 2014 г. компания Rágjöf og verkefnastjórnun провела технико-экономическое обоснование, заявив, что высокоскоростной железная дорога аэропорта будет осуществимо с увеличением числа туристов, прибывающих в Исландию, и количества пассажиров в Международный аэропорт Кефлавик. Проект начал поиск финансирования и начал переговоры с местными муниципалитетами о планировании и выравнивании железной дороги.[7] Железная дорога будет идти от аэропорта по двухпутной дороге, примерно параллельно нынешней дороге, а затем будет проложена в туннелях от Хафнафьордура с конечной станцией на главной автобусной станции Рейкьявика BSÍ. Максимальная рабочая скорость составляет 250 км / ч, поездка займет 15 минут. В 2015 году "Fluglestin Þróunarfélag ehf." был создан с целью получения финансирования для проекта и планирования. Предлагаемое английское название проекта - «Лава Экспресс». Изначально в проекте планировалось, что строительство должно начаться в 2020 году.[8]

В 2019 году все муниципалитеты, через которые будет проходить железнодорожная линия, одобрили соглашение о сотрудничестве по зонированию, относящемуся к проекту, за исключением Hafnarfjörur, с участием Morgunblaið сообщая, что запланирована встреча с мэром Хафнарфьордюра. После полной договоренности строительные работы могут начаться уже в 2022 году.[9]

Скоростной трамвай

Также были серьезные предложения по системе легкорельсового транспорта для Столичный регион (Рейкьявик, Копавогур, Хафнафьордюр). В генеральном плане Samtök Sveitarfélaga á Höfuborgasvæðinu (Ассоциация муниципалитетов столичного региона) для столичного региона Höfuborgasvæðið 2040 транспортная секция описывает план по созданию Скоростной трамвай/BRT система в столичном районе.[10] Мэры соответствующих муниципалитетов согласились с этим генеральным планом и проявили интерес к этому предложению, и в настоящее время оно находится на стадии планирования. На Альинги и муниципалитеты оказывали давление, чтобы они разъяснили, как будет финансироваться проект.[11]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Кирк, Н. П. (1902). "Карта железной дороги порта Рейкьявика". Minjasafni.
  2. ^ а б c "Миньясафн Рейкьявик" (PDF). http://minjasafnreykjavikur.is/. 1982. Внешняя ссылка в | сайт = (Помогите)
  3. ^ Оба инцидента зарегистрированы в архиве библиотеки Народного музея Арбэра в Рейкьявике.
  4. ^ «Поезда и тролли». Landsvirkjun. 10 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 30 января 2010 г.
  5. ^ «Трое легко ранены в результате аварии на железной дороге в штольне №3». Landsvirkjun. 7 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2011 г.
  6. ^ Полный отчет о визите в 1984 г. можно найти примерно в середине эта статья на узкоколейных раю.
  7. ^ "Sömdu um hraðlest á Suðurnesjum". Получено 2017-02-22.
  8. ^ «Работа над новым поездом в аэропорт Исландии со скоростью 250 км / ч начнется в 2020 году». Получено 2017-02-22.
  9. ^ «Поезд до аэропорта Исландии все еще идет». 9 апреля 2019.
  10. ^ Бьоргвинсдоттир, Сандра. "СШ - Боргарлина". ssh.is (на исландском). Получено 2017-02-22.
  11. ^ "Borgarlína ódýrari leið en mislæg gatnamót". RÚV. 2016-12-02. Получено 2017-02-22.

внешние ссылки