WikiDer > Классификация локомотивов Пенсильванской железной дороги

Классификация локомотивов на Пенсильванская железная дорога принял несколько форм. На ранней стадии, паровозы дали однобуквенные классы. Поскольку 26 букв были назначены быстро, от этой схемы отказались в пользу более сложной системы.^[1] Он использовался для всех паровозов PRR, и - за исключением последнего купленного типа (E44) - всех электровозы тоже использовал эту схему.

PRR паровая и электрическая классификация

А: 0-4-0

Класс А был 0-4-0 тип, расположение лучше всего подходит для небольших переключатели. Большинство железных дорог отказались от системы 0-4-0 после 1920-х годов, но PRR сохранила ее для использования в небольших промышленных отраслях, особенно с уличными путями и крутыми поворотами.

• A1
• A2
• A3
• A4
• A5s
• A6

А: 0-6-0

Класс B включал 0-6-0 тип, самая популярная композиция для переключатели на PRR.

• B1
• Би 2
• B3
• B4
• B5 - Реконструирован из класса H1 и H2a 2-8-0
• B6
• B7 - Некоторые перестроены из классов H3, H3a и H3b 2-8-0
• B8
• B21
• B22
• B23
• B28s
• B29

К: 0-8-0

Класс C был присвоен 0-8-0 тип. Они были очень распространены на других железных дорогах, но PRR не интересовались ими и построили только несколько. Отчасти это произошло из-за того, что PRR использовал 2-8-0 Типы «консолидации» для аналогичной услуги.

• C1 - Самый большой 2-цилиндровый двигатель 0-8-0 из когда-либо построенных
• C29
• C30
• C31

Д: 4-4-0

Класс D был 4-4-0 «Американский» тип, наиболее распространенное устройство на железных дорогах Америки XIX века. 4-4-0 остались в эксплуатации на PRR на второстепенных работах позже, чем на большинстве других железных дорог, а три были в эксплуатации до Вторая Мировая Война

• D1
• D2
• D3
• D4
• D5
• D6
• D7
• D8
• D9
• D10
• D11
• D12
• D13
• D14
• D15 - Сложный
• D16
• D21 - бывший-Железная дорога Вандалии, построенный Болдуином 1871-1873 гг.
• D22 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1883-1889 гг.
• D23 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1884 г.
• D24 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная Роджерсом в 1887 году
• D25 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1890 году
• D26 - бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Скенектади 1895-1899 гг.
• D30 - бывший-Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенный Римом 1890 г.
• D31 - бывшая Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенная 1892-1895 гг.
• D32 - Комплекс, бывший Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенный Болдуином в 1892 г.
• D33
• D34 - бывший-Кливленд и Мариетта железная дорога, построенный Римом 1885 г.
• D35 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная в Риме в 1885 году
• D36 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная Роджерсом в 1885-1886 гг.
• D37 - бывший-Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, построенный Болдуином 1894 г.
• D38 - бывшие Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, построенная в Питтсбурге в 1899 г.
• D39 - бывший-Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы, построенный Болдуином 1892-1893 гг.
• D61 - бывший-Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса, построенный Болдуином 1893 г.
• "Odd D" №10003, экспериментальный электровоз.

E: 4-4-2

В 4-4-2 "Атлантическому" типу был присвоен класс E. PRR активно пользовался атлантическим типом в более равнинной местности и построил одни из самых передовых атлантических кораблей, используемых в Соединенных Штатах.

• E1
• E2
• E3
• E4
• E5
• E6
• E7
• E21
• E22
• E23
• E28 - Сложный
• E29 - Сложный
• "de Glehn" № 2512, единый экспериментальный составной локомотив

Ж: 2-6-0

В 2-6-0 Типу «Могол» был присвоен класс F. На ПРР этот тип эксплуатировался примерно в период с 1895 по 1925 год. В основном они использовались для перевозки экспресс-грузов, хотя некоторые перевозили пригородные пассажирские поезда.

