WikiDer > Прусский S 6

Prussian S 6
Прусский S 6
ДРГ класс 13.10–12, ПКП Пд 5 (на фото)
Pd 5-17 Warszawa Tech.Kol. 06.04.05.JPG
Pd 5-17
Число (а)DRG 13 1001–1286
Количество584
ПроизводительЛинке-Хофманн (330)
Henschel (173), Гумбольдт (81)[1]
Год (ы) выпуска1906–1913
На пенсии1931
Колесная формула4-4-0
Расположение оси2’B h2
Тип2 24.18
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Длина более буферы18350 мм (60 футов 2,4 дюйма)
Вес службы60,6 т (59,6 длинных тонн; 66,8 коротких тонн)
Клейкий вес34,7 т (34,2 длинных тонны; 38,3 коротких тонны)
Нагрузка оси17,6 т (17,3 длинных тонн; 19,4 коротких тонн)
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Указанная мощность679 кВт (911 л.
Ведущее колесо диаметр2100 мм (82,68 дюйма)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39,37 дюйма)
цилиндры2
Диаметр цилиндра550 мм (21,65 дюйма)
Ход поршня630 мм (24.80 дюйма)
Котел Избыточное давление12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь2,35 м2 (25,3 кв. Футов)
Перегреватель площадь40.32 кв.м.2 (434,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева136.98 кв.м.2 (1474,4 квадратных футов)
Нежныйпр 2’2 ’Т 21,5
Емкость воды21,5 м3 (4700 имп галлонов; 5700 галлонов США)

В Прусский S 6 (потом DRG Класс 13.10–12) был класс немецкого паровоз с 4-4-0 колесная формула, управляемая Прусские государственные железные дороги за поезд-экспресс Сервисы.

Разработка

После уроков прусского паровоза S 4 и S 5 оказался менее чем полностью удовлетворительным, было требование в Пруссия для более быстрых и мощных экспрессов. С этой целью начальник отдела проектирования и поставки локомотивов, Роберт Гарбе, предложила Локомотивному комитету в 1904 г. Линке-Хофманн из Бреслау для перегрева 4-4-0, поезд-экспресс локомотив. Это было эволюционным развитием прусского класса S 4, который также имел конфигурацию 4-4-0.[1]Выдвигая это, Гарбе особенно стремился доказать превосходство своей конструкции по сравнению с четырехцилиндровым двигателем.цилиндр, насыщенный пар, составные локомотивы, особенно его предшественник, прусский класс С 7.[1][2]

В 1905/1906 годах компания Garbe завершила строительство S 6. С 1906 по 1913 год всего было изготовлено 584 единицы. Линке-Хофманн, Henschel-Werke и Maschinenbauanstalt Humboldt в Кельне. Это были последние четырех-парные экспресс-локомотивы, построенные в Германии, и долгое время они были самыми экономичными локомотивами на прусских государственных железных дорогах.[1]

Особенности дизайна

Первоначально конструкция вызвала большие трудности, потому что она должна была быть максимально допустимой. нагрузка оси для железнодорожной сети 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн).

Это ограничение привело к снижению веса во многих областях. Сначала пластина рама изготовлен из материала толщиной 22 мм (0,87 дюйма); позже его пришлось заменить на обычные 25 мм (0,98 дюйма). На первых двигателях коптильня был установлен перегреватель, но в первый год его конструкция была изменена в пользу Шмидт дымовая труба перегреватель. Долго котел был расположен далеко вперед, чтобы распределять вес вперед несущие колеса и поддерживать осевую нагрузку в максимальных пределах, придавая двигателю типичный вид «локомотива Гарбе».

В ведущие колеса S6 имел довольно необычный диаметр 2100 мм (82,68 дюйма), чтобы снизить частоту вращения и гарантировать плавный ход ведущего механизма. Первоначально планировался диаметр 2200 мм (86,61 дюйма), но в конце концов его уменьшили на 100 мм (3,94 дюйма). На тяжелые уравновешивающие массы ведущей шестерни сильно повлияла экономия веса. Это привело к серьезным рывкам при беге. Исправление было достигнуто путем соединения нежный ближе к локомотиву и тем самым повысив сжатие буферных пружин.[1]

Только после того, как в 1910 году линии были модернизированы, чтобы принять на ось нагрузку 17 тонн (16,7 длинных тонны; 18,7 коротких тонн), не могли быть приняты необходимые меры по усилению. Затем S 6 стал самым тяжелым локомотивом 4-4-0 в континентальной Европе, даже превзойдя впоследствии построенные четырехцилиндровые паровозы с насыщенным паром класса. С 7.

Кабина водителя изначально была построена с конической передней частью и коническими дверцами дымовой коробки для уменьшения сопротивления ветра. Однако неприятным побочным эффектом обтекаемой кабины водителя было то, что машинный экипаж ночью ослеплялся отражениями от диагонально ориентированных оконных стекол. С 1908/1909 года кабина строилась с плоской передней частью.

Локомотивы оснащались Прусским классом пр 2’2 ’Т 21,5. тендеры.

Спектакль

S 6 достиг максимальной номинальной мощности 1160 л.с. (870 кВт или 1170 л.с.) при скорости 100 км / ч (62 мили в час). На уровне он мог буксировать поезд массой 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) (эквивалент 13 восьмиколесных транспортных средств). Д-Цуг автобусы) с постоянной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). На двигателях с подогревателем питательной воды производительность была примерно на 10% выше.[1][2]

Распределение

Отдельно от подразделения В Берлине и Кенигсберге (в других источниках также упоминается Саарбрюккен) S 6 закупили все прусские железнодорожные дивизии S 6. Было всего несколько передач.[1]

Первоначальное распределение S 6
РазделениеКоличество
S6
РазделениеКоличество
S6
РазделениеКоличество
S6
Альтона70Эльберфельд23Kattowitz21
Бреслау44Эрфурт17Магдебург41
Бромберг31Эссен31Майнц9
Кассель10Франкфурт5Мюнстер45
Coeln27Галле68Позен35
Данциг21Ганновер42Штеттин44

После Первая мировая война S 6 использовался в экспрессах (на линиях Лейпциг – Дрезден, Берлин – Дрезден и других), а также в пассажирских поездах. Многие из двигателей были переделаны в Дрездене.

Сохранившиеся локомотивы

С 1912 года S 6 был вытеснен из перевозок тяжелых экспрессов на S 10.

В 1923 г. План перенумерации ДРГ паровозов442 двигателя S 6 были внесены в список для изменения нумерации с 13 серий 1001 на 13 1442. В третьем и последнем плане перенумерации значилось всего 286 двигателей: номера с 13 1001 до 13 1286.[1]Последние двигатели в Германии были списаны между 1926 и 1931 годами.

После Первая Мировая Война81 С 6 передан Польша, 42 к Бельгия, от двух до Италия и один к Литва в качестве репарации.[2]Двигатели в этих странах прослужили значительно дольше; в Бельгии они не уходили на пенсию до 1956 года.

Вовремя Вторая мировая война всего 56 S 6 вернулись в Рейхсбан флот из Польши под номерами 13 501-556.

Один S 6 сохранился в Варшава (Польша).

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка