WikiDer > LMS Stanier Class 8F - Википедия

LMS Stanier Class 8F - Wikipedia

LMS Stanier, класс 8F
Stanier 8F 2-8-0 No. 48479.jpg
Stanier 8F No. 48476 в сарае Lostock Hall, конец июля 1968 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Станье
Строитель
- (50)
Дата постройки1935–1946
Всего произведено852
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД1′D h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м)
Водитель диам.4 футов 8 1⁄2 в (1,435 м)
Колесная база52 футов 7 3⁄4 в (16,046 м)
Длина63 футов 0 1⁄2 в (19,22 м)
Локо вес72,10 длинных тонн (73,26 т; 80,75 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		28 1⁄2 кв. футов (2,65 м2)
КотелСУО типа 3С
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1.55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		1479 квадратных футов (137,4 м2)
• Топка171 квадратных футов (15,9 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева215–245 квадратных футов (20,0–22,8 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 28 дюймов (470 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие32,440 фунт-сила (144.30 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS & BR: 7F, позже 8F
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 6
СнятоBR: 1960–1968
Диспозиция12 сохранились, 2 захоронены в Турции, но до сих пор сохранились, 1 часть донор, 23 потеряны в море, оставшаяся часть утилизирована

В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорогас 8F класс 2-8-0 Тяжелый грузовой локомотив относится к классу паровоз предназначен для перевозки тяжеловесных грузов. 852 были построены между 1935 и 1946 годами (не все по заказу LMS), как грузовая версия Уильям Станьеуспешный Черная Пятерка, и класс видел обширную службу за границей во время и после Вторая мировая война.

Фон

Грузовая тяга LMS пострадала от принятия Midland Railwayполитика малых двигателей, которая привела к тому, что поезда с двумя головами двигались недостаточно мощными 0-6-0, дополненными неадекватными Garratts и Фаулер 7F 0-8-0с.

Дизайн 8F включал двухцилиндровую конструкцию Black Fives. Первоначально они были классифицированы как 7F, но позже они были изменены на более знакомые 8F.

В связи со вспышкой Вторая мировая война, дизайн был выбран, чтобы стать стандартным грузовым дизайном страны, повторяя роль ГКЛ Класс 8К имел в Первая мировая война. В Военное ведомство было построено 208 8F Бейер Павлин и Северная Британская Локомотивная Компания и реквизирован Еще 51.

Производство Stanier 8F для WD продолжалось до 1943 года, когда более дешевый WD Austerity 2-8-0 был представлен. Производство для внутреннего использования в Великобритании продолжалось до 1946 года.

Строительство

Строительство LMS Stanier Class 8F: общие сведения[2][3][4][5]
Заказывающая организацияЧислаКоличествоОбщий
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога8000–8225226
8301–839999
8490–84956
Итого LMS331
Военное ведомство300–449150
500–52425
540–57132
6231
Всего военного департамента208
Железнодорожный исполнительный комитет8400–847980
8500–855960
8600–8704105
Итого REC245
Лондон и Северо-Восточная железная дорога7651–767525
3125–316743
LNER итого68
Общая сумма852
Заказано Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой.
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номера
LMS Crewe Works1935–44137LMS 8000–8026, 8096–8175, 8301–8330
Вулкан Литейная1936–3769LMS 8027–8095
North British Locomotive Co.194250LMS 8176–8225
LMS Horwich Works1943–4575LMS 8331–8399, 8490–8495
Общий331

