WikiDer > LNWR класс "леди озера"
| Леди Озёрного Класса или класс проблемы[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) № 531 Леди Озера в фотографический серый ливрея | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) 7 футов 6 дюймов в одиночном классе 2-2-2 был типом скоростного пассажирского локомотива, разработанного Джон Рэмсботтом. Класс более известен как Класс проблемы для первого построенного локомотива, или Класс леди озера для примера, который был отображен на Международная выставка 1862 г..
Первые экземпляры были построены вскоре после приобретения Железная дорога Честера и Холихеда LNWR, и прежде всего использовался на маршруте Ирландской почты из Лондона в Холихед. Это были первые локомотивы, оснащенные черпаками для воды, которые могли наполнять тендер из поилки между гусеницами без остановки. Один такой локомотив, № 229 Ватт, был первым, кто использовал их в непрерывном беге от Холихед к Стаффорд в 1862 году, передавая депеши, относящиеся к Дело Трента.
Дизайн
В Леди Озера класс был вторым типом локомотива, разработанным Рамсботтомом. Типичным для экспресс-пассажирских локомотивов того времени было наличие единственной ведущей оси с большими (7 футов 6 дюймов (2,286 м) в данном случае) ведущими колесами для достижения высоких скоростей, при этом избегая трения, связанного с сцепленными ведущими колесами. (Сцепление производилось в первую очередь на грузовых локомотивах, где тяговое усилие было важнее скорости.) Локомотивы имели сходство с конструкциями 2-2-2 Патрика Стирлинга и Джозефа Битти, но также могли рассматриваться как развитие Александр Алланразрабатывает дизайн предшественника Рэмсботтома, Фрэнсис Тревитик.[1] У них была открытая кабина, открывающаяся вертикально дверца коптильни и открытые прорези на «брызгах», закрывающих ведущие колеса.[4]
Как раньше Рэмсботтом DX товары дизайн, класс «Леди озера» использовал Шестерня клапана Stephenson и его собственная конструкция винта реверсивная передача. Эти локомотивы впервые использовали Анри Жиффарс паровой инжектор в Великобритании, а также использование совка для воды. Все они были выкрашены в зеленую ливрею Северного дивизиона. Построен первый тепловоз № 184. Проблема, как предполагалось, получил такое название из-за проблемы с работой нового инжектора, но первые десять двигателей (из которых Проблема был один) были оснащены традиционным крейцкопфным насосом.[1] Ее имя может иметь более математическое происхождение, так как локомотив DX Goods № 183 получил название Теорема.[1]
На первые построенные локомотивы были выставлены тендеры на 2 000 имп галлонов (9 100 л), но с введением совков для доливки в пути они были заменены тендерами на 1 500 имп галлонов (6 800 л).[4]
229 Ватт и "Дело Трента"
Вовремя американская гражданская война, два Конфедерат дипломатов, путешествующих по британским почтовый пакет RMS Трент были принудительно удалены Союз Капитан Чарльз Уилкс из USS San Jacinto. Это привело к дипломатическому противостоянию между Соединенные Штаты и Британия, и угроза войны. Депеши британского посла в Вашингтоне с нетерпением ждали в Лондоне и по всей Великобритании. В это время почтовые пакеты из Америки приземлялись в Ирландии по адресу Квинстаун: почта доставлялась по железной дороге в Kingstown, а оттуда ирландской почтой через Холихед. Лондонская и Северо-Западная железные дороги публично заявили, что доставят срочную почту из Холихеда в Лондон в течение пяти часов.[5]
Локомотивы стояли в готовности целыми днями в Квинстауне, Холихеде и Стаффорде в ожидании почты. Пароход из Кингстауна прибыл к пристани Адмиралтейства в Холихеде в 8:15 утра 7 января 1862 года. В течение семи минут «Аллан 2-2-2» отправился в путь. Станция Холихед. Здесь двигатель Allan был заменен на № 229. Ватт, которые отправились на Стаффорд. Он вез короткий поезд, состоящий всего из трех четырехколесных вагонов.[6] Благодаря недавно установленному поилки возле Mochdre,[7] он смог преодолеть 130,5 миль (210,0 км), не останавливаясь, чтобы набрать воду, и, несмотря на плохую погоду на побережье Северного Уэльса, достиг Стаффорда через 144 минуты со средней скоростью 54,3 миль в час (87,4 км / ч). Это был самый большой беспосадочный путь, пройденный паровозом в то время. Замена двигателя была произведена в Стаффорде всего за полторы минуты, и Bloomer № 372 сел на поезд до Юстон вокзал, прибыв в 13:13, менее чем через пять часов после того, как пароход прибыл в Холихед.[5] Времена посчитал это усилие «скоростью, не имеющей аналогов на такой длинной линии, заполненной обычным движением».[8]
Позже в том же году в 1862 Международная выставка, LNWR представил локомотив и тендер, оснащенный «Аппаратом для подачи воды на тендеры во время движения». В каталоге отмечалось, что это был тот же класс, которым 7 января курсировал «Американский экспресс».[3] но выбран локомотив № 531 Леди Озера, скорее, чем Ватт сам. В Леди Озера был награжден бронзовой медалью, и весь класс стал известен многим как класс «Владычица озера».[1]
Операции
Локомотивы класса «Леди озера» в первые годы своего существования работали с перевозками Ирландской почты, а также управляли местными службами экспресс-доставки в Манчестере, Крю и Ливерпуле. Они приобрели репутацию «летунов».[1] на ирландской почте, даже несмотря на то, что скорость, требуемая контрактом с почтовым отделением (в среднем 42 мили в час (68 км / ч)), не была особенно высокой по современным стандартам. Сэр Ричард Мун, председатель LNWR, считал, что скорости 40 миль в час достаточно для экспресса. «Дамы» легко держали этот темп, к тому же были экономичны в беге. В последующие годы, однако, по мере роста скорости и нагрузки локомотивы использовались в качестве пилотов двухголовых поездов и даже в некоторых отраслевых службах.
Перестройки Уэбба
В 1873 году, через два года после Фрэнсис Уэбб занял пост инженера у Рамсботтома, нового генерального директора Уильям Коуквелл решили, что черный должен быть стандартным цветом для всех локомотивов.[9] Таким образом, класс «Леди озера» был нарисован, когда Уэбб добавил крышу кабины и изменил дымовые трубы всего класса. Когда класс получил замену котлов с 1879 по 1883 год, они также были оснащены паровыми тормозами (раньше были только тендерные тормоза, и они были деревянными) и закрытыми брызговиками.[4]
«Дамы» претерпели очень обширную перестройку с 1895 по 1897 год. На этот раз они были оснащены увеличенными котлами и более крупными топками, круглыми дверцами дымовых коробов, вакуумными насосами крейцкопфа, новыми 3-дюймовыми (76 мм) шинами (которые увеличили диаметр ведущих колес до 7 футов 9 дюймов или 2,36 м) и поперечным сечением. остается, чтобы укрепить рамы.[9] Эти отремонтированные Ladies получили новую жизнь и часто использовались для пилотирования экспрессов, достигающих скорости более 80 миль в час (130 км / ч).[10]
