WikiDer > LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot Class
Эта статья о неперестроенных двигателях с параллельной скипарей. Для восстановленных двигателей с конусообразной стенкой см. LMS Rebuilt Royal Scot Class.

LMS Royal Scot Class
LMS Royal Scot class, 6137 Vesta (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LMS Royal Scot class No. 6137 'Vesta', 1928 год.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Генри Фаулер
перестроен: Сэр Уильям Станир
Строитель
Порядковый номерLMS Лот 41 (50) и 73 (20)
Серийный номерNBL: 23595–23644
Дата постройки1927, 1930
Всего произведено70
ПерестройщикLMS Derby Works
Дата восстановления1943–1955
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Локо вес84,90 длинных тонн (86,26 т; 95,09 коротких тонн)
Нежный весНовый: 42,70 длинных тонны (43,39 т; 47,82 коротких тонны)
потом: 54,65 длинных тонн (55,53 т; 61,21 коротких тонн)
Крышка для водыНовый: 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
потом: 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Нежная шапка.Новый: 5,5 длинных тонн (5,6 т; 6,2 коротких тонны)
потом: 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн)
КотелG10¼S; перестроен: 2А
Давление в котле250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) перегретый
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие33150 фунтов-силы (147,46 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощности6П; реклассифицирован 7P в 1951 г.
Числа
  • LMS: 6100–6169
  • BR: 46100–46169
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 9
ДиспозицияДва сохранились; остаток слом

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Королевский шотландский класс это класс 4-6-0 скоростной пассажирский локомотив введен в 1927 году. Первоначально имея параллельные котлы, все элементы были позже перестроены на конические котлы типа 2А, и фактически были двух классов.

Фон

До середины 1920-х годов LMS следовала Midland Railwayполитика малых двигателей, что означало, что у нее не было локомотивов достаточной мощности для ее выражения на Главная линия западного побережья. Эти поезда были доверены парам Компаунд LMS / MR Midland 4-4-0с между Глазго и Карнфорт, а 4-6-0 локомотив LNWR Claughton Class, пилотируемый LNWR Георг V 4-4-0, на юг до Юстон вокзал.[1]

Отделы эксплуатации и движущей силы LMS были удовлетворены политикой небольших двигателей. Однако в 1926 г. Главный инженер-механик, Генри Фаулер, начал проектирование сложный Тихий океан экспресс локомотив. Руководство LMS, столкнувшись с разногласиями между CME и другими отделами, получило ссуду в размере GWR Castle класс локомотив Замок Лонсестон, который работал в течение одного месяца между Юстон и Карлайл.[1]

После успеха Castle 4-6-0 в работе над LMS было принято решение отменить проект Фаулера Pacific и заменить его на 4-6-0 с тремя цилиндрами и паровым контуром простого расширения.[1] Поскольку возникла острая потребность в новых экспресс-локомотивах, LMS разместила заказ у Северная Британская Локомотивная Компания Глазго на 50 двигателей. Компания North British, располагающая обширным чертежным бюро и двумя заводами, располагала достаточными мощностями, чтобы ускорить выполнение заказа в течение года.[2] Чертежное бюро в Дерби и сотрудники Северной Британии совместно работали над дизайном класса, а последний создавал рабочие чертежи. Фаулер мало участвовал в процессе проектирования, которым занимался Герберт Чемберс, главный чертежник Дерби, и его сотрудники. LMS запросила у GWR набор чертежей класса Castle, но не получила их. Вместо набора рисунков SR Лорд Нельсон Класс были получены и использованы при проектировании топки.[2] Основные черты конструкции следовали существующей практике Дерби, при этом цилиндры и клапанный механизм были заимствованы из Фаулер 2-6-4Т, также разрабатываемый в то время в Дерби.[2]

Ввели без тестирования. Рэдфорд утверждает, что котел во многом обязан MR 0-10-0 Лики Бэнкер «Большая Берта». Еще 20 построили Дерби Воркс.

Первоначально они были названы в честь полков британской армии и исторических локомотивов LNWR. Те, у кого есть имена LNWR, были переименованы в 1935 и 1936 годах с дополнительными названиями полков.

46158 Верный полк, с дымовыми дефлекторами в 1951 г.

С конца 1931 года после нескольких причудливых форм дымовые дефлекторы были опробованы на различных локомотивах, чтобы не пропускать дым, закрывающий передний обзор экипажа, были добавлены прямые дымовые дефлекторы. Позже они были заменены дефлекторами с наклонным верхом. С 1933 года класс был снят с экспрессов верхнего звена, его заменили LMS Princess Royal Class а позже LMS Коронационный класс пацифики.