LMS №№ 8012–6 / 8–25 / 8 / 30–2 / 4 / 8–49 / 51/2/8/9/61/6/8/9/71/2 / 7–80 / 5–8 / 91 / 3/4 были реквизированы военным ведомством в 1941 году и перенумерованы 572–622 (не в порядке).[6][7] Эти 51 локомотив предназначались для службы в Персии, но двенадцать так и не доехали: четыре (бывшие № 8066/8/71/87) были потеряны в Ирландском море во время отправки в 1941 году, а еще восемь были повреждены во время транспортировки, отремонтированы и вернулись на склад LMS в 1943 г. (взаймы с 1942 г.), вернув свои прежние номера LMS 8024/69 / 78–80 / 5/8/93.[8] После войны десять штук были куплены у WD компанией British Railways в 1949 году и получили номера BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, тогда как их первоначальные номера увеличились на 40000. Один Последний локомотив, первоначально LMS 8025, был куплен BR в 1957 году и получил новый номер 48775.[9] Таким образом, 299 бывших локомотивов LMS оказались на складе BR.[10]

По заказу военного ведомства
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераПримечания
North British Locomotive Co.1940–42158WD 300–399, 500–524, 540–571, ​​623300–337 доставлен как LMS 8226–8263, предоставлен WD
Beyer, Peacock & Co.1940–4250WD 400–449400–414 доставлены как LMS 8286–8300, предоставлены WD взаймы
Общий208
По заказу Железнодорожного исполкома
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераПримечания
GWR Swindon Works1943–4580LMS 8400–8479
ЛНЕР Дарлингтон Воркс1944–4530LMS 8500–8509, 8540–8559
ЛНЕР Донкастер Воркс1944–4530LMS 8510–8539
SR Eastleigh Works1943–4423LMS 8600–8609, 8650–8662
SR Ashford Works1943–4414LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674
SR Брайтон Воркс1943–4468LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704
Общий245
Заказано Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (Класс O6)
СтроительДоставленныйКоличествоОригинальные номераПримечания
SR Брайтон Воркс194425ЛНЕР 7651–7675перенумерован LNER 3100–3124, затем LNER 3500–3524, затем LMS 8705–8729
LNER Darlington Works1945–4623ЛНЕР 3125–3147перенумерован LNER 3525–3547, затем LMS 8730–8752
LNER Doncaster Works1945–4620ЛНЕР 3148–3167перенумерован LNER 3548–3567, затем LMS / (BR) (4) 8753–8772
Общий68

Зарубежная служба

Израильские железные дороги 8F 70513 (NBL 24721 1941 г.), забор воды на Зихрон Яаков 4 января 1949 года. Это был один из 24 WD 8F, проданных Палестинские железные дороги послевоенная служба в Иране и Палестине.
Израильские железные дороги 8F 70414, после реставрации.

Первоначально военное министерство заказало 8F для обслуживания в поддержку Британский экспедиционный корпус, но они были доставлены только после Падение Франции. Однако большинство из них проходили военную службу за границей в Египет, Палестина, Иран и Италия. Многие из этих локомотивов позже были проданы местным железным дорогам в этих странах, а некоторые также были проданы индюк и Ирак.[11][страница нужна]

Египет

Британская армия Ближневосточные силы (MEF) в Египте получили 42 8F в 1941-42 годах, некоторые из которых были потеряны в море в пути (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 и 445).[12] возможно на SSThistlegorm.[13] Некоторые из них были одолжены Египетские государственные железные дороги (ESR) и другие использовались MEF на Западной железной дороге Desert Extension (WDER). Нехватка воды затрудняла работу паровозов на WDER, а их дым также привлекал нежелательное внимание вражеской авиации, поэтому, как только с конца 1942 года начали прибывать американские дизели, использование 8F на WDER стало меньше. В 1942-44 годах ЭСР было продано 40 локомотивов. Два других локомотива были повреждены в результате аварии, и из них был превращен в один хороший локомотив, который также был продан ESR в 1945 году. Остатки последнего локомотива были куплены ESR в 1946 году на запчасти.

MEF получил еще 50 8F из Ирана в 1944 году для использования как в Египте, так и в Палестине, хотя 15 из них были переданы Италии позже в том же году. Некоторые из 50 были не в рабочем состоянии, а 4 были списаны MEF в 1946 году без дальнейшего использования. Еще 59 бывших иранских 8F были переданы MEF в 1946 году, большинство из которых первоначально использовалось в Палестине. Это увеличило количество 8F в вооруженных силах Ближнего Востока до 90.