Снятие
Более быстрые и тяжелые поезда на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах в сочетании с небольшими экономичными локомотивами, которые пользовались популярностью на протяжении десятилетий, означали, что большее количество услуг приходилось дублировать, чтобы не отставать от времени. Джордж Уэйлс Класс-предшественник, представленный в 1904 году, мог самостоятельно перевозить тяжеловесные поезда. По мере того, как Preursors выкатывались из заводов Крю, Ladies (и другие маломощные двигатели, такие как 3-цилиндровые двигатели Уэбба) были разделены на металлолом. Некоторые женские имена (например, Скорпион, Тигр, Ватт, и Havelock) были повторно использованы для прекурсоров.[11] К 1907 году весь класс «Леди озера» был ликвидирован.[4]
Список флота
| LNWR Нет.[12] | Имя[12] | Крю Работает Нет.[12] | Дата построен | Дата перестроен | Дата слом | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 184 | Проблема | 424 | Ноя 1859 г. | Июнь 1897 г. | Май 1905 г. | |
| 229 | Ватт | 425 | Ноя 1859 г. | Февраль 1898 г. | Ноя 1905 г. | |
| 33 | Эреб | 426 | Февраль 1860 г. | Февраль 1898 г. | Сен 1906 | |
| 44 | Арлекин | 427 | Февраль 1860 г. | Март 1898 г. | Январь 1907 г. | |
| 60 | Тантал | 428 | Март 1860 г. | Декабрь 1896 г. | Октябрь 1904 г. | |
| 61 | Фосфор | 429 | Март 1860 г. | Август 1896 г. | Сен 1906 | |
| 77 | Мерси | 440 | Май 1860 г. | Март 1896 г. | Январь 1907 г. | |
| 97 | Аталанта | 441 | Май 1860 г. | Январь 1897 г. | Июль 1906 г. | |
| 111 | Рассел | 442 | Май 1860 г. | Декабрь 1897 | Июль 1906 г. | |
| 134 | Сова | 443 | Май 1860 г. | Апрель 1896 г. | Октябрь 1903 г. | |
| 165 | Звезда | 464 | Ноя 1860 г. | Май 1897 г. | Февраль 1906 г. | |
| 117 | Тигр | 465 | Ноя 1860 г. | Май 1898 г. | Октябрь 1905 г. | |
| 222 | Лили | 466 | Ноя 1860 | Октябрь 1897 | Сен 1906 | |
| 196 | Leander | 467 | Ноя 1860 | Май 1896 г. | Июль 1906 г. | |
| 230 | Монарх | 468 | Ноя 1860 | Сен 1898 | Сен 1906 | |
| 561 | Принц Оскар | 489 | Май 1861 г. | Февраль 1899 г. | Апрель 1906 г. | |
| 562 | Пальмерстон | 490 | Май 1861 г. | Март 1898 г. | Июль 1906 г. | |
| 563 | Combermere | 491 | Май 1861 г. | Март 1896 г. | Май 1906 г. | |
| 564 | Величественный | 492 | Май 1861 г. | Июнь 1897 г. | Июнь 1907 г. | |
| 565 | Наполеон | 493 | Май 1861 г. | Июл 1897 г. | Январь 1906 г. | |
| 234 | Мазепа | 524 | Ноя 1861 | Май 1898 г. | Март 1906 г. | |
| 28 | Прометей | 525 | Ноя 1861 | Апрель 1897 г. | Сен 1906 | |
| 1 | Сарацин | 526 | Ноя 1861 | Июнь 1897 г. | Июнь 1907 г. | |
| 7 | Скорпион | 527 | Ноя 1861 | Июнь 1898 г. | Май 1904 г. | |
| 139 | Cygnet | 528 | Ноя 1861 | Март 1898 г. | Август 1906 г. | |
| 218 | Веллингтон | 529 | Февраль 1862 г. | Октябрь 1898 г. | Июль 1907 г. | |
| 279 | Стивенсон | 530 | Февраль 1862 г. | Ноя 1897 | Сен 1906 | |
| 531 | Леди Озера | 531 | Февраль 1862 г. | Ноя 1898 | Июнь 1906 г. | Впервые перестроен в 1878 году. |
| 291 | принц Уэльский | 532 | Февраль 1862 г. | Декабрь 1895 г. | Сен 1906 | Участвует в Столкновение Абергеле 20 августа 1867 г. |
