WikiDer > Локомотивы ЛВЦИ 1-50, 155-164

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, поскольку ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LVCI 1–50, 155–164 LOMB 1–35, VEN 1–25 SFAI 31–90 RA 31-52, RM 501–518 FS класс 102
Локомотив FS класса 102 на Туринской площади в 1911 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Роберт Стивенсон и компания Бейер, Павлин и компания Дата постройки 1857-1858 Всего произведено 60
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-2-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1,88 метра Длина 7,477 метров Локо вес 27,6 тонны Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 6 атмосфер Цилиндров 2 внутри Размер цилиндра 400 мм x 508 мм

Локомотивы LVCI 1-50 и 155-164 мы 2-2-2 паровозы LVCI построен для обслуживания железных дорог Королевства Ломбард-Венето. Номера 1-50 построены Роберт Стивенсон и компания и номера 155-164 были построены Бейер, Павлин и компания.

История

Две серии локомотивов поступили на вооружение между 1857 и 1858 годами. В 1859 году, после Вторая итальянская война за независимость, сеть LVCI была разделена на ломбардную часть (Ломбардия был присоединен к Королевство Сардиния) и венецианская часть (Венето осталось владением Австрийская Империя). Локомотивы 1-50 были разделены на LOMB 1-35 и VEN 1-15, в то время как 155-164 были присвоены венецианской части с номерами VEN 16-25. В 1865 г., когда Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI), ломбардные станки были приняты на склад этого предприятия и стали SFAI 31-65. В следующем году, после Третья итальянская война за независимость, что привело к аннексии Венето регион в Королевство Италия25 машин Veneto также поступили на склад SFAI и получили номера SFAI 66-90. В 1874 году SFAI списало 10 машин и перестроило еще 10 с колесной формулой 2-4-0, что дало начало 301-311 серии.

Великие сети

В 1885 году, с созданием крупных национальных сетей, локомотивы были разделены между Адриатическая сеть (RA) и Средиземноморская сеть (РМ). RA получила 22 единицы, все постройки Роберта Стивенсона, и присвоила им номера RA 31-52. RM получил все устройства Beyer Peacock, которые они пронумеровали RM 501-510, и 8 единиц Stephenson, которые они пронумеровали RM 511-518.

Национализация

В 1905 г. с созданием Итальянские государственные железные дороги (FS) восемь установок все еще находились в эксплуатации, и они были зарегистрированы как FS Class 102. Они включали 4 установки Stephenson с номерами 1021-1024 и 4 Beyer Peacock с номерами 1025-1028. Все локомотивы были списаны до 1910 года, за исключением одного, который просуществовал достаточно долго, чтобы быть представленным на выставке Esposizione di Torino в 1911 году, хотя вскоре после этого был списан.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Фабио Керубини, Le Stephenson trasformate, "iTreni", 2011, 312.
• Герберт Дитрих, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Wien, Bohmann Verlag, 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
• Ханс Петер Павлик, Йозеф Отто Слезак, Зюдбан-Локомотивен, Вена, Верлаг Слезак, 1987, ISBN 3-85416-102-6.
• ВЕЧЕРА. Калла-Бишоп, 'Паровозы итальянских государственных железных дорог', Абингдон, издательство Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5.