После войны британское военное присутствие в регионе уменьшилось, поэтому потребность в военных локомотивах уменьшилась. Флот MEF был продан в 1947-48 годах британским железным дорогам (39), палестинским железным дорогам (24) и ESR (11). Пять из них вернулись в Великобританию для продолжения использования WD в 1952 году. Железнодорожная эксплуатация MEF закончилась в 1954 году, 10 8F были проданы ESR, а один был списан MEF после повреждения бомбой.

Таким образом, ESR закупила в общей сложности 62 8F у MEF в период с 1942 по 1954 год и эксплуатировала этот тип до 1963 года.

Иран

После оккупация Ирана в 1941 г. потребовались локомотивы WD для эксплуатации Персидский коридор маршрут доставки, доставляя военные материалы в Советский Союз через Трансиранская железная дорога. 163 8F было отправлено в Иран в 1941-42 гг., Но прибыло только 143 (12 потеряны в море (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (последние 4 бывшие LMS 8066, 8068, 8071, 8087)[12]) и 8 вернулись в Великобританию с повреждениями на море). Они работали как Иранские государственные железные дороги ' Класс 41.[14]

Прибытие из Транспортный корпус армии США единиц в Иране с собственными локомотивами (включая дизели, которые более подходили для использования в пустынных регионах) сделали многие из 8F излишними, а 50 локомотивов были переданы Ближневосточные силы в 1944 году. В конце войны потребность в паровозах в Иране еще больше уменьшилась, и еще 71 локомотив ушел в МЭФ (59) и Ирак (12) в 1945-48 годах. Остальные 22 локомотива в Иране были сняты к 1963 году.

Ирак

Десять локомотивов WD были переданы из Ирана в 1946-47 гг., Приобретены Иракские государственные железные дороги в 1947 году, и еще два локомотива были закуплены в Иране в 1948 году. Они стали иракскими ТД класса.[15][16][17] и проработал до 1970-х годов. Один пример, нет. 1429 г., еще существовал в Багдад, в 2014.[18]

Италия

15 бывших иранских 8F были переданы Италии через MEF в 1944 году. После войны они были проданы Ferrovie dello Stato, где они действовали как FS класс 737 до начала 1950-х гг.[19]

Палестина и Израиль

Некоторые MEF 8F были переданы в аренду Палестинские железные дороги в 1942 году, но в 1944 году прибыло большее количество бывших иранских локомотивов, которые использовались на Хайфе, Бейруте, Триполи и других линиях. В 1947 году 24 МЭФ 8Ф были проданы Палестинские железные дороги. После 1948 арабо-израильская война 23 из этих локомотивов были переданы в собственность Израильские железные дороги, эксплуатировался до 1958 года. Война застряла на другом 8F, 70372 (завод NBL № 24680),[20] на небольшом участке главной линии возле Тулькарм на западном берегу 1949 г. линия перемирия.[21] Он оставался там, становясь все более заброшенным, пока после Израильское вторжение 1967 года Западного берега. Окончательно израильтяне сняли его и списали примерно в 1973 году.[22]

индюк

Двадцать пять новых локомотивов WD были проданы Турецкие государственные железные дороги (TCDD) в 1941 году по дипломатическим причинам, но семь из них были потеряны в море в пути (246-338, 343-345, 354-356.[12] 345 затонул, когда SSДжесмор столкнулся с Барон Пентланд 16 февраля 1941 г.). Еще два локомотива были поставлены в 1943 году, всего 20. Они служили Класс TCDD 45151, действовавший до 1980-х годов.