Североамериканский тур

В 1933 году ЛМС было предложено отправить локомотив и поезд в Век прогресса Международная выставка в г. Чикаго, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.[3] Было решено отправить двигатель класса Royal Scot, и был выбран один, который подлежал капитальному ремонту.[3] Этот локомотив обычно называют № 6152 «Королевский драгунский гвардеец».[нужна цитата] Сцепленные буксы были заменены на более крупные, основанные на конструкции GWR, а тележка заменена на Де Глен тип, также полученный из практики GWR.[3] Также были обновлены рессоры и рессорная оснастка, заменен котел.[4][5] Восстановленный локомотив принял облик 6100 Королевский шотландец с (по возвращении из США) увеличенной табличкой с подробным описанием его появления на выставке.[4] Он сохранил эту идентичность после возвращения из США.[нужна цитата]

Ярость

LMS 6399 ЯростьПостроенный в 1929 году, представлял собой неудачный опытный образец тепловоза с водотрубным котлом высокого давления и составным 3-х цилиндровым приводом на базе Королевский шотландец. Он был перестроен Уильям Станье в 1935 году с обычным котлом Тип 2 стал 6170 Британский легион. Это послужило планом для последующего восстановления, но всегда оставалось разовым.

Восстановление

Основная статья: LMS Rebuilt Royal Scot Class
Восстановлен "Royal Scot" 7P 4-6-0 No. 46122 "Royal Ulster Rifleman" на главной линии Западного побережья в 1957 году.

В 1942 году ЛМС перестроила два Юбилейный класс LMS локомотивы с котлами Типа 2А, но позже обратились к Королевским Шотландцам с параллельными котлами, у которых срок службы котлов и цилиндров истек, а дымовые камеры трудно поддерживать герметичными. Между 1943 и 1955 годами весь класс был перестроен, чтобы создать LMS Rebuilt Royal Scot Class.[6] Реконструкция была довольно существенной и потребовала нового котла, рамы и цилиндров, но в большинстве случаев были сохранены оригинальные подрамники рамы, колеса, кабина и оборудование. Обычная процедура заключалась в том, что по мере того, как каждый локомотив прибывал на реконструкцию, он был разобран, а идентификационные данные были перенесены в новый набор фреймов, подготовленный с использованием деталей, восстановленных из локомотива, который ранее был восстановлен. Новые рамки были немного короче оригиналов. Таким образом, в большинстве реконструированных экземпляров сохранилась собственная кабина, колеса и т. Д., Но большая часть носилок рамы и другие составные части рамы были от ранее реконструированного локомотива.

Новый дизайн Rebuilt Scot был выполнен под эгидой Уильям Станье, который тогда занимался военными работами, так что фактически этим занимался Джордж Иватт и E.S. Кокс.[7] Изначально они тоже были построены без дымовых дефлекторов, но позже их приобрели.

ГодНомер перестроенЧисла[8]
194396103/8/9/12/7/24/5/32/46
194496116/9/20/7/9/31/3/8/45
1945116101/22/6/44/9/50/2/9/60/6/9
1946106104/14/8/21/8/39/47/57/61/8
194736111/5/35
1948446105/54/62/7
1949646102/6/23/30/43/53
1950646100/7/13/36/41/55
1951246142/64
1952346140/58/65
1953446110/34/51/63
1954246148/56
1955146137
Общий70

Несчастные случаи и происшествия

30 сентября 1945 г. Крушение рельса Борн-Энд, 6157 Королевский артиллерист буксировал пассажирский экспресс, который сошел с рельсов на Борн-Энд, Хартфордшир из-за завышенной скорости через набор точек. 43 человека погибли и 64 получили ранения.

Подробности

Примечание. Дата создания относится к «дате сборки LMS».

