WikiDer > Железные дороги Иракской Республики

Iraqi Republic Railways

Железные дороги Иракской Республики
Государственная корпорация
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1905
Штаб-квартираБагдад, Ирак
ТоварыПассажирский железнодорожный транспорт
Интернет сайтwww.scr.gov.iq
Железные дороги Иракской Республики
Операция
Национальная железная дорогаЖелезнодорожная компания Ирака
Ширина колеи
Главный4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Железнодорожная компания Ирака (IRR; арабский: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية) Является национальным Железнодорожный оператор в Ирак.

Сеть

IRR включает 2272 км (1412 миль) 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. IRR имеет одну международную развязку с Chemins de Fer Syriens (CFS) в Рабия. Система проходит от Рабии на юг через Мосул, Байджи, и Багдад к Басра, с ответвлением от перекрестка Шуайба (недалеко от Басры) до портов Хор-Аз-Зубайр и Умм Каср, к западу от Багдада через Рамади и Хаклания Аль-Каим и Хусайба, с ответвлением от Аль-Каима до Акашат, и с востока на запад от Хаклании через Байджи до Киркук.

История

Реклама 1930-х годов
Немцы, норвежцы, французско-сирийские колониальные чиновники и другие на вокзале в Скажите Кочеку, 1940.

Первый участок железной дороги на тогдашнем Османская империя провинция Месопотамия составляла 123 километра (76 миль) длиной Багдад Железнодорожный между этим городом и Самарра открылся в 1914 году. Работа началась на север от Багдад с целью соответствовать строящемуся разделу индюк и Сирия к Тель Кочек и расширение на север от Самарры до Байджи было открыто в декабре 1918 года.[1]

С 1916 г. Британские военные сила принесла узкая колея оборудование, во-первых 2 фута 6 дюймов (762 мм) gauge и позже 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор датчик от Индия на юг Месопотамия построить различные участки линии для поддержки своего наступления на турок. Британия победила османов, и Месопотамия стала Лига Наций мандат под британской администрацией. В апреле 1920 года британские военные власти передали все железные дороги британской гражданской администрации. Месопотамские железные дороги.[2]

Линия измерения метра от Басра к Насирия был самым важным участком, построенным во время войны с точки зрения его значения в рамках последующих усилий по созданию национальной железнодорожной сети. Вскоре после окончания Первая Мировая Война это было продлено на север от перекрестка Ур за пределами Насирии до Евфрат долина с полным маршрутом из Басры в Багдад, открытым 16 января 1920 г.[3]

Другой участок линии метра, построенный в Первая Мировая Война что имело постоянное значение, было то, что из Багдад Восток северо-восток до персидской границы. После войны восточный конец этой линии был отведен к Ханакину, а построенная во время войны линия к северо-западу от перекрестка Джалула была продлена от Кингербана до Киркук в 1925 г.[3]

В 1932 году Ирак стал независимым от Великобритании. В марте 1936 года Великобритания продала Месопотамские железные дороги Ираку, который переименовал компанию. Иракские государственные железные дороги.[2] Возобновлены работы по расширению Багдад Железнодорожный между Тель-Котчеком на сирийской границе и Байджи. Сквозной маршрут был открыт и завершен 15 июля 1940 года.[2] В 1941 г. Класс ПК Иракских государственных железных дорог 4-6-2 паровозы были введены для перевозки Багдада - Стамбул Телец Экспресс на Багдадской железной дороге между Багдадом и Тель-Котчеком.[4] С 1941 г. Военное министерство Великобритании пополнили парки локомотивов ISR: измеритель колеи HG класса 4-6-0, реквизированный из Индии[5] и новые Класс USATC S118 2-8-2 из США,[6] и стандартный датчик с новым LMS Stanier, класс 8F 2-8-0с[7] и Класс USATC S100 0-6-0Т.[8]

