WikiDer > MACOSA
| Промышленность | Железнодорожный |
|---|---|
| Жанр | Тяжелое машиностроение, металл, транспорт |
| Судьба | Впитывается Alstom, тогда Vossloh, тогда Stadler |
| Предшественник | Construcciones Devis и Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones |
| Преемник |
|
| Основан | 1947 как "Material y Construcciones S.A. (MACOSA)" |
| Несуществующий | 2005 (приобретена "Vossloh España") |
| Штаб-квартира | |
Количество локаций | Валенсия, Барселона, Алькасар-де-Сан-Хуан |
| Товары | Подвижной состав, в том числе локомотивы, тележки |
| Услуги | Восстановление |
Материал y Construcciones S.A. или же MACOSA был испанский предприятие тяжелого машиностроения, в основном производящее продукцию для Железнодорожный промышленность. С 1989 г. организация получила название Meinfesa и стал частью GEC-Alsthom группа компаний, до 2005 г., когда она вошла в Vossloh группа как Vossloh España, позже переименован Железнодорожный транспорт Vossloh. Завод был продан Stadler в 2015 году.
История
MACOSA
Компания Материал y Construcciones S.A. (или MACOSA) была основана в 1947 году путем слияния Валенсийский Компания Construcciones Devis (основан Таллересом Девисом в 1879 г.) и Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones S.A. из Барселона; это совпало с началом индустриализации Испании.
Первоначально организация не была полностью ориентирована на рельсы, производя автобусы, троллейбусы и другие автомобильные транспортные системы. За годы, прошедшие с момента основания, компания расширилась, и завод в Валенсии вырос на 50 000 м².2 расширение[1] становится одним из крупнейших производителей подвижного состава в Испании. К 1952 году новая компания произвела 48 локомотивов Тип 2400, а также два для Португалии.
Единственные узкоколейные локомотивы, построенные MACOSA был тип 130 для железной дороги Понферрада к Виллаблино в 1951 и 1956 годах (PV номера с 13 по 16), которые были основаны на типе, изготовленном в 1914 году компанией Krauss-Maffeu для Баскских железных дорог. (Видеть Энгерт локомотив для дополнительной информации)
В 1950-х годах более крупный завод в Барселоне сосредоточился на литье и формовании стали, а также на ремонте автомобилей, автобусов, туристических автобусов и т. Д. Завод в Валенсии производил паровые котлы, а также строил и ремонтировал паровые и электрические локомотивы и другой подвижной состав. Завод в Валенсии также производил другую продукцию тяжелого машиностроения, такую как краны, металлические детали для плотин. Был также небольшой завод в Алькасар-де-Сан-Хуан производство и обслуживание вагонов.[1]
MACOSA сделала последний паровоз для Renfe Operadora, а 2-8-2 'Микадо' с локомотивом № 141-2328 выпуска 1958 г.[2]
Другое расширение совпало с «планом стабилизации» страны в 1959 году, и, таким образом, компания стала частью быстрого экономического роста Испании в 1960-х годах, вызванного достижением промышленно развитой экономикой критической массы. (Видеть Испанское экономическое чудо)
В 60-е годы локомотивы производились по лицензии Дженерал Моторс, сначала практически весь локомотив был конструкции GM, позже компания произвела большую часть локомотивов собственной конструкции, но все еще использовала GM (позже Электро-Дизель) двигатель и система трансмиссии. Эта договоренность продолжалась и в 2000-х годах, когда компании-преемники все еще производили в Валенсии дизельные электровозы с двигателями и системами трансмиссии GM.
В 1970 году MACOSA была второй компанией в секторе железнодорожного транспорта в Испании после Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
За его долгую историю было выпущено более тысячи локомотивов: сначала паровых, затем электрических и дизель-электрических, а также маневровых. Кроме того, было произведено бесчисленное множество других железнодорожных транспортных средств: трамваи, метро, дизельные и электрические агрегаты и грузовые вагоны, а также тысячи тележек, одни для Испании, другие для пунктов назначения по всему миру.
Meinfesa
В 1989 году компания стала Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, S.A. (или Meinfesa) и стал частью GEC-Alsthom мультинациональной в 1991 году, после этого компания перенесла производство локомотивов на новый завод в Albuixech (Валенсия).[3]
После переезда огромный оригинальный завод должен был быть снесен, и, несмотря на попытки спасти его из-за его исторического значения для страны Испании.[4][5] (а также благодаря архитектуре 1920-х годов построено центральное ядро - с огромным неф как сараи в дизайне[6]), как и на многих других заброшенных промышленных объектах по всему миру, прогресс нельзя было остановить, и, по иронии судьбы, его разрушение освободило место для Скоростной поезд AVE пробежать.
