WikiDer > FS класс E.430

E.430
E.430.1 сохранен в Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Леонардо да Винчи в милане
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Ганц Работы Дата постройки 1901 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо + Бо Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Диаметр колеса 1500 мм (59 дюймов) Колесная база 4630 мм (182 дюйма) Расстояние между колесами (Асимметричный) 2000 мм (79 дюймов) Длина: ​ • Над стяжками 10300 мм (410 дюймов) Источник питания 3000 В, трехфазный, 15-16,7 Гц переменного тока Текущий пикап (ы) 2× коллекционеры луков Тяговые двигатели 4 × 150 л.с. (110 кВт) Передача инфекции непосредственный
Карьера Операторы Ферровия делла Вальтеллина Числа 34.1, 34.2 0341, 0342 E.430.1, E.430.2 Первый забег 1902 Сохранилось 1

В FS класс E.430 локомотивы, первоначально обозначенные как RA 34, были трехфазный переменный ток электровозы итальянских железных дорог. Они были построены для Ферровия делла Вальтеллина к Ганц и МАВАГ в 1901 г. и имел выходную мощность 440 кВт (около 600 метрическая мощность) и грузоподъемностью 300 тонн. Сохранился один локомотив.

История

Ранний тип трехфазного безредукторного локомотива Valtellina, 1907 г.

Класс E.430 - это первый во всем мире электровоз, работающий от трехфазного тока. Он был построен для Rete Adriatica (Адриатическая сеть), которая в то время управляла Ферровия делла Вальтеллина, к Ганц Работы, для электрической части, и Королевским Венгерским государственным машиностроительным заводом (МАВАГ), для механической части. В то время это были самые передовые в мире заводы в области электрических железных дорог. Локомотивы под номерами 34,1 и 34,2 находились под управлением Адриатической сети. Приобретен в 1905 г. Ferrovie dello Stato, нумерация изменилась на 0341-0342, а в 1914 году они были переименованы в E.430.1 и E.430.2.

Поскольку линии Вальтеллина были первыми в Италии, в которых для перевозки поездов использовалась трехфазная электроэнергия, с самого начала использовалась линия E.430. Adriatic Network заказала весь проект электрификации у компании Ganz в Будапеште. Оборудование построено под наблюдением Кальман Кандо, один из пионеров трехфазной тяги в Италии. Работы по электрификации начались в 1897 году с создания правительственной комиссии для экспериментов с различными системами электрификации: одна с аккумуляторы (Болонья - Сан-Феличе и Милан - Монца линий), один с постоянный ток при 650 В от третий рельс (Милан - Варезе), и, наконец, трехфазная система на линии Вальтеллина.

Испытания линий электропередачи 3000 - 3300 Вольт, частотой 15 - 16,7 Гц с питанием от Campovico гидроэлектростанция проводились с 26 июля 1902 г. по 4 сентября 1902 г., а испытания Лекко - Колико - Кьявенна и Колико - Сондрио линии официально начались 15 октября 1902 года. Пассажирское обслуживание было поручено флоту из 10 электромобилей. вагоны принадлежащих к классу RA 32, в то время как груз был возложен на два локомотива класса RA 34 с номерами 34.1 и 34.2 (позже E.430 FS).

Инженерное сечение

В электровозы, построенный Ганцем и Мавагом в 1901 году, мощностью 440 кВт и грузоподъемностью 300 тонн, легко превосходил паровозы времени. Электровагоны, напротив, оказались недостаточными для перевозки пассажирских поездов и, впоследствии снятые с двигателя, были преобразованы в пассажирские вагоны класса RBz.

С 1928 г. локомотивы были сняты с линии Вальтеллина и переведены на станции в г. Больцано и Fortezza где с 1929 года они использовались как маневровые тепловозы для сборки составов из вагонов, следующих в направлении Бреннер Пасс.

Технические детали

Конструкция тепловоза была необычной. Он состоял из двух полувозов, соединенных спина к спине с помощью сильфона в середине кабины. Это дало колесную форму Бо + Бо, а не более распространенный Бо-бо тележка система в более поздние годы. Передний и задний обзор обеспечивали три стеклянных панели, по четыре с каждой стороны. Дворники и омыватели лобового стекла не предусмотрены. Каждый полувоз имел по две оси с рессоры.

Четыре 150-сильных тяговые двигатели были установлены соосно на осях с коленчатым рычагом, соединенным с колесами, аналогично тому, что также используется в электрических железнодорожных вагонах Valtellina. Колеса и моторы были накрыты наклонным чепчики, каждая из которых оснащена четырьмя дверцами для обслуживания. Текущая коллекция была собрана двумя коллекционеры луков, управляемые группами по четыре цилиндрических пружины в каждой.

Краткая история линий Вальтеллина

• Колико - Сондрио: открыт 16 июня 1885 г., электрифицирован в 1901-1902 гг.
• Колико - Кьявенна: открыт 9 сентября 1886 г., электрифицирован в 1901-1902 гг.
• Лекко - Беллано: открыт 1 июля 1892 г., электрифицирован в 1901-1902 гг.
• Беллано - Колико: открыт 1 августа 1894 г., электрифицирован в 1901-1902 гг.
• Сондрио - Тирано: открыт 29 июня 1902 г., электрифицирован после Первая Мировая Война

Сохранение

E.430.001 находится в Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Леонардо да Винчи в Милане. Это устройство, которое когда-то использовалось на станции Fortezza. Он отображается в более позднем состоянии с модифицированными токосъемниками и тремя большими фарами.

Смотрите также

• RA 361–363 локомотивы 1904 года линии Вальтеллина

Рекомендации

• Parshall, H.F .; Хобарт, Х. М. (1907). Электростанция. Лондон: Арчибальд Констебль. С. 326–329. ПР 23297005M.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.430.

• Джованни Корноло, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, стр. 48–51.
• Микеле Мингари, Джан Франко Ферро, Франко Дель'Амико, Виаджио в трифазе. 75 anni di corrente alternata FS, Милан, ACME, 2009, стр. ISBN 978-88-96759-07-3