Основные железнодорожные маршруты в Ираке

В 1947 г. Иракская нефтяная компания открыла филиал в Киркуке, которым управляла Хадсуэлл Кларк 2-8-4Т с 1951 г.[9][10] ISR открыла новую линию метража от Киркука до Arbil в 1949 г. Совместный автомобильный и железнодорожный мост был открыт через реку Тигр в Багдад в 1950 году, наконец, соединив системы колеи восточного и западного берегов.[2] ISR добавила новые паровозы в 1950-х годах: 20[11] калибр 2-8-2's от Ferrostaal of Essen и 10[12] из Вулкан Литейная[13] в 1953 г. и еще 20[14] из Maschinenfabrik Esslingen[15] в 1955-56 и 2-8-0х с Крупп, плюс стандартные калибры 2-8-0 также от Krupp.[16][17]

В 1958 году, когда в Ираке была свергнута хашимитская монархия и объявлена ​​республика, ISR была переименована. Железные дороги Иракской Республики.[2] В 1961 году IRR начал заменять свой стандартный калибр. паровоз флот с дизелями от ČKD[18][19][20] и Alco.[21][22] В 1972 году несколько классов паровозов еще находились в эксплуатации на стандартной колее.[23][24] но они были заменены другими классами дизеля от Alstom, Монреальский локомотивный завод и MACOSA.[22] IRR не приступила к замене своих паровозов метровой ширины до 1983 года.[2][25]

В 1964 году IRR расширила свою сеть стандартной ширины колеи на линию из Багдада в Басру, которая открылась для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажиров в 1968 году. С тех пор она была расширена от перекрестка Шуайба до порта Умм Каср.[2]

С 1980 по 2003 год IRR снизился примерно на один миллиард. Доллары США'ценность войны и разграбления ущерба.[26]

Пассажирские услуги

Примерно в октябре 2008 г. возобновилось пригородное сообщение между Центральным Багдадом и южным пригородом г. Дура.[27] Между Багдадом и Басрой ходит ночная служба, а в Самарру отправляются паломники только по пятницам. В марте 2009 года началось еженедельное сообщение между Багдадом и Фаллуджей. Линия Багдад - Мосул почти готова к возобновлению пассажирских перевозок.[когда?] Министр транспорта Абдул Джаббар Исмаил сказал, что он надеется расширить существующую сеть с 1243 миль (2000 км) до 2485 миль (3999 км) и 3107 миль (5000 км), но существуют препятствия, такие как бюджетные ограничения и утверждения контрактов.[28]CSR Sifang Co Ltd. поставляет 10 новых поездов со скоростью 99 миль в час (159 км / ч) в 2014 году.[29]

Подвижной состав

Текущий (информация частично за 2004 год)

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод эксплуатацииМощность
[hp]		КонструкторПримечания
DHS 101-3BBБо-бо31986600Ниппон ШарёБольше не в эксплуатации[30]
DHS 111-3BBБо-бо31973600Ниппон ШарёБольше не в эксплуатации[30]
DHS 121-7BBБо-бо71982600Ниппон ШарёБольше не в эксплуатации[30]
DHS 131-144Бо-бо142002/20031000Тюломсас8 в строю в 2004 году[30]
DEM 2001-2010Co-Co1019631650ČKD5657–5766. Больше не в эксплуатации[30]
DEM 2011-2020Co-Co1019641650ČKD5802–5811. Больше не в эксплуатации[30]
ДЭМ 2101-2105Co-Co519652000Alco3416.01-3416.05. Больше не в эксплуатации[30]
DEM 2201-2220Co-Co2019712000AlstomБольше не в эксплуатации[30]
DEM 2301-2330Co-Co3019752000Монреальский локомотивный завод6083.01-6083.30. Больше не в эксплуатации[30]
DEM 2331-2361Co-Co3019762000Монреальский локомотивный завод6093.01-6093.31. Больше не в эксплуатации[30]
DEM 2401-2455Локомотив в центре Багдада, Ирак.JPEGCo-Co5519802000Macosa1631–1685. Некоторые могут быть в эксплуатации[30]
DEM 2501-2582Co-Co8219832250Henschel & Son32711-32720, 32639-32710. В эксплуатации в 2007 году. 2559-2561 ранее были посвящены частному пассажирскому поезду Саддама Хусейна.[30]
DEM 2701-50Ирак; тепловоз DEM2716.jpgБо-бо5020012000ДаляньВ сервисе[30]
DEM 2801-30Co-Co3020042630ЛуганскНекоторые могут быть в эксплуатации[30]
DES 3001-36Бо-бо361962-'73650ČKD[30]
DES 3101-200Дизельэлектрический тепловоз IRR.jpgCo-Co1001979-'811100ČKD11301-11303, 12204-12211, 12272-12360[30]
DES 3301-6Бо-бо620041200Брянск[30]
DEM 4001-11Co-Co1119803600Francorail[30]
ДЭМ 4101-61Co-Co61980-'823600Francorail[30]
Басра train.jpgDMU1020143600CSR160 км / ч. Поезд дальнего следования из 10 вагонов имеет два силовых вагона и вмещает до 343 пассажиров. Багдад - Басра на Поезд Багдад-Басра.
* DHS = Дизель-гидравлический, DEM = Дизель-электрический

На пенсии

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод в эксплуатацииМощность
[кВт]		КонструкторПримечания
Класс HJ4-6-02031902Первоначально построен для Бенгалия и Северо-Западная железная дорога. Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны.[31]
HG класс4-6-01907Роберт Стивенсон и компанияОдин видел как 132 в 1967 году. Первоначально построенный для Бирма железные дороги. Позже экспортирован в Ирак.[31]
HG класс4-6-01920Нэсмит УилсонОдин видел как 179 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-индийская железнодорожная компания. Позже экспортирован в Ирак.[31]
HG класс4-6-01923Северная БританияОдин видел как 193 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-индийская железнодорожная компания. Позже экспортирован в Ирак.[31]
Класс HGS4-6-01921Вулкан ЛитейнаяОдин видел как 149 в 1967 году. Позже экспортирован в Ирак.[31]
Класс NA4-8-02261920Северная БританияПервоначально построен для Железная дорога Мадраса и Южной Махратты. Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны.[31]
?0-6-0?1912BorsigОдин из них, сделанный в 1967 году, выставлен на Западном вокзале Багдада.[31]
?0-4-0VBT?1928ЧасовойДвое сфотографированы в 1967 году как RM2 / RM3.[31]
Класс ПКБританская армия на Ближнем Востоке 1943 год E25833.jpg4-6-241941Роберт Стивенсон и ХоторнсСерии 501-504. Построен в 1940 году. 504 корабля потеряны при транспортировке в Ирак. Снят с эксплуатации в 1967 году.
TD классStanier 8F 2-8-0 No. 48479.jpg2-8-0121942Северная Британия143 Отправлено Иран после 1941 Англо-советское вторжение. Десять были куплены I.R.R. в 1947 году, два в 1948 году. Эксплуатировал до семидесятых годов. 1 В настоящее время возможно неиспользованные - брошенные в поле возле IRR 33 ° 20′43.20 ″ с.ш. 44 ° 21′13.90 ″ в.д. / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в. / 33.3453333; 44.3538611. Серия около 1400 года. Военное ведомство 70746> 1402
Класс SAS100Design.png0-6-051942-'44ДавенпортСерии 1211-1215. В 1967 году минимум два действующих. По некоторым данным, их использовали Военная железная дорога Палестины первый. P.M.R. 106> 423, 165> 425, 404> 429, 406> 430, 434> 431, 437> 432, 512> 438.[32]
V0-4-0Т1910BorsigОдин из них был замечен как 208 в 1967 году на выставке в Шальчии.
W2-8-21943AlcoОдин видели как 63 в 1967 году.
2-8-4Т1951Хадсуэлл Кларк
Y2-8-2101953Вулкан ЛитейнаяОдин видел как 80 в 1967 году
Z2-8-21956EsslingenОдин виден как 96.