Вскоре после этого (1990-1992 гг.) Был получен большой заказ от Renfe на подтипы 319,2, 319,3 и 319,4; под управлением GEC-Alstom дизельные локомотивы GM-EMD также производились на заводе для экспорта в Великобританию и Израиль.[7]
Дополнительно 60 Дженерал Моторс типа ГМ-8Б Класс 310[8] для Renfe с 1989 по 1991 год,[7] и GA-DE 900 AS тепловоз маневровый (на базе RENFE класс 311) был произведен в 1990-х годах для государственных железных дорог Швейцарии (SBB Am 841),[9] железные дороги Мексики,[10] Израильские железные дороги,[11] и для Египетские национальные железные дороги.[12]
Vossloh España
В марте 2005 г. собственник снова сменился, на этот раз Vossloh, и организация была переименована Vossloh España, как часть группы Vossloh.[13]
В первые пять лет владения Vossloh GA 1000 AS маневровая машина была построена для SNCF, а также восстановление RENFE класс 333 и строительство RENFE класс 334 а позже производство EMD питание Stadler Euro локомотивы.[7] В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи 1,5 кВ постоянного тока пассажирские электропоезда метро Серия 4300 также были произведены в этот период для Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.[7]
Подразделение подвижного состава было объявлено проданным компании Stadler Rail в конце 2015 года за 48 миллионов евро.[14] Компания Stadler приняла бизнес 1 января 2016 года.
Известные продукты
- CP класс 592 изначально для RENFE, в настоящее время обслуживается Comboios de Portugal (CP)
- GM SD40-2 Построен с 1979 по 1980 год по лицензии General Motors для РФФН в Бразилии[15]
- EMD G22U / EMD G22CU Построен с 1971 по 1973 год по лицензии General Motors для РФФН в Бразилии[16]
- RENFE класс 269 Построен с 1973 по 1985 год компанией CAF и Macosa по лицензии от Mitsubishi
- RENFE класс 333 Поразительный и мощный локомотив, построенный с использованием компонентов General Motors Нохаб дизайн изначально был найден в DSB класс MZ
- Электропитания серии 4300 для Метроваленсия строки 1, 2, 3, 5, 7 и 9
Рекомендации
- ^ а б Локомоторы, паровая и промышленная инженерия ПОДРАЗДЕЛ: Artículos (Статьи): Locomotoras, steam e ingeniería industrial (Локомотивы, паровая и промышленная техника) salvemoslasnavesdemacosa.org
- ^ "La Mikado, símbolo de la ETSII, en imagen industrial" В архиве 2009-02-16 в Wayback Machine Микадо, символ ETSII (Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales); имидж отрасли, Микадо Политехнического института Валенсии treneros.net
- ^ Vossloh recopila sus 110 años como pilar maestro de la industrial valenciana , 18 ноября 2007 г., www.lasprovincias.es
- ^ «Спасите фабрику Macosa» Подраздел: манифест, salvemoslasnavesdemacosa, org
- ^ LAS naves de MACOSA en defensa del patrimonio arquitectonico industrial valencia В защиту промышленного наследия Валенсии e-valencia.org
- ^ Nace 'Salvemos las naves de MACOSA' , переведенная аннотация: «Первоначальное ядро, построенное в 1920-х и 1930-х годах, является самым ценным; оно спроектировано известными валенсийскими архитекторами. Хавьер Гёрлих Ллео и Антонио Гомес Даво" , lasprovincias.es
- ^ а б c d Ссылки Vossloh Rail Vehicles В архиве 2009-03-31 на Wayback Machine www.vosloh-espana.com
- ^ GM Locomotive в Европе: Испания www.lolkebijlsma.com
- ^ Маневровые тепловозы GA - DE 900 AS: SBB (Швейцария) www.vossloh-espana.com
- ^ Маневровые тепловозы GA-DE 900 AS: GEO RAILMEX (Мексика) www.vossloh-espana.com
- ^ Маневровые тепловозы GA-DE 900 AS: IR (ИЗРАИЛЬ) www.vossloh-espana.com
- ^ Маневровые тепловозы A - DE 900 AS: ENR (Египет) www.vossloh-espana.com
- ^ Vossloh Transportation Systems, ПРОИЗВОДИТЕЛИ И УСЛУГИ - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (Испания) janes.com
- ^ «Железнодорожные вагоны Vossloh проданы компании Stadler», www.railwaygazette.com, 4 ноя 2015
- ^ Южная Америка, SD40-2: 3711-3746 Двигатель EMD 16-645E3, построенный в 1980 году компанией Macosa emdexport.railfan.net
- ^ Южная Америка, G22CU: 6201-6224 Двигатель EMD 12-645E, построенный в 1971 году компанией Macosa. Перенумерованный двигатель 4451-4474 производства Macosa в 1973 году. emdexport.railfan.net
Дальнейшая информация
- Devis y Macosa, las constructoras valencianas de material ferroviario Девис Макоса и строительство железной дороги в Валенсии. (Подробное эссе, охватывающее историю завода в Валенсии до владения Alstom) vialibre-ffe.com
- MACOSA (MATERIALES Y CONSTRUCCIONES S.A.) HISTORIA DEL FABRICANTE MACOSA - история производства - паровые машины 1950-1958 гг., Museoferrocarril.ponferrada.org
- Серия Vossloh Euro Очень краткая историческая справка с более подробной информацией о включении поста по проектированию локомотивов в Alstom, а затем в Vossloh.
внешняя ссылка
- Stadler Rail Валенсия Сайт компании (Stadler Rail Valencia)