| 127 | Чистить | 533 | Март 1862 г. | Июнь 1896 г. | Май 1905 г. | |
| 762 | Локк | 584 | Ноя 1862 г. | Июнь 1898 г. | Февраль 1907 г. | |
| 803 | Торнадо | 585 | Ноя 1862 г. | Декабрь 1897 | Июль 1906 г. | |
| 804 | Soult | 586 | Ноя 1862 г. | ? | Апрель 1898 г. | |
| 754 | Этельред | 587 | Ноя 1862 г. | Январь 1899 г. | Июль 1907 г. | |
| 837 | Faerie Queene | 588 | Ноя 1862 г. | Июнь 1898 г. | Февраль 1906 г. | |
| 827 | Виктория | 589 | Декабрь 1862 г. | Февраль 1897 г. | Март 1907 г. | |
| 610 | Принцесса королевская | 590 | Декабрь 1862 г. | Март 1899 г. | Февраль 1905 г. | |
| 612 | Принцесса алиса | 591 | Январь 1863 г. | — | Июль 1907 г. | |
| 618 | Принцесса Александра | 592 | Январь 1863 г. | Июнь 1898 г. | Ноя 1907 г. | |
| 622 | Принц Альфред | 593 | Январь 1863 г. | Июл 1898 г. | Декабрь 1904 г. | |
| 665 | Лорд островов | 594 | Январь 1863 г. | Февраль 1896 г. | Июнь 1907 г. | |
| 667 | Мармион | 595 | Январь 1863 г. | Февраль 1897 г. | Сен 1906 | |
| 675 | Айвенго | 596 | Февраль 1863 г. | Апрель 1895 г. | Апрель 1906 г. | |
| 802 | Красная перчатка | 597 | Февраль 1863 г. | Апрель 1899 г. | Июль 1907 г. | |
| 806 | Уэверли | 598 | Февраль 1863 г. | Ноя 1895 | Январь 1905 г. | |
| 818 | Havelock | 599 | Февраль 1863 г. | Март 1897 г. | Май 1904 г. | |
| 719 | Outram | 600 | Февраль 1863 г. | Апрель 1898 г. | Ноя 1907 г. | |
| 723 | Клайв | 601 | Февраль 1863 г. | Сен 1898 | Февраль 1906 г. | |
| 833 | Клайд | 602 | Февраль 1863 г. | Апрель 1897 г. | Декабрь 1906 г. | |
| 834 | Элгин | 603 | Февраль 1863 г. | Март 1898 г. | Сен 1906 | |
| 1427 | Эдит | 830 | Июл 1865 г. | Ноя 1898 | Январь 1907 г. | |
| 1428 | Элеонора | 831 | Июл 1865 г. | Ноя 1899 | Июль 1907 г. | |
| 1429 | Альфред Пэджет | 832 | Июл 1865 г. | Декабрь 1897 | Декабрь 1903 г. | |
| 1430 | Пандора | 833 | Июл 1865 г. | Апрель 1898 г. | Июль 1905 г. | |
| 1431 | Психея | 834 | Июл 1865 г. | Июнь 1898 г. | Февраль 1905 г. | |
| 1432 | Панопея | 835 | Июл 1865 г. | Июнь 1899 г. | Июль 1904 г. | |
| 1433 | Дафна | 836 | Июл 1865 г. | — | Май 1906 г. | |
| 1434 | Евномия | 837 | Июл 1865 г. | Июнь 1896 г. | Октябрь 1907 г. | |
| 1435 | Фортуна | 838 | Июл 1865 г. | Декабрь 1897 | Октябрь 1907 г. | |
| 1436 | Эгерия | 839 | Июл 1865 г. | Август 1896 г. | Август 1904 г. |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Нок 1952С. 53–58.
- ^ а б c d Бакстер 1978С. 116–118.
- ^ а б "Лондонская выставка 1862 года: Каталог: Класс V: Лондонская и Северо-Западная железнодорожная компания". 16 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2013.
- ^ а б c d "'Пассажирские экспрессы класса "Леди озера" ". Hotspur Designs. Получено 29 декабря 2013.
- ^ а б Нок 1952С. 47–48.
- ^ «Железнодорожные чудеса света - специальные поезда». Получено 30 декабря 2013.
- ^ Клэр Парри. "Поилки Мочдре". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. Получено 29 декабря 2013.
- ^ «Американская почта по Европе». Времена. Лондон. 8 января 1862 г.
- ^ а б Нок 1952С. 106–110.
- ^ Нок 1952, п. 127.
- ^ Нок 1952С. 135–138.
- ^ а б c Гудман 2002С. 79, 82.
- Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN 0-903485-51-6.
- Гудман, Джон (2002). Имена локомотивов L & NWR / Продолжение названий локомотивов LMS. Питерборо: RCTS. ISBN 0-901115-90-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)