LMS
Нет.		BR
Нет.		ИмяСтроительДата
построен		Дата
перестроен		Дата
снято		Примечания
610046100Королевский шотландецдербиОктябрь 1927 г.Июнь 1950 г.Октябрь 1962 г.Постоянно обменивается идентификаторами с 6152 в 1933 году. Сменный двигатель 6152 Сохраняется под идентификатором 6100.
610146101Королевский шотландский серыйСеверная БританияСен 1927Ноя 1945Сен 1963
610246102Черные часыСеверная БританияСен 1927Октябрь 1949 г.Декабрь 1962 г.
610346103Королевский шотландский фузилерСеверная БританияСен 1927Июнь 1943 г.Декабрь 1962 г.Первый локомотив будет переоборудован с коническим котлом.
610446104Шотландский пограничникСеверная БританияСен 1927Март 1946 г.Декабрь 1962 г.
610546105Кэмерон ГорецСеверная БританияСен 1927Март 1948 г.Декабрь 1962 г.
610646106Гордон ХайлендерСеверная БританияСен 1927Сен 1949Декабрь 1962 г.Оснащен дымовыми дефлекторами типа BR декабрь 1952 г.
610746107Аргайл и Сазерленд ГорецСеверная БританияСен 1927Февраль 1950 г.Декабрь 1962 г.
610846108Seaforth HighlanderСеверная БританияСен 1927Май 1948 г.Январь 1963 г.
610946109Королевский инженерСеверная БританияСен 1927Июль 1943 г.Декабрь 1962 г.
611046110Гренадер-гвардеецСеверная БританияСен 1927Январь 1953 г.Февраль 1964 г.
611146111Королевский СтрелокСеверная БританияОктябрь 1927 г.Октябрь 1947 г.Октябрь 1963 г.
611246112Шервуд ФорестерСеверная БританияОктябрь 1927 г.Сен 1943Май 1964 г.
611346113КамерунскийСеверная БританияОктябрь 1927 г.Декабрь 1950Декабрь 1962 г.
611446114Гвардеец КолдстримаСеверная БританияОктябрь 1927 г.Июнь 1946 г.Октябрь 1963 г.
611546115Шотландский гвардеецСеверная БританияОктябрь 1927 г.Август 1947 г.Январь 1966 г.Сохранился - снимается последним.
611646116Ирландский гвардеецСеверная БританияОктябрь 1927 г.Август 1944 г.Сен 1963
611746117Валлийский гвардеецСеверная БританияНоя 1927Декабрь 1943 г.Ноя 1962
611846118Royal Welch FusilierСеверная БританияНоя 1927Декабрь 1946 г.Июнь 1964 г.
611946119Lancashire FusilierСеверная БританияНоя 1927Сен 1944Декабрь 1963 г.
612046120Королевский иннискиллинг фузилерСеверная БританияДекабрь 1927 г.Ноя 1944Июль 1963 г.
612146121H.L.I. с 1928 г.Северная БританияНоя 1927Август 1946 г.Декабрь 1962 г.Переименован 15 января 1949 г.
Highland Light Infantry, полк города Глазго
612246122Королевский ольстерский стрелокСеверная БританияНоя 1927Сентябрь 1945 г.Ноя 1964
612346123Королевский ирландский фузилерСеверная БританияНоя 1927Май 1949 г.Октябрь 1962 г.
612446124Лондонский шотландский полкСеверная БританияНоя 1927Декабрь 1943 г.Декабрь 1962 г.
612546125Ланкаширская ведьмаСеверная БританияСен 1927Август 1943 г.Октябрь 1964 г.Переименован в июнь 1936 г.
Третий карабинер
612646126Sans PareilСеверная БританияСен 1927Июнь 1945 г.Октябрь 1963 г.Переименован в июне 1936 г.
Корпус службы королевской армии
612746127НовинкаСеверная БританияСен 1927Август 1944 г.Декабрь 1962 г.Переименован в июнь 1936 г.
Старые презренные
612846128МетеорСеверная БританияСен 1927Июнь 1946 г.Май 1965 г.Переименован в апрель 1936 г.
Скауты Ловата
612946129КометаСеверная БританияСен 1927Декабрь 1944 г.Июнь 1964 г.Переименован в январе 1936 г.
Шотландская лошадь
613046130ЛиверпульСеверная БританияНоя 1927Декабрь 1949 г.Декабрь 1962 г.Переименован в июнь 1935 г.
Полк Западного Йоркшира
613146131ПланетаСеверная БританияСен 1927Декабрь 1949 г.Декабрь 1962 г.Переименован в мае 1936 г.
Королевский Уорикширский полк
613246132ФениксСеверная БританияСен 1927Октябрь 1944 г.Октябрь 1962 г.Переименован в мае 1936 г.
Королевский полк Ливерпуль
613346133ВулканСеверная БританияОктябрь 1927 г.Июль 1944 г.Февраль 1963 г.Переименован в мае 1936 г.
Зеленые Говарды
613446134АтласСеверная БританияОктябрь 1927 г.Декабрь 1954 г.Ноя 1962Переименован в мае 1936 г.
Чеширский полк
