WikiDer > Пенсильванская железная дорога, класс DD1 - Википедия

Pennsylvania Railroad class DD1 - Wikipedia
PRR DD1
PRR DD1.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительАлтуна Работы
Дата постройки1910-1911
Всего произведено66 (в 33 супружеские пары)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0+0-4-4
 • AAR2-В + В-2
 • МСЖД2′B + B2 ′
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Водитель диам.72 дюйма (1829 мм)
Колесная база7 футов 5 дюймов (2,26 м) между ведущими осями
Длина64 футов 11 дюймов (19,79 м)
Ширина9 футов 1 дюйм (2,77 м)
Высота14 футов 8 дюймов (4,47 м)
Клейкий вес199000 фунтов (90260 кг; 90,26 тонны)
Локо вес313000 фунтов (142000 кг; 142,0 тонны)
Электрическая система / ы650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий пикап (ы)Контактная обувь
Тяговые двигатели2 × 315-A 2000 л.с. (1500 кВт)
Передача инфекцииСопротивление управляемый постоянный ток, подаваемый на двигатели постоянного тока, подключенные к осям через Промежуточный вал и боковые стержни
Показатели производительности
Максимальная скорость85 миль / ч (137 км / ч)
Выходная мощность1,580 л.с. (1,180 кВт) непрерывный
Тяговое усилие55,500 фунт-сила (247 кН)

В Пенсильванская железная дорога DD1 был классом ящик электровозы построенный Пенсильванская железная дорога. Локомотивы разрабатывались в составе железной дороги. Расширение туннеля в Нью-Йорке, который построил оригинал Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк и связал его с Нью-Джерси через Туннели Северной реки. В Пенсильвании было построено 66 локомотивов. Алтуна Работы; они работали в полупостоянно связанных парах. Westinghouse поставил электрооборудование.

Первые локомотивы поступили на вооружение в 1910 году с открытием станции Пенсильвании. Они действовали между Манхэттен Трансфер и Пенсильванский вокзал, а оттуда до автобусных дворов на Sunnyside Yard в Квинс, Нью-Йорк. С приходом Класс L5 локомотивов в 1924 году некоторые DD1 переехали в принадлежащий Пенсильвании Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR), у которого были значительные электрифицированные пригородные железнодорожные перевозки. Преобразование Нью-Йорка -Филадельфия главная линия к переменный ток в 1930-х годах оставшиеся DD1 были списаны или переданы LIRR. Одна пара, №№ 3936 и 3937, хранится в Железнодорожный музей Пенсильвании и указан на Национальный реестр исторических мест.

Дизайн

Каждая полупостоянно соединенная пара имела длину 64 фута 11 дюймов (19,8 м) и весила 313 000 фунтов (142 000 кг).[1] Локомотивы класса DD1 почти всегда эксплуатировались парой - никогда по отдельности и редко двумя парами в двуглавый конфигурация. PRR классифицировал свои 4-4-0 локомотивы как класса D, а DD1 по сути представлял собой два локомотива 4-4-0, соединенных вплотную друг к другу, в результате чего появился новый класс DD. [2] Каждой паре был присвоен единый «номер электрифицированной зоны» (EZN); EZN упростила отправку поездов для каждой пары DD1, в то время как их оригинальные индивидуальные серийные номера использовались для механических записей локомотивов.[2]

У каждого локомотива был свой Westinghouse 315-А, постоянный ток, коммутирующий полюс, электродