WikiDer > FS класс 746
| FS класс 746 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ПС 746.031 в сохраненном виде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 746 (Итальянский: Gruppo 746) является классом 2-8-2 'Микадо' паровоз. Это были самые большие локомотивы, когда-либо построенные Ferrovie dello Stato, хотя и не самые быстрые. Класс 691s.
Дизайн и конструкция
Класс 746 возник из-за потребности в быстром локомотиве, который, имея характеристики, аналогичные «Тихоокеанскому», Класс 690, может иметь меньшую осевую нагрузку и, следовательно, более широкую доступность маршрута; это может быть достигнуто путем добавления еще одной ведущей оси и принятия более низкой максимальной скорости (возврата к ведущей оси). Итальянская тележка). Для достижения высокой производительности было решено применить симметричный сложный двигатель (конструкция Von Borries) с двумя внутренними цилиндрами высокого давления (HP), имеющими движение для своих клапанов, полученное от внешнего механизма клапана Walschaerts; это было необычно для итальянской локомотивной практики, где составной двигатель был поставлен на полку, когда перегрев технология стала доступна в 1910-х годах.[1][2]
Сорок локомотивов было заказано Эрнесто Бреда, который произвел их в 1922 году, а затем еще десять в 1926 году; Джио. Ансальдо и К. построил еще десять, оснащен Редуктор клапана Caprotti, в те же годы. Последние изначально были классифицированы как Класс 747, но в 1930 году они были реклассифицированы как 746.100-110 подкласс.[2]
Операции и модификации
Класс 746 первоначально эксплуатировался на Милан-Болонья-Флоренция-Рим-Неаполь основная линия; после того, как часть его была электрифицирована, они служили на Милан-Турин и Милан-Брешия железнодорожные пути. В 1960-е они работали в Сицилия и на Адриатика береговой железной дороги (на базе Анкона сарай), пока их не сняли с производства, которые завершились к 1967 году. Будучи быстрым, мощным и подходящим как для скоростных пассажирских, так и для грузовых поездов, класс 746 оказался трудным для запуска и несколько неудобным при движении на максимальной скорости или близкой к ней (с обеими проблемами происходящий из его составного двигателя); Кроме того, на более высоких скоростях цилиндры низкого давления вносили относительно небольшой вклад в выходную мощность локомотива. У локомотивов с клапанным редуктором Caprotti также возникли проблемы при работе задним ходом.[2][3] Их плохие ездовые качества и огромная масса (по итальянским меркам) заставили некоторые миланские экипажи прозвали их "Красин"[а].[4]
В 1930 году все локомотивы были модернизированы с улучшенной тягой. В 1932 году четыре локомотива, два с клапанным редуктором Walschaerts (746.007 и 046) и два с клапанным редуктором Капротти (746.107 и 108), были модифицированы с помощью двигателя простого расширения; Хотя результаты были очень обнадеживающими: модифицированные локомотивы были такими же производительными, как и немодифицированные, но работали лучше на более высоких скоростях, повсеместная электрификация означала, что за этим экспериментом не последовало больше конверсий.[2][4]
Сохранение
Два локомотива класса 746 сохранились до наших дней: 746.031, статичный экспонат в Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи" в Милане, и 746.038, долгое время хранившийся в мастерской FS Верона и недавно переехал в Пистойя, чтобы дождаться возможного восстановления.
Примечания
- ^ В Красин был российский ледокол, известный в Италии тем, что спас выживших в полярной экспедиции Умберто Нобиле; Подразумевалось, что локомотивы класса 746 также имеют тенденцию «ломать» рельсы.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS 746. |
- ^ Cornolò 2014С. 408–411.
- ^ а б c d Калла-Бишоп 1986, п. 75.
- ^ Cornolò 2014, п. 417.
- ^ а б "Гр. 746 ФС". Märklinfan Club Italia. Получено 5 октября 2019.
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (3).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (связь)