Использование военного ведомства в Великобритании

Поскольку их предполагаемая роль во Франции прекратилась, первые WD 8F были переданы в аренду британским железнодорожным компаниям в 1940-42 годах, получив временные номера в серии LMS. Однако к концу 1941 года потребность в локомотивах в Иране и Египте была такова, что все локомотивы WD, которые были укомплектованы к тому моменту, были отозваны для военной службы, а еще 50 локомотивов были реквизированы из LMS. Локомотив WD 407 (LMS 8293) был поврежден в результате несчастного случая, когда он был отдан на время Великой Западной железной дороге, поэтому 51-й двигатель LMS был реквизирован в качестве замены.[11][страница нужна]

К 1942 году потребность в локомотивах за границей была удовлетворена, и последние 24 новых WD 8F остались в Великобритании на правах аренды компании LMS. В Великобритании также осталось девять поврежденных локомотивов (WD 407 и 8 реквизированных локомотивов, рейс которых в Иран был прерван после аварии. SSПентридж Хилл получил серьезные повреждения ураганом - для спасения корабля пришлось выбросить в море еще 4 локомотива). Два локомотива были проданы Турции в 1944 году, а остальные 31 был продан LMS в 1943 году.

В 1952 году пять WD 8F вернулись в Великобританию из MEF в плохом состоянии. Они были отремонтированы для использования WD на Военная железная дорога Лонгмура (LMR). Три из них были проданы British Railways в 1957 году под номерами 48773-75. Двое других были переданы в Кэрнрайская военная железная дорога и были списаны в 1959 году, что положило конец использованию WD локомотивов 8F.

Несчастные случаи и происшествия

  • 21 января 1941 г. локомотив № 8247 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога сошла с рельсов на перекрестке Вальнёк, Пейсли, Ренфрушир. Три краны были необходимы для его восстановления.[23]
  • 2 июля 1941 г. локомотив WD 407 (LMS 8293) буксировал грузовой поезд, который столкнулся с пассажирским экспрессом в г. Slough, Беркшир. Пять человек погибли, 21 ранен.[11][страница нужна][24] Несмотря на то, что он страдал от изогнутой основной рамы, сломанного грузовика-пони и раздавленной кабины, локомотив, предоставленный Великой Западной железной дороге из военного ведомства, был отремонтирован в GWR. Swindon Works и вернулся в LMS в октябре 1941 г.[25]
  • 8 мая 1954 г. локомотив № 48462 г. Британские железные дороги буксировал грузовой поезд, который разделился и сошел с рельсов на Пламптон, Камберленд.[26]
  • 9 февраля 1957 года локомотив № 48188 вез грузовой поезд, который убежал из-за выхода из строя паропровода в кабине. Он столкнулся с дизель-многомоторным двигателем на Чапел-ан-ле-Фрит станция Дербишир. У персонала было достаточно предупреждений, чтобы успеть эвакуировать поезд до столкновения. Водитель Джон Аксон остался с грузом и погиб. Он был награжден посмертным Георгий Крест.[27]
  • В 1959 г. локомотив № 48193 наехал на яму поворотной платформы. Киркби в Эшфилде, Ноттингемшир.[28]
  • 17 июня 1960 года локомотив № 48616 столкнулся с несколькими пустыми вагонами, сошел с рельсов и скатился по насыпи. Никто не пострадал, и через несколько дней локомотив сняли и отправили на слом.[29]
  • 12 ноября 1961 г. локомотив № 48674 сошел с рельсов из-за остановок между Четыре дуба и Саттон Колдфилд.[30]
  • 16 декабря 1962 г. локомотив № 48263 сошёл с рельсов из-за заторов в г. Spon End, Уорикшир.[28]
  • 14 августа 1964 г. локомотив № 48734 столкнулся с поездом нефтеналивных танкеров на Didcot, Оксфордшир. Одиннадцать танкеров сошли с рельсов и загорелись, в результате чего локомотив был серьезно поврежден. Он был объявлен к списанию и был списан в Crewe Works в ноябре 1964 г.[31]