613546135СамсонСеверная БританияОктябрь 1927 г.Январь 1947 г.Декабрь 1962 г.Переименован в мае 1936 г.
Полк Восточного Ланкашира
613646136ГолиафСеверная БританияОктябрь 1927 г.Март 1950 г.Апрель 1964 г.Переименован в мае 1936 г. в Станция Carlisle Citadel
Пограничный полк
613746137ВестаСеверная БританияОктябрь 1927 г.Март 1955 г.Октябрь 1962 г.Переименован в мае 1936 года. Последний локомотив, нуждающийся в ремонте.
Добровольцы принца Уэльского (Южный Ланкашир)
613846138ЯростьСеверная БританияОктябрь 1927 г.Июнь 1944 г.Февраль 1963 г.Переименован в Октябрь 1929 г.
Лондонский ирландский стрелок
613946139АяксСеверная БританияОктябрь 1927 г.Ноя 1946 г.Октябрь 1962 г.Переименован в мае 1936 г.
Валлийский полк
614046140ГекторСеверная БританияОктябрь 1927 г.Май 1952 г.Ноя 1965Переименован в мае 1936 г.
Королевский стрелковый корпус
614146141КаледонскийСеверная БританияНоя 1927Октябрь 1950Апрель 1964 г.Переименован в июнь 1936 г.
Северный Стаффордширский полк
614246142ЛевСеверная БританияНоя 1927Февраль 1951 г.Январь 1964Переименован в мае 1936 г.
Йоркский и Ланкастерский полк
614346143ПочтаСеверная БританияНоя 1927Июнь 1949 г.Декабрь 1963 г.Переименован в июль 1934 г.
Южный Стаффордширский полк
614446144СтраусСеверная БританияНоя 1927Июнь 1945 г.Январь 1964Переименован в январе 1933 г.
Почетная артиллерийская рота
614546145КондорСеверная БританияДекабрь 1927 г.Январь 1944 г.Декабрь 1962 г.
Регт герцога Веллингтона. (Западная езда)
614646146Дженни ЛиндСеверная БританияНоя 1927Октябрь 1943 г.Декабрь 1962 г.Переименован в мае 1936 г.
Стрелковая бригада
614746147КурьерСеверная БританияНоя 1927Сен 1946Декабрь 1962 г.
Полк Нортгемптоншира
614846148ВелосипедСеверная БританияДекабрь 1927 г.Июль 1954 г.Ноя 1964Переименован в Октябрь 1935 г.
Манчестерский полк
614946149Леди ОзераСеверная БританияДекабрь 1927 г.Апрель 1945 г.Август 1963 г.Переименован в мае 1936 г.
Миддлсексский полк
615046150Лейб-гвардеецдербиИюнь 1930 г.Декабрь 1945 г.Ноя 1963
615146151Королевский конный гвардеецдербиИюнь 1930 г.Апрель 1953 г.Декабрь 1962 г.
615246152Королевский драгунский гвардеецСеверная БританияИюнь 1930 г.Август 1945 г.Апрель 1965 г.Постоянно обменивался идентификаторами с 6100 в 1933 году. Сохранен под идентификатором 6100 - первый снимается.
615346153Королевский драгундербиИюнь 1930 г.Август 1949 г.Декабрь 1962 г.
615446154ГусардербиИюль 1930 г.Март 1948 г.Декабрь 1962 г.
615546155LancerдербиИюль 1930 г.Август 1950 г.Декабрь 1964
615646156Пограничник Южного УэльсадербиОктябрь 1930Май 1954 г.Октябрь 1964 г.
615746157Королевский артиллеристдербиИюль 1930 г.Январь 1946 г.Январь 1964
615846158Верный полкдербиАвгуст 1930 г.Сентябрь 1952 г.Октябрь 1963 г.
615946159Королевские ВВСдербиАвгуст 1930 г.Октябрь 1945 г.Декабрь 1962 г.
616046160Стрелок королевы ВикториидербиАвгуст 1930 г.Февраль 1945 г.Май 1965 г.
616146161Собственный корольдербиСен 1930Октябрь 1946 г.Декабрь 1962 г.Собственный король перенесено с сентября 1930 по июнь 1931
Королевский собственный
616246162Вестминстерский стрелок королевыдербиСен 1930Январь 1948 г.Май 1964 г.
616346163Стрелок гражданской службыдербиСен 1930Октябрь 1953 г.Август 1964 г.
616446164Стрелок художниковдербиСен 1930Июнь 1951 г.Декабрь 1962 г.
616546165Рейнджер (12-й лондонский полк)дербиСен 1930Июль 1952 г.Ноя 1964
616646166Лондонская стрелковая бригададербиОктябрь 1930Январь 1945 г.Сентябрь 1964
616746167Хартфордширский полкдербиОктябрь 1930Декабрь 1948 г.Апрель 1964 г.
616846168Девушка-гиддербиОктябрь 1930Апрель 1946 г.Май 1964 г.
616946169БойскаутдербиОктябрь 1930Май 1945 г.Май 1963 г.
617046170Британский легионСеверная БританияФевраль 1930 г.Октябрь 1935 г.Декабрь 1962 г.Восстановлен из экспериментальный тепловоз высокого давления Ярость с несменным бойлером.