• F1
• F2 - Сложный
• F3
• F21
• F22
• F23
• F24
• F25
• F26
• F27
• F30
• F31
• F61

Г: 4-6-0

• G1
• G2
• G3
• G4
• G5 - Самый большой построенный 10-колесный автомобиль. Компания PRR построила 90 для использования в пригородных сообщениях, а затем построила 30 для своей дочерней компании Long Island RR.
• G53 - Принадлежит дочерней компании Long Island RR

В: 2-8-0

• H1
• H2
• H3
• H4
• H5
• H6
• H8
• H9
• H10

Я: 2-10-0

В 2-10-0 Типу «Декапода» был присвоен класс I. PRR принадлежал только один тип «Декапода», класс I1, но они владели 598 из них, одним из крупнейших классов идентичной мощности в Соединенных Штатах.

• I1s - тяжеловоз.

Дж: 2-6-2 и 2-10-4

Класс J впервые был использован для двух экспериментальных 2-6-2 Локомотивы "Прерия" производства г. ALCO в 1905 году. Оба они были выведены из эксплуатации к середине 1920-х годов. В 1942 году на ПРР построено 123 2-10-4 Тепловозы типа "Техас" на базе C&O планы; класс J теперь не занят, он был повторно использован для них. PRR J1 был улучшенной версией своего коллеги C&O с большей тягой.

• J1 - 2-10-4 грузовых локомотива.
• J28 - экспериментальные тепловозы 2-6-2.

К: 4-6-2

PRR присвоил класс K. 4-6-2 Тип «Тихий океан». Пассажирский локомотив Pacific был самым распространенным типом пассажирских локомотивов в Пенсильвании.

• K2 - 153 построено в Алтуне в 1910-1911 гг.
• K3s - 30 построено Болдуин в 1913 г.
• K4s - 425 построенных PRR и Baldwin 1914-1928 гг.
• K5 - построено 2 прототипа

Л: 2-8-2

Класс L был присвоен 2-8-2 Тип «Микадо».

• L1s - грузовой двойник знаменитого K4s Тихий океан (575 построено)
• L2s - в USRA стандартный свет Микадо (построено 5 для PRR).
• L5 - Электровоз постоянного тока 2-го поколения ПРР.
• L6 - Грузовые электровозы переменного тока ПРР.

М: 4-8-2

• M1 - смешанный горный тип, в последнее время в основном используется для скоростных грузов.

N: 2-10-2

• N1s - Линии Западного тяжелого грузового тепловоза.
• N2s - USRA Стандарт 2-10-2, также используется на линиях Запад.

О: 4-4-4

В 4-4-4 расположение нигде встречалось редко, а на ПРР встречалось только на восьми экспериментальных электровозах.

• O1 - экспериментальные электровозы.

П: 4-6-4

В 4-6-4 расположение было замечено на ПРР только на электровозах. Как устройство паровоза, он плохо подходил для горной местности PRR, тратя много потенциального адгезионного веса на неведущие колеса. Что его так широко использовал соперник Нью-Йорк Сентрал также, вероятно, были бы учтены против принятия PRR.

• P5 - смешанный электровоз, сменивший GG1.

Вопрос: 4-4-6-4 или 4-6-4-4

Класс Q включал в себя то, что было фактически 4-10-4 с ведущими мостами, разделенными на две ведомые группы. Q2 был самым мощным не-сочлененный паровоз из когда-либо построенных, а также рекордсмен по мощности среди паровозов - 7 987 л.с.

• Q1 - экспериментальный дуплекс грузовой локомотив.
• 2 квартал - дуплекс грузовой локомотив.

Р: 4-8-4

ПРР никогда не строила паровозов 4-8-4 «Северный» тип, хотя Т1 дуплексы были фактически «северными» с разделенными ведущими колесами на две группы.

• R1 - экспериментальный электровоз, превосходящий по GG1.

S: 6-4-4-6 или 6-8-6

Оба локомотива S-класса изначально должны были иметь только четыре ведущего и ведомого колеса, но увеличение веса потребовало дополнительных осей на каждом конце. В случае с S2 это было связано с ограничениями военного времени на использование современных стальных сплавов.

• S1 - экспериментальный дуплекс-экспресс пассажирский локомотив.
• S2 - экспериментальный паровоз.

Т: 4-4-4-4

Т1 с дуплексным приводом был последним классом паровозов, построенных для Пенсильванской железной дороги, и, возможно, самым спорным.

• Т1 - Дуплекс экспресс пассажирский локомотив.

Классификация соединений

PRR засекречен сочлененные локомотивы и присоединились к локомотивам с использованием кратных предыдущих классификаций.