Британское гражданское использование

Железные дороги большой четверки

Построен 331 локомотив для Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога между 1935-45 гг. Еще 245 были построены Лондон и Северо-Восточная железная дорога, Великая Западная железная дорога и Южная железная дорога в 1943-45 гг. для акций LMS, хотя во время войны в основном оставались в аренду другими железными дорогами. LNER также закупил 68 Stanier 8F для собственного использования в 1944-46 годах, классифицируя их O6, хотя они и были проданы LMS после войны. Как отмечалось выше, 51 локомотив LMS был реквизирован WD в 1941 году, но 31 локомотив WD впоследствии был приобретен LMS в 1943 году (включая 8 из реквизированных двигателей).

Британские железные дороги

В результате 624 8F перешли в Британские железные дороги собственность, когда британские железные дороги были национализированный в 1948 году. Еще 39 (10 реквизированных) были закуплены со склада MEF в 1948 году, а последние 3 (1 реквизировано) у Военная железная дорога Лонгмура в 1957 году, в результате чего их общее количество составило 666. 8F были сосредоточены на Лондонский регион Мидленд, но также были переданы бывшим навесам LMS в других регионах. Несмотря на то, что некоторые из них работали в Шотландии LMS, они не были обычным явлением на Шотландский регион под собственностью BR, поскольку вместо этого использовались более поздние модели WD 'Austerity' 2-8-0 и 2-10-0.

8F № 48600 использовался в 1953 г. Гленн Форд фильм Бомба замедленного действия, также называемый Террор в поезде.

Снятие

Конец строки: списанные 8F весной 1968 года в Ньютон-Хит, Манчестер, в ожидании сдачи на слом.

8F были успешными и надежными локомотивами на вооружении BR, все 666 локомотивов дожили до 1960 года, а плановое снятие с производства не началось до 1964 года. Первыми в 1960 году были 48616, а через два года - 48009. 48773–48775 (бывший Longmoor Military Железнодорожные локомотивы, которые были единственными 8F в Шотландском регионе), также были отозваны в 1962 году, но в 1963 году они были восстановлены в запасах лондонского региона Мидленд. BR.

В конце 1960-х гг. 48773 имел диагональные желтые полосы, нарисованные по бокам кабины, чтобы указать, что он не может двигаться к югу от Крю из-за того, что он не соответствует требованиям новой воздушной электрификации 25 кВ переменного тока.[32]

ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номер (а) локомотива
1960666148616
19616650–
1962665448009/773–775[33]
1963661-3(48773–775 восстановлено)[33]
19646642648008/69
48140/44/50/72/79
48209–10/16
48306/41/96
48420/31/55/63
48508/24
48611/42/54/57
48734/72
196563895и Т. Д.
1966543162и Т. Д.
1967381231и Т. Д.
196815015048010/12/26/33/36/45–46/56/60/62–63/77/81/90
48107/11/15/17/24/32/51/53/67–68/70/82/91–93/97
48200–01/06/12/24/47/52–53/57/67/72/78/82/92/94
48304–05/07–08/17/19/21–23/25/27/29/34–35/38/40/44–45/48/51/56/65/68–69/73–74/80/84/90/92–93
48400/10/21/23–24/33/37/41–42/45/48/51/53/65/67–68/71/76/91–93
48503–04/07/10/29/32–33/44/46/49/51/53/59
48609/12/14/17/20/26/31–32/39/46/52/65–66/77–78/83–84/87/92
48700/02/15/20/22–23/27/30/40/44–46/49–50/52/63/65/73/75

