Pennsylvania Railroad no. 1320
| Пенсильванская железная дорога нет. 1320 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-2-2-0 |
|---|
| • МСЖД | 1AA n3v |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Ведущий диам. | 3 фута 6 дюймов (1,067 м) + шины |
|---|
| Водитель диам. | 6 футов 0 дюймов (1,829 м) + шины |
|---|
Колесная база:
• Двигатель | 18 футов 1 дюйм (5,51 м) |
|---|
| • Ведущий | 8 футов 5 дюймов (2,57 м) |
|---|
| • Драйверы | 9 футов 8 дюймов (2,95 м) |
|---|
| Локо вес | 43 длинных тонны (44 т) |
|---|
Котел:
| |
|---|
| • Диаметр | 4 фута 2 дюйма (1,27 м) |
|---|
| • Трубные пластины | 11 футов 0 дюймов (3,35 м) |
|---|
| Давление в котле | 175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 1401,5 квадратных футов (130,20 м2) |
|---|
| Цилиндров | Три: два HP (снаружи), один LP (внутри) |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 14 дюймов × 24 дюйма (356 мм × 610 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 30 дюймов × 24 дюйма (762 мм × 610 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Радость |
|---|
|
|
В Пенсильванская железная дорога нет. 1320 представлял собой одноместный экспериментальный пассажирский трехцилиндровый сложный 2-2-2-0 локомотив приобретен Пенсильванская железная дорога в 1889 г. на основе Лондон и Северо-Западная железная дорогас Класс дредноут, разработано Ф. В. Уэбб. Как Лондон и Северо-Запад Crewe Works, которые построили свои классы дредноутов, не было юридически разрешено продавать свои локомотивы, 1320 вместо этого был построен Бейер, Павлин и компания в соответствии с техническими характеристиками дредноута.[1]
Дизайн
В конструкции был использован котел с давлением 175 фунт-сила / дюйм.2 (1,21 МПа), подающий насыщенный пар к двум внешним 14-дюймовым (356 мм) цилиндрам высокого давления, который выходит в один 30-дюймовый (762 мм) цилиндр низкого давления внутри рам. Все три цилиндра имели ход 24 дюйма (610 мм); цилиндры высокого давления приводили в движение задние колеса, а цилиндры низкого давления приводили в движение ведущие ведущие колеса. Поскольку две пары ведущих колес не были соединены, локомотивы были "дуплексный привод"или" двойные одиночные игры ".
Локомотив плохо работал в Пенсильвании, будучи медленным и слабым по сравнению с другими локомотивами, приобретенными на этой дороге, а также не подходил для более жестких колей, обычных для железных дорог США. Уникальная конструкция цилиндров затрудняла эксплуатацию и обслуживание локомотива, что делало его непопулярным среди дорожных инженеров и управленческого персонала. Локомотив утилизирован в 1897 году.
Примечания
- ^ Нок, О.С. и др. Железные дороги на рубеже веков, 1895–1905. Бландфорд П., 1969.
Рекомендации
- Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-84-2.
