FS класс E.444 |
---|
|
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Электрический |
---|
Дата постройки | 1965-1975 |
---|
|
|
Показатели производительности |
---|
Максимальная скорость | 200 км / ч (120 миль / ч) |
---|
Выходная мощность | 4272 кВт (5729 л. |
---|
Тяговое усилие | 201 кН (45000 фунтовж) |
---|
|
|
В FS E.444 это класс Итальянские железные дороги электровозы. Они были представлены в течение 1960-х до 1975 года. Начиная с 1995 года, все E.444 были модернизированы как E.444R.
Локомотивы получили прозвище Тартаруга (черепаха). Первоначальный класс E.444 нес мультяшную черепаху, летящую на такси.
История
Стандарт E.444
Локомотив E.444 был разработан в 1960-х годах как первый итальянский электровоз, способный развивать скорость 200 км / ч (120 миль в час) (в то время первые высокоскоростные поезда, такие как японские Синкансэн и французы TGV появлялись). Итальянские железные дороги могут похвастаться быстрыми поездами, такими как ETR 200, но они стареют и Пендолино проект находился на начальной стадии.
Первые 4 прототипа, построенные на Савильяно, дебютировали в 1967-1968 годах: их выходная мощность 3000 кВт (4000 л.с.) была приличной для того времени, но они оказались неспособны поддерживать быстрые международные перевозки, необходимые для нового локомотива, и тележки были ограничены скоростью 180 км / ч. (110 миль / ч). В любом случае они доказали, что итальянская промышленность может производить локомотивы, способные развивать скорость более 200 км / ч (120 миль в час).[заметка 3] был зарегистрирован 8 ноября 1967 года в первом рейсе Рим-Милан.
В серийное производство были введены более мощные двигатели T750, которые увеличили мощность до 4200 кВт (5600 л.с.), а тележки были модернизированы до 200 км / ч (120 миль в час). Лобовая часть была улучшена и сделана более аэродинамичной. Была принята характерная ливрея с двумя синими полосами на бледно-сером фоне. Первые 50 единиц оказались успешными, а Ferrovie dello Stato (FS) заказала строительство еще 60, начиная с 1972 года. 16 единиц были адаптированы для питания 1,5 кВ постоянного тока. В 1974 году два локомотива (056 и 057) были оснащены системой «шунтирующего прерывателя» (позже внесенные изменения были отменены, что сделало эти два локомотива снова идентичными стандартным), а в 1975 году E.444.005 принял «полный комплект». чоппер », которая позже была принята и на E.632 / 633 классы, и который обеспечил пиковую мощность 5 000 кВт (6700 л.с.).
Любопытно, что тот факт, что E.444 часто использовались на старых линиях и в сочетании с не продвинутыми тренерами, обычно мешал их выступлениям. Например, только с переходом на автобусы второго поколения, таких как тип Grand Comfort, поезда с E.444 могут заменить старые ETR 300 в системе быстрого обслуживания Милан-Рим.
FS класс E.444R |
---|
|
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Электрический |
---|
Дата постройки | 1989- |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| |
---|
• МСЖД | Бо'Бо ' |
---|
Диаметр колеса | 1,250 м (49,21 дюйма) |
---|
Колесная база | 9,000 м (29 футов 6,3 дюйма) между шарнирами тележки 3,020 м (9 футов 10,9 дюйма) между осями каждой тележки |
---|
Длина | 17,120 м (56 футов 2,0 дюйма) |
---|
Ширина | 3,020 м (9 футов 10,9 дюйма) |
---|
Высота | 4,300 м (14 футов 1,3 дюйма) |
---|
Локо вес | 84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны) |
---|
Электрическая система / ы | 3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть |
---|
Текущий пикап (ы) | Пантограф |
---|
Тяговые двигатели | Серия DC |
---|
Передача инфекции | Передаточное отношение 42/75 |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Максимальная скорость | 200 км / ч (120 миль / ч) |
---|
Выходная мощность | 4272 кВт (5729 л. |
---|
Тяговое усилие | 201 кН (45000 фунтовж) |
---|
|
Карьера |
---|
Операторы | FS Trenitalia |
---|
Количество в классе | 97 |
---|
Первый забег | 1989 |
---|
Диспозиция | В сервисе |
---|
|
E.444R
Введение быстрых линий показало возраст E.444. Поэтому была заказана программа модернизации всех агрегатов до нового стандарта. Который статор группы и тормозная система были адаптированы для работы на высоких скоростях, а позже было решено обновить кабину водителя, которая всегда была шумной на высокой скорости. Таким образом, была принята новая профилированная лобовая часть с жемчужной серо-красной ливреей.[примечание 4] Доработанные агрегаты (всего 97) переименованы. E.444R («R» означает riqualificazione, что означает «переквалификация», но также известный как «Риболлита» среди персонала, что означает что-то вроде «Разогретый суп»).
E.444R широко используются FS-Trenitalia для скоростных междугородных и экспресс-перевозок.
В рамках плана Trenitalia по отказу от старых типов локомотивов (таких как Каймано, Тигро и Тартаруга), E.444R в настоящее время выводятся из эксплуатации из-за отсутствия более новых безопасных функций. К июню 2020 года они больше не используются в коммерческих услугах, а вместо этого используются для буксировки подвижного состава на металлолом или рабочих поездов.
Примечания
- ^ В том числе 4 опытных образца, 110 серий и 3 опытных экземпляра.
- ^ Всего 97 единиц по состоянию на 2007 год. Первый прототип сохранен в соответствии с исходным стандартом.
- ^ Скорость 207 км / ч (129 миль / ч)
- ^ Позже сменил на стандартный бело-зеленый FS Trenitalia.
Рекомендации
| Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.444. |
| Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.444R. |
| Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.447. |
|
---|
Пар | Тендерные локомотивы | |
---|
Танковые локомотивы | |
---|
Узкоколейные локомотивы | |
---|
|
---|
Электрический | Аккумуляторная батарея | |
---|
650 В постоянного тока Третий рельс | |
---|
3,6 кВ переменного тока, трехфазный | |
---|
10,6 кВ переменного тока, трехфазный | |
---|
3 кВ постоянного тока | |
---|
25 кВ переменного тока | |
---|
|
---|
Дизель | Световые маневры | |
---|
Маневровые машины | |
---|
Тяжелые маневры | |
---|
Поезд локомотивов | |
---|
|
---|
|