Сохранение

Известно, что четырнадцать 8F уцелели, шесть локомотивов LMS / BR сохранились в Великобритании, седьмой использовался в качестве донора запасных частей для других сохранившихся 8F, а также для ряда новых проектов строительства. Ни один из довоенных 8F не сохранился. Из шести существующих локомотивов LMS / BR только 48773 были куплены непосредственно у BR для консервации после вывода из Роуз-Гроув в июле 1968 года, остальные пять, включая 48518, которые позже будут использоваться в качестве двигателя-донора, были спасены из Барри Свалки. Три члена класса были репатриированы в Великобританию из Турции на протяжении многих лет, а один позже был отправлен в музей в Израиле. Два базирующихся в Турции 8F, которые должны были быть репатриированы в Великобританию, № 45166 и 45170, появились на Канал 5 телепередача Движение монстра,[34] В этом эпизоде ​​показано, как два паровоза перемещаются на 850 миль по железной дороге через Турцию из Сивас к Измир. 45166 позже окажется в Израиле как статичный экспонат, а 45170 в настоящее время реставрируется в Бо'нессе. Кроме того, в Турции сохранились два локомотива Турецкой железной дороги (TCDD), а еще несколько остались там в заброшенном состоянии. Один локомотив уцелел даже в Ираке.[35] Полный список представлен ниже. Еще два также видны под водой на обломках корабля. SSThistlegorm.

Из четырнадцати двигателей, которые, как известно, сохранились до консервации, все экземпляры, обнаруженные британцами, за исключением 48173 и 45170 «Sir William McAlpine», работали в консервации (оба находятся на реставрации). Два базирующихся в Великобритании двигателя даже были задействованы в магистральной линии: №№ 48151 и 48773. В последние годы они регулярно работали на основных линиях, при этом 48773 были выведены из эксплуатации в 2000 году. По состоянию на 2019 год ни один из двигателей этого класса не эксплуатировался. основная линия.

Некоторые из сохранившихся экземпляров имеют звездочки на боках кабины, указывающие на то, что они имеют специально сбалансированные колесные пары / движение. Эта практика началась под эгидой British Railways, чтобы обозначить, что обработанные таким образом локомотивы могут работать быстро, с вакуумным торможением для грузовых перевозок.[36] У других членов класса есть желтая полоса на кабине, означающая, что им не разрешили бежать к югу от Кру, поскольку WCML к югу от Кру был электрифицирован воздушными проводами. Еще одно различие между британскими двигателями и локомотивами, которые были экспортированы из Великобритании, заключается в расположении органов управления машинистом. Британские двигатели, как и все двигатели LMS, были левосторонними, локомотивы, экспортируемые в Турцию и другие страны, были правосторонними.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.

