WikiDer > ЧС8
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| ЧС8[1] | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Электровоз ЧС8-075 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В ЧС8 (русский: ЧС8) является электрический магистральный пассажирский локомотив переменного тока, эксплуатируемый в России и Украине.
8-осный локомотив был разработан для буксировки длинных пассажирских поездов (28–32 вагона) со скоростью около 100 км / ч и выше. В 1983 году были построены первые два опытных тепловоза и доставлены в Киев для испытаний и наладки. В 1987 г. было построено 30 локомотивов серийно. В 1989 году было построено 50 последних локомотивов.
Как самый мощный пассажирский локомотив переменного тока в СССР, предназначенный для длинных поездов, ЧС8 пользовался низким спросом, когда после распада СССР пассажирооборот в России и на Украине значительно упал. После 2010 года РЖД перешли на более энергоэффективные EP10 и EP20 как мощные локомотивы для скоростных и длинных пассажирских поездов.
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ЧС8. |
- Музей Московской железной дороги, в Павелецкий вокзал, Москва
- Рижский вокзал, Дом музея Московской железной дороги
- Варшавский вокзал, Санкт-Петербург, Дом Центрального музея железнодорожного транспорта, Российская Федерация
- История железнодорожного транспорта в России