Пар без сочленения:

• 1320 - 2-2-2-0 локомотив, основанный на Лондон и Северо-Западная железная дорогас Класс Дредноут локомотив. Один построен.^[2]

Шарнирно-сочлененный пар:

• CC1s - 0-8-8-0 Маллет локомотив. Рассматривается как два 0-8-0с для классификации. Один построен.
• CC2s - 0-8-8-0 Молоток паровоз. 10 построено.
• FG1 - Что могло быть версией PRR Норфолк и вестерн класс А 2-6-6-4 простой сочлененный локомотив. Никогда не строил.
• HC1s - 2-8-8-0 простой сочлененный локомотив. Единственная сочлененная магистраль PRR. Один построен.
• HH1s - 2-8-8-2 Молоток паровоз. Рассматривается в целях классификации как два 2-8-0с спина к спине.
• HH1 - 2-8-8-2 Норфолк и Вестерн класс Y3, заимствованный PRR во время Вторая Мировая Война.

Сочлененный электрический:

• AA1 - экспериментальные электровозы 0-4-4-0 или Б-Б.
• BB1 - двухэлементный прототип электровоза переменного тока 0-6-0 + 0-6-0 переключающий, позже разделенный на единичные как класс B1.
• BB2 - двухэлементные электровозы 0-6-0 + 0-6-0 постоянного тока, позже разделенные на единичные по классу B1.
• BB3 - двухэлементные электровозы постоянного тока 0-6-0 + 0-6-0 для LIRR, позже разделенный на отдельные единицы как класс B3.
• DD1 - двухъядерный электровоз постоянного тока, два 4-4-0 полуповозов с постоянной сцепкой. Подается между Манхэттен Трансфер и Penn Station, и чтобы Sunnyside Yard.
• DD2 - экспериментальный смешанный электровоз переменного тока, аналогичный по конструкции и внешнему виду ГГ1.
• FF1 - 2-6-6-2 (1-С + С-1) экспериментальный электровоз, 1917 год. Слишком мощный.
• FF2 - Мотор-электровозы переменного тока 2-6-6-2 приобретены б / у у Великая Северная железная дорога (их классы Y1 и Y1a) в 1956 г.
• GG1 - экспресс пассажирский и грузовой электровоз, весьма успешный.

Нестандартная электрическая классификация

• E2b - экспериментальный Б-Б General Electric- электровозы переменного тока (построено 3 пары).
• E3b - экспериментальный Б-Б-Б Болдуин-Лима-Гамильтон-Westinghouse Выпрямительные локомотивы переменного / постоянного тока (построено 1 пара).
• E2c - экспериментальный C-C Болдуин-Лима-Гамильтон-Westinghouse Выпрямительные локомотивы переменного / постоянного тока (построено 1 пара)
• E44 - 1960 C-C General Electric Выпрямители переменного / постоянного тока грузовые локомотивы.

Обозначение, основанное на лошадиных силах, уникальное для E44, будет сохранено и расширено за счет Penn Central покрыть прежний Новый рай EF4s (E33) и EP5s (E40).

Классификация дизельного топлива^[1]

Пенсильванская железная дорога медленно развивалась. К концу Второй мировой войны их было всего 18 единиц. Однако за следующие 22 года они приобрели в общей сложности 3005 единиц.^[1] Они закупили у всех производителей: устройства Alco 516, устройства Baldwin 643, устройства EMD 1479, устройства Fairbanks-Morse 200, устройства General Electric 145 и Lima 22 устройства. Это разнообразие было кошмаром для отдела технического обслуживания, поскольку между разными строителями было очень мало совместимости.

Система нумерации классов следующая:

Первая буква обозначала производителя; А= Алко, B = Болдуин, грамм = General Electric, E = EMD, F = Фэрбенкс-Морс и L = Лима.

Вторая и третья буквы обозначают тип услуги; S = переключатель, F = Фрахт, п = пассажир, :: ПФ= двойное обслуживание, RS = дорожный переключатель, и ЧАС = помощник.

Следующие числа были для лошадиных сил, округленных до сотен.

Последняя буква, если использовалась, была для вариантов модели.

Alco

Baldwin Locomotive Works

General Electric

EMD

Фэрбенкс-Морс

Рекомендации