ЧислоПроизводительПостроенСнятоСбалансированное движениеLH DriveМесто расположенияПоложение делПримечания
LMSBRWDTCDD
815148151——Crewe WorksСентябрь 1942 г.Январь 1968 г.дадаЖелезнодорожная компания Западного побережья (Карнфорт)В стадии капитального ремонтаВ ноябре 1995 г. он был передан в аренду Tunstead Quarry для вывоза 975-тонного состава вагонов-хопперов для специального поезда из Танстеда также 19 декабря 2000 г. Поселок и линия Карлайла из Hellifield к Рибблхед карьер где были загружены вагоны-хопперы, и затем он перевел груженый поезд из карьера Рибблхед в Карлайл.
817348173——Crewe WorksИюнь 1943 г.Июль 1965 г.дадаЖелезная дорога долины ЧурнетПод реставрацию.Реставрация началась в 2018 году.
823348773307—North British Locomotive Co.Июнь 1940 г.Август 1968 г.дадаСеверная долина железная дорогаСтатический дисплейПостроен как WD 307 и передан в аренду LMS под номером 8233. В Иран под номером 41.109, затем военное министерство (MEF) 70307, ​​WD (Longmoor Military Railway) 500 и BR 48773. В настоящее время находится на статической выставке в машинном отделении, ожидает капитального ремонта.
830548305——Crewe WorksНоя 1943 г.Январь 1968 г.дадаВеликая центральная железная дорогаОперативныйПостроен в Crewe Works, 48305 провел большую часть своей карьеры, работая в Мидлендсе. Его сняли в 1968 году, незадолго до окончания пара. За время, проведенное в Свалка Барри на нем было написано: «Пожалуйста, не дай мне умереть!» на дверце коптильни, но был спасен Роджером Хиббертом в 1985 году и в следующие 10 лет снова стал работать. В 2011 году, на полпути к оплате котельной, было принято решение о проведении еще одного капитального ремонта, который был завершен в 2019 году. Срок действия билета на котел истекает в 2029 году.
843148431——Swindon WorksМарт 1944 г.Май 1964 г.НетдаЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиСтатический дисплейЕдинственный сохранившийся экземпляр, построенный Суиндоном.
862448624——Ashford WorksДекабрь 1943 г.Июль 1965 г.дадаВеликая центральная железная дорогаХранится, ожидает капитального ремонтаЕдинственный сохранившийся образец постройки южных штатов. Восстановлен в рабочее состояние в 2009 г. Пик Рейл в вымышленной ливрее LMS Crimson Lake под номером 8624, теперь базирующейся в Великая центральная железная дорога как British Railways 48624 в черном цвете. Срок действия сертификата котла истек в июле 2019 года.
——35745173North British Locomotive Co.19411986НетНетиндюкХранитсяСброшен в Чанкири
82744827434845160North British Locomotive Co.Июнь 1942 г.1986НетНетВеликая центральная железная дорога (Ноттингем)ХранитсяЭкспортирован комплектом запчастей в Турцию в 1940 году, возвращен в Великобританию в 1989 году и приведен в рабочее состояние. Этот двигатель по-разному работает как TCDD 45160, LMS 8476 и British Railways 48274. В настоящее время имеет номер LMS 8274.
——52245161North British Locomotive Co.19411986НетНетСохранилось в ТурцииСтатический дисплейНа выставке в Железнодорожный музей Чамлык
8279-35345165North British Locomotive Co.19401986НетНетиндюкХранитсяСброшен в Алашехир, Снято в 2008 г.. Косметически отреставрирован примерно в 2012 году и установлен возле железнодорожного вокзала Синкан в Анкаре. Видеть https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267—34145166North British Locomotive Co.19401986НетНетТурецкий вокзал Беэр-ШеваСтатический дисплейИзвлечен из Сиваса в декабре 2010 года трастом Черчилля 8F; позже продан муниципалитету Беэр-Шева, Израиль в декабре 2012 года. В настоящее время отображается на бывшей Турецкий вокзал Беэр-Шева на бывшем Железная дорога в Беэр-Шеву как Израильские железные дороги № 70414.[37][38]
8266—34045168North British Locomotive Co.19401986НетНетСохранилось в ТурцииСтатический дисплейСтатическое отображение в Измит старый вокзал Фотографии 2009 года
——55445170North British Locomotive Co.19421986НетНетЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлХранится в ожидании восстановления.Извлечено из Сиваса в декабре 2010 года фондом Churchill 8F Trust. Недавно приобретено Обществом охраны шотландских железных дорог. Недавно был назван «сэр Уильям Макальпайн» в сохранности по состоянию на октябрь 2018 года.
8188—547—North British Locomotive Co.1942НетНетЖелезные дороги Иракской Республики (IRR), БагдадХранитсяПостроен как WD 547, затем в Иран как 41.222, WD (Ирак) 70547, в ISR как 909, затем 1429. В настоящее время находится на хранении в ожидании формальной консервации, ранее захоронен возле железнодорожной станции в Багдаде за вычетом тендера. 33 ° 20′43.20 ″ с.ш. 44 ° 21′13.90 ″ в.д. / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в. / 33.3453333; 44.3538611

Номер 48518, ранее LMS 8518, построенный в 1944 году, был единственным уцелевшим экземпляром, построенным LNER. Ранее входил в составБарри Тен', 48518 использовался как донор деталей для 1014 Графство Гламорган и 45551 Неизвестный воин. В результате в середине 2013 года он был разобран, а рамы списаны в Бери.

