WikiDer > Пенсильванская железная дорога, класс B6 - Википедия

Пенсильванская железная дорога B6
PRR Нет. 1670 г. Железнодорожный музей Пенсильвании в 2010
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Алтуна Работы Болдуин Лима Дата постройки 1902–1912 (B6) 1912–1913 (B6sa) 1916–1920 (Б6сб) Всего произведено B6: 79; B6sa: 55; В6сб: 238
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C (B6) Ch (B6s / B6sa / B6sb) Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 56 дюймов (1,422 м) Колесная база локомотив: 11 футов 6 дюймов (3,51 м) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 205 фунтов на кв. Дюйм (1,41 МПа) Цилиндров Два Размер цилиндра 22 дюйма × 24 дюйма (559 мм × 610 мм) Шестерня клапана B6: Стивенсон; B6sa / B6sb: Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 36144 фунта-силы (160,8 кН)
Карьера На пенсии 1949 - 1959 Сохранилось № 60 (B6sa) и 1670 (B6sb) Диспозиция Два сохранились, остаток слом

В Пенсильванская железная дорогакласс B6 был его самым успешным классом переключатель, или, как их называли в PRR, «шифтер». PRR предпочел 0-6-0 колесная формула для больших переключателей, тогда как на других дорогах 0-8-0 получил предпочтение. Используемый PRR дорожные локомотивы, в общем 2-8-0с, когда требовалась большая мощность.

История

Алтуна Работы построил прототип B6 в 1902 году. B6 имел фирменный квадратный профиль Пенсильвании. Топка Belpaire и 56-дюймовые (1,422 м) драйверы. Они были построены как насыщенный пар двигатели, перестроенные с перегреватели позже как класс B6s, и имел Поршневые клапаны и Шестерня клапана Стефенсона. Всего построено 79 штук. Болдуин и Лима, помимо Алтуны, между 1902–1913 гг.^[1]

Следующая построенная версия была B6sa, 55 из которых были построены в Алтуне в 1913–1914 гг. У них топки радиальные, обычное дело в других местах, но редко в Пенсильвании, и они заменили снаряжение Stephenson на более современное Клапан Walschaerts. Патрубки подачи пара были снаружи, как и у всех остальных ПРР современной энергетики. Все были построены перегретыми.

Наконец, за 1916–1920 гг. 238 классных B6sb были построены. Это был последний, окончательный тип, с топкой Belpaire, но в остальном мало отличался от B6sa. Последние 97 локомотивов имели поршневые клапаны, установленные снаружи от цилиндров, а не входящие, как раньше, что придавало узлам цилиндров наклон наружу вверху, а не внутрь.

Все локомотивы Б6са и Б6сб модернизированы. мощность обратная чтобы сделать частое переключение вперед и назад быстрее и проще.

Последним находившимся в эксплуатации локомотивом PRR был локомотив №5244, арендованный компанией Union Transportation of Новый Египет, Нью-Джерси до июля 1959 года. Это считалось большим достижением, учитывая обширную паровую программу Пенсильванской железной дороги.

В 1939 году производитель игрушечных поездов, Лайонел, представил свою версию B6 Пенси в нескольких вариантах, включая масштабную версию (соединители шкалы и меньшие фланцы для работы на специальных рельсах), а также 6 версий того, что позже стало известно как «полумасштаб». " www.steamswitcher.com

Два B6 выживают:

- B6sb №1670 сохранен в исторической коллекции PRR на Нортумберленд, Пенсильвания и был подарен Железнодорожный музей Пенсильвании вместе с большей частью этой коллекции.

- B6sa № 60 находится на разъезде в Хокессине, Делавэр, вдоль Уилмингтон и Западная железная дорога. У него есть тендер большего размера, из консолидации 2-8-0, но он цел, хотя и в плохом состоянии.

Примечания

Рекомендации

• Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Железная дорога Пенсильвании 1670 и 5741 (экскурсия по музею), 07-03-2014 на YouTube
• СМИ, связанные с Пенсильванская железная дорога B6 в Wikimedia Commons