WikiDer > Пенсильванский железнодорожный класс L1s

PRR L1s
Сохранилось #520 на Железнодорожный музей Пенсильвании.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дж. Т. Уоллес, Альфред В. Гиббс, Аксель Фогт Строитель PRR Магазины Juniata (344), Baldwin Locomotive Works (205), Лимский локомотивный завод (25)[1] Дата постройки 1914–1919[1] Всего произведено 574[1]
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1'D1 ' Ведущий диам. 33 дюйма (0,84 м)[2] Водитель диам. 62 дюйма (1,57 м)[2] Конечный диам. 50 дюймов (1,27 м)[2] Колесная база 36 футов 4,5 дюйма (11,087 м) (локомотив)[2] Длина 82 фута 0,25 дюйма (25,0000 м) (включая тендер 90F75)[3] Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м)[2] Давление в котле 205 фунтов на кв. Дюйм (1,41 МПа)[1] Цилиндров 2[1] Размер цилиндра 27 дюймов × 30 дюймов (690 мм × 760 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 61,465 фунтов силы (273,41 кН) Фактор adh. 3.78
Карьера На пенсии 1948 - 1960[4] Сохранилось 1

Учебный класс L1s на Пенсильванская железная дорога состоит 574 2-8-2 Тип «Микадо» паровозы построенный в 1914-1919 годах собственными силами железной дороги Магазины Juniata (344 примера), а также Baldwin Locomotive Works (205) и Лимский локомотивный завод (25).^[1]Это был самый большой класс локомотивов 2-8-2 в мире, хотя на других железных дорогах в целом было больше Микадо.

L1 делят котел и многие другие компоненты с K4s 4-6-2 типа «Тихий», всего 425 локомотивов со многими стандартными деталями.^[1]

Хотя тип L1s был весьма успешным, в сервисе PRR его намного затмили более крупные и мощные I1s / I1sa 2-10-0 «Decapods», которые поступили на вооружение всего через два года после L1 и очень подходили для горных поездов PRR и тяжелых угольных и минеральных поездов, а к 1923 г. M1 4-8-2 «Горы», взявшие на себя лучшие скоростные грузовые перевозки. Большое количество класса было выведено из строя во время Великая депрессия, только чтобы вернуться к работе во время Вторая Мировая Война.^[1]

Дизайн

Дизайн L1s был ультрасовременным для своего времени и сравним с лучшими, производимыми для любых других дорог. Фактически, характеристики L1 и Санта-Фе аналогичны 3160 класс локомотивы были основой для USRAуспешный Тяжелый Микадо типовой конструкции, всего построено 957 локомотивов.^[2]

Однако в том виде, в каком он был построен, классу не хватало современной техники из-за консервативности PRR; отсутствующие функции включали механический кочегар, мощность обратная, а подогреватель питательной воды, хотя позже большая часть класса получила кочегар, и все получили реверс мощности.^[5]

Модификации в сервисе

Класс оставался в основном таким, каким был построен до 1920-х годов. В то время поршень и клапан хвостовики были сняты, деревянные пилотные лучи были заменены на стальные, подножки пилотов заменили ранее установленные заостренные пассажирские фары, а масляные фары были заменены электрическими.^[5]

Редуктор заднего хода был установлен медленно на весь класс по приказу Межгосударственная торговая комиссия, задача была завершена к началу 1930-х гг. Для установки этого механизма потребовалось переместить воздушные баки с правой стороны котла на переднюю палубу, что обеспечило легкую визуальную индикацию модификации. Баки с левой стороны котла остались на прежнем месте.^[5]

Большинство (но далеко не все) представителей этого класса в конечном итоге были оснащены механическими кочегарками; К 1947 году 512 локомотивов были оборудованы кочегарами, 39 - с ручным приводом, а остальные десять - на жидком топливе, причем последнее было экспериментом, опробованным во время забастовок шахтеров того периода.^[5]

PRR экспериментировал с бустерные двигатели в классе L1s, как это было с K4s Pacifics, но, за исключением нескольких тестовых установок, эта модификация так и не была продолжена. Также не всегда подходили PRR. поезд система, хотя ранние установки были протестированы по крайней мере на одном L1.^[5]

Более серьезная модификация была произведена на L1s # 2861, который был оснащен экспериментальным Emerson водотрубная топка на Железная дорога Балтимора и Огайос Mount Clare Shops.^[5]

Как и большинство локомотивов PRR, в классе L1 после Второй мировой войны поменяли местами фары и турбогенераторы. Фара была размещена перед дымовой трубой наверху дымовой коробки, на прежнем месте генератора, а трубогенератор - на передней передней части верхней дымовой камеры на месте, которое раньше занимала фара. Это было сделано для удобства обслуживания; турбогенератор нуждался в доработке гораздо чаще, чем фара, поэтому ему было предоставлено место с более легким доступом.^[5]

Многие из класса были оснащены сигнал кабины оборудование, электроника которого в основном находилась в деревянном ящике, прикрепленном к правой подножке перед реверсивным механизмом и в корме дымовой камеры.

Продажа другим железным дорогам

Некоторые локомотивы L1s были проданы PRR другим железным дорогам. Четыре были проданы Лихай и железная дорога Новой Англии в 1941 г .; два были проданы Камбрия и Индиана железная дорога в том же году. Три локомотива были проданы Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1945 г. В 1948 г. два локомотива были проданы Межгосударственная железная дорога и два в Детройт, Толедо и железная дорога Айронтон.^[1]

Сохранение

L1s #520, который оставался в эксплуатации почти до конца паровых операций, буксировал один из последних пассажирских поездов на паровой тяге на PRR: железнодорожный фанат особенный между Enola Yard и Нортумберленд, Пенсильвания. Вскоре после этой службы он был добавлен в историческую коллекцию локомотивов PRR в развязке Нортумберленда и последовал за большей частью этой коллекции в Железнодорожный музей Пенсильвании где он остается сегодня статичным экспонатом.^[5] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 г.

Модели

В масштабе HO сотни изготовленных вручную латунных моделей L1 были поставлены с 1965 по 1976 год компанией United (Pacific Fast Mail), а также Key Imports в 1978 году.

Производство Баузеров предложила металлический комплект, который сейчас снят с производства [первоначально предлагался Производство Penn Line] локомотива L1s в Шкала H0.^[6]В Шкала N, GHQ предложил комплект для переоборудования Като USRA Light Mikado в L1s.^[7]

LGB произвел USRA Light Mikado в Шкала G в нескольких названиях железных дорог под упавшим флагом, включая номер продукта 21872, Пенсильванская железная дорога № 2809.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванская железная дорога L1.