WikiDer > LNWR Класс Дредноут
| LNWR Дредноут класса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 507 Маркиза Стаффорда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В LNWR Дредноут класса был классом 40 пассажирских трехцилиндровых сложный 2-2-2-0 локомотивы, разработанные Ф. В. Уэбб для Лондон и Северо-Западная железная дорога, и изготовленные ими в их Crewe Works между 1884 и 1888 годами. Железная дорога также ввела в эксплуатацию Бейер, Павлин и компания построить дополнительный локомотив конструкции для Пенсильванская железная дорога.[1]
Дизайн
В конструкции был использован котел с давлением 175 фунт-сила / дюйм.2 (1,21 МПа) подача насыщенного пара к двум внешним 14-дюймовым (356 мм) цилиндрам высокого давления, который выходит в один 30-дюймовый (762 мм) цилиндр низкого давления внутри рам. Все три цилиндра имели ход 24 дюйма (610 мм); цилиндры высокого давления приводили в движение задние колеса, а цилиндры низкого давления приводили в движение ведущие ведущие колеса. Поскольку две пары ведущих колес не были соединены, локомотивы были "дуплексный привод"или" двойные одиночные игры ".
Они были развитием Уэбба Класс эксперимента; у них были более крупные котлы и меньшие ведущие колеса, и хотя редуктор клапана Joy для цилиндров высокого и низкого давления все еще можно было регулировать независимо, теперь также можно было переключать оба набора одновременно. Впоследствии внутренняя шестерня клапана была изменена на незакрепленную или система скольжения-эксцентрика, давая автоматическое разворот.[2]
Отклонить
Когда Джордж Уэйл становиться главный инженер-механик из LNWR в 1903 году он начал программу устранения чрезмерно сложных дуплексных составных локомотивов Уэбба. Следовательно, в период с декабря 1903 г. по июль 1905 г. этот класс был заменен на Кит экспериментальный класс.
| LNWR No. | Имя LNWR | Крю Работает Нет. | Дата постройки | Дата отменена | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 503 | Дредноут | 2795 | Сен 1884 | Апрель 1904 г. | |
| 508 | Титан | 2796 | Октябрь 1884 | Февраль 1904 г. | |
| 504 | громовержец | 2797 | Февраль 1885 г. | Август 1904 г. | |
| 507 | Маркиза Стаффорда | 2798 | Март 1885 г. | Июль 1905 г. | |
| 509 | Аякс | 2799 | Март 1885 г. | Апрель 1904 г. | |
| 510 | Левиафан | 2800 | Апрель 1885 г. | Май 1904 г. | |
| 511 | Ахиллес | 2801 | Май 1885 г. | Август 1904 г. | |
| 513 | Мамонт | 2802 | Май 1885 г. | Март 1904 г. | |
| 515 | Ниагара | 2803 | Май 1885 г. | Ноя 1904 г. | |
| 685 | Гималаи | 2804 | Май 1885 г. | Сентябрь 1904 г. | |
| 2055 | Данробин | 2886 | Декабрь 1885 | Январь 1905 г. | |
| 2056 | Аргус | 2887 | Декабрь 1885 | Апрель 1904 г. | |
| 2057 | Евфрат | 2888 | Декабрь 1885 | Июль 1904 г. | |
| 2058 | Медуза | 2889 | Декабрь 1885 | Февраль 1905 г. | |
| 2059 | Борзая | 2890 | Декабрь 1885 | Февраль 1905 г. | |
| 2060 | Вандал | 2891 | Декабрь 1885 | Июль 1904 г. | |
| 2061 | Гарпия | 2892 | Декабрь 1885 | Апрель 1905 г. | |
| 2062 | Вестник | 2893 | Декабрь 1885 | Июль 1905 г. | |
| 2063 | Huskisson | 2894 | Декабрь 1885 | Сентябрь 1904 г. | |
| 2064 | Автократ | 2895 | Декабрь 1885 | Март 1905 г. | |
| 173 | Город Манчестер | 2896 | Март 1886 г. | Август 1904 г. | |
| 2 | Город Карлайл | 2897 | Март 1886 г. | Июнь 1904 г. | |
| 1539 | Город Честер | 2898 | Июнь 1886 г. | Июль 1904 г. | Перенумерован в 437 в ноябре 1886 г. |
| 410 | Город Ливерпуль | 2899 | Июнь 1886 г. | Апрель 1904 г. | |
| 1353 | Город Эдинбург | 2900 | Июнь 1886 г. | Июль 1904 г. | |
| 1370 | Город Глазго | 2901 | Июнь 1886 г. | Январь 1904 г. | |
| 1395 | Архимед | 2902 | Июнь 1886 г. | Март 1904 г. | |
| 1379 | Аист | 2903 | Июнь 1886 г. | Февраль 1905 г. | |
| 545 | Тамерлан | 2904 | Июл 1886 г. | Декабрь 1903 г. | |
| 659 | Роуленд Хилл | 2905 | Июл 1886 г. | Май 1904 г. | |
| 637 | Город Нью-Йорк | 3012 | Март 1888 г. | Август 1904 г. | |
| 638 | Город Париж | 3013 | Апрель 1888 г. | Ноя 1904 г. | |
| 639 | Лондонский Сити | 3014 | Май 1888 г. | Октябрь 1904 г. | |
| 640 | Город Дублин | 3015 | Май 1888 г. | Январь 1904 г. | |
| 641 | Город Личфилд | 3016 | Май 1888 г. | Февраль 1904 г. | |
| 643 | Ворон | 3017 | Май 1888 г. | Октябрь 1904 г. | |
| 644 | Везувий | 3018 | Июнь 1888 г. | Июль 1904 г. | |
| 645 | Алхимик | 3019 | Июнь 1888 г. | Январь 1905 г. | |
| 647 | Посол | 3020 | Июнь 1888 г. | Апрель 1904 г. | |
| 648 | Swiftsure | 3021 | Июнь 1888 г. | Октябрь 1904 г. |
Рекомендации
- ^ Нок, О.С. и др. Железные дороги на рубеже веков, 1895–1905. Бландфорд П., 1969.
- ^ Бакстер 1979С. 194–195.
- ^ Бакстер 1979, п. 195.
- Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-84-2.
- Морандьер, Жюль (1885). "Локомотивный комплекс М. Вебба, модель 1884 года для быстрых и быстрых поездов", Revue Générale des Chemins de fer et des Tramways, VII. Dunod éditeur, стр. 75-79, рис. VI.