События

Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Сирия

Сирийские железные дороги продлевали железнодорожный путь от Дейр-эз-Зор Переход к современному Хусайба конечная ветка на иракской стороне границы, которая была построена как сквозная станция. Маршрут проходит по долине реки Евфрат, и Google Earth показывает маршрут, завершенный в пределах 30 километров (19 миль) от границы, но требующий наличия крупного моста через реку. Этот маршрут будет более прямым, чем существующий через пограничная станция в Высокий Кушик.

Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Иордания

В августе 2011 года правительство Иордании одобрило строительство железной дороги от Акаба до границы с Ираком (около Traibil). Тем временем иракцы начали строительство линии от границы до своей нынешней железнодорожной станции в Рамади.[33]

Высокоскоростная линия Багдад-Басра

Основная статья: Высокоскоростная железнодорожная линия Багдад – Басра

В 2011 году линия 650 км (400 миль) 250 км / ч (155 миль / ч) между Багдад и Басра планировалось, с Иракскими железными дорогами и Alstom проектирование маршрута.[34]

Он начал работу с 2014 года и в то время не относился к категории настоящих высокоскоростных железных дорог. Новые комплекты поездов для использования на маршруте Багдад-Басра были представлены в Китае в феврале 2014 года перед отправкой в ​​Ирак.[35]

Муфты

IRR использует советский стиль Муфты SA3. Чтобы обеспечить обмен с CFS и Турецкие государственные железные дороги которые оба используют винтовые муфты, Локомотивы IRR и большинство вагонов оснащены винтовой муфтой и буфером. В иракской службе буферы не соприкасаются, а винтовые соединения свисают незакрепленными. Железные дороги в прилегающих Саудовская Аравия использовать американский тип Автосцепы Janney. В настоящее время железнодорожное сообщение с Саудовской Аравией не планируется.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хьюз (1981) стр. 87
  2. ^ а б c d е ж грамм Хьюз (1981) стр. 90
  3. ^ а б Хьюз (1981) стр. 89
  4. ^ Хьюз (1981) стр. 98
  5. ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  7. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670616".
  8. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  9. ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  10. ^ "Фонд восстановления и архивирования, фото br670534".[постоянная мертвая ссылка]
  11. ^ «Паровозы Ирака - Железные дороги Ирака». www.andrewgrantham.co.uk.
  12. ^ [1]
  13. ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  14. ^ "Железные дороги Ирака - Государственные железные дороги Ирака 2-8-2, паровоз № 91 класса Z (MF Esslingen, 1955/6)".
  15. ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  16. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  17. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  18. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  19. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  20. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  21. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  22. ^ а б Хьюз (1981) стр. 97
  23. ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". gwrarchive.org.
  24. ^ «Телец Экспресс 1972».
  25. ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". www.gwrarchive.org.
  26. ^ Дэвид Уайт (1 марта 2004 г.). «Восстановление разрушенных железных дорог Ирака». Rail Gazette International. Получено 9 сентября 2007.
  27. ^ «Все на борту багдадского метро», Лос-Анджелес Таймс, 18 ноября 2008 г.
  28. ^ "Борьба Ирака за восстановление железной дороги после забвения и войны", Времена, 14 апреля 2009 г.
  29. ^ "Иракский междугородний поезд выкатился". Rail Gazette International. 25 февраля 2014 г.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (март 2005 г.), I.R.R. Перечень запасов тепловозов. Сезон 18 выпуск 68
  31. ^ а б c d е ж грамм час "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". gwrarchive.org.
  32. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (сентябрь 1989 г.), Палестинские военные железные дороги, бывший LSWR 0-6-0, серия 2, выпуск 5
  33. ^ Началось строительство 500 км железной дороги Иордания-Ирак, Строительная неделя, 24 августа 2011 г.
  34. ^ «Alstom участвует в сделке по строительству высокоскоростной железной дороги в Ираке». Дейли Телеграф. 26 июня 2011 г.
  35. ^ «Запущен новый иракский междугородный поезд». Железнодорожный вестник. 25 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
  36. ^ [2] В архиве 26 апреля 2008 г. Wayback Machine

Источники

  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. С. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.

внешняя ссылка