Это был единственный восстановленный шотландец, имевший на вооружении ливрею Багрового озера и единственный дымоход.

Сохранение

Никакие оригинальные Королевские шотландцы в состоянии «как построено» не сохранились, так как все были перестроены к 1955 году. Однако два восстановленных локомотива были сохранены как LMS Rebuilt Royal Scot Class Примеры.

В художественной литературе

№ 6115 Шотландский гвардеец показан в фильме 1936 года Ночная почта вместе с № 6108 Seaforth Highlander, последний убирается в неизвестном сарае.

46126 Корпус службы королевской армии показан в фильме 1949 года Поезд событий.

Модели

Модели для Шкала 00 Royal Scot как в неотстроенном, так и в перестроенном виде были произведены несколькими производителями, и каждый был доступен в нескольких ливреях с различными номерами и названиями. Основная линия (Палитой) представил модель восстановленных тепловозов в 1977 г.[9] и за ними последовали Airfix которые представили свою версию в 1978 году,[10] но после того, как линейка Airfix была включена в линейку Mainline, бывшая модель Airfix была исключена. В неотстроенном виде, Дж. Энд Р. Ренн представил модель в 1980 г .;[11] и Mainline представили свою версию в 1982 году.[9] Бахманн взял на себя оснастку для обоих локомотивов Mainline и выполнил несколько производственных циклов.[12] с конечным намерением переоснастить дизайн, чтобы обновить его до современных стандартов и деталей, но, к сожалению для них, Хорнби превзошел их в этом.

Хорнби произвел свои собственные восстановленные шотландцы, которые были представлены в 2007 году, вместе с восстановленными локомотивами патриотов. Риваросси (ныне часть Hornby) изготовил аналогичную модель № 6100 в промежуточном масштабе 1:80 (примерно 3,8 мм / фут) между HO и OO в 1977 году на основе оригинальной неотстроенной формы в ливрее LMS. Также была изготовлена ​​другая модель родственного двигателя № 6140 «Гектор».

Грэм Фэриш выпустил модель размера «N» в 2009 году в ливреях LMS Black и BR Brunswick Green.

Comet Models производит комплект 4 мм из латуни и белого металла для восстановленного Scot. Уиллс произвел оригинальную версию комплекта из белого металла, который в Southeastern Finecast пересмотрели и добавили травленое шасси. Eames / Jamieson произвел перестроенную версию с использованием мельхиора для надстройки.

Brassmasters сделали комплект ограниченной серии в 4 мм.

Бывший Китмастер компания произвела комплект из литого полистирола без электропитания для Датчик ТТ. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании. Airfix. Считается, что формы для этого локомотива были среди утраченных или уничтоженных примерно в это время или раньше. В результате несделанные экземпляры этого комплекта обмениваются коллекционерами на значительные суммы.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c Кокс 1970, п. 9.
  2. ^ а б c Кокс 1970, п. 10.
  3. ^ а б c Кокс 1970, п. 15.
  4. ^ а б Кокс 1970, п. 16.
  5. ^ Кокс 1970, п. 8.
  6. ^ Классические британские паровозы, Abbeyille Press, 2004. стр.117.
  7. ^ Нок, О.С. (1984). Британские локомотивы ХХ века, т. 2 1930-1960 гг.. Патрик Стивенс. С. 136–7.
  8. ^ Джеймс, Фред; Хант, Дэвид; Эссери, Р.Дж. (1999). Профили локомотивов LMS, No. 1 - Восстановленные королевские шотландцы. Дидкот: Дикий лебедь. п. 55. ISBN 1-874103-49-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ а б Рамзи, Джон; Хаммонд, Пэт (2002) [1998]. Кинг, Джон (ред.). Каталог британских модельных поездов Рамзи (3-е изд.). Феликстоу: публикации Swapmeet. п. 205. ISBN 0-9528352-7-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ Рамзи и Хаммонд 2002, п. 24
  11. ^ Рамзи и Хаммонд 2002, п. 314
  12. ^ Рамзи и Хаммонд 2002, стр. 32–33
  13. ^ Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix. Clopthill: Irwell Press. С. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Источники