В популярной культуре

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хьюз 1981С. 122–124.
  2. ^ Повар 1990С. 73–88.
  3. ^ Хареснейп 1981С. 62–68.
  4. ^ Hunt et al. 2005 г., стр. 3, 11–21, 124–9, 134–6.
  5. ^ Роуледж 1975, стр. 25–28, 88.
  6. ^ Hunt et al. 2005 г., п. 15.
  7. ^ Роуледж 1975, п. 26.
  8. ^ Hunt et al. 2005 г.С. 15, 136.
  9. ^ Hunt et al. 2005 г.С. 22–23.
  10. ^ Роуледж 1975, п. 28.
  11. ^ а б c Турре 1995.
  12. ^ а б c Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (март 1991 г.), РОД 2-8-0 в Палестине, 11942-1946. Выпуск 12
  13. ^ В плавниках Кусто ... S.S. Thistlegorm и его невероятный груз
  14. ^ Хьюз 1981, п. 124.
  15. ^ Фонд восстановления и архивирования: Изображение № br670327
  16. ^ Фонд восстановления и архивирования: Изображение № br670616[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ Фонд восстановления и архивирования: Изображение № br670315
  18. ^ «8F все еще цела ... в Ираке». Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1362. Сентябрь 2014. с. 65. ISSN 0033-8923.
  19. ^ Калла-Бишоп, П. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: Турре. С. 68–9. ISBN 0905878035.
  20. ^ Коттерелл 1984, п. 132.
  21. ^ Коттерелл 1984, п. 69.
  22. ^ Коттерелл 1984, п. 70.
  23. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 28. ISBN 0-906899-03-6.
  24. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 29. ISBN 0-906899-35-4.
  25. ^ Maidment, Дэвид (2015). Восемь парных тяжелых грузовых локомотивов Great Western. Перо и меч. С. 131–134. ISBN 9781473857322.
  26. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 32. ISBN 0-906899-37-0.
  27. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 35. ISBN 0-906899-50-8.
  28. ^ а б Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. С. 31, 35. ISBN 0-906899-52-4.
  29. ^ "Поезд терпит крушение в Терви!". Веб-сайт Turvey. Получено 27 июн 2020.
  30. ^ "Удачливый сбегает с рельсов", "The Birmingham Post", Бирмингем, 13 ноября 1961 года.
  31. ^ Келли, Пэт (15 июля 2016 г.). «Пока Дидкот спал». Паровая железная дорога. № 456. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd., стр. 50–52. ISSN 0143-7232.
  32. ^ Hunt et al. 2005 г., п. 117.
  33. ^ а б Роуледж 1975, п. 29.
  34. ^ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx Движение монстров, Фильмы с неожиданной удачей
  35. ^ Железные дороги Ирака: локомотивы и подвижной состав в Ираке
  36. ^ Фостер, Майкл (1998). Хорнби Дубло, 1938-1964: История идеальной столовой железной дороги. Лондон: Нью-Кавендиш. ISBN 0-904568-18-0.
  37. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 27 августа 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  38. ^ Stanier 8F продан музею в Израиле В архиве 25 сентября 2013 в Archive.today, Робин Джонс, Heritage Railway, 6 декабря 2012 г.

Библиография

  • Кук, А.Ф. (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). Проектирование и строительство локомотивов LMS. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-71-1.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
  • Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. п. 62. ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
  • Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локос, потерянный в море. Абсолютный рекорд за все время» Железнодорожный журнал. Vol. 153 нет. 1277. IPC Media Ltd., стр. 14–19. ISSN 0033-8923.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж. (2005). Профили локомотивов LMS, No. 8 - Класс 8F 2-8-0. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-905184-08-5.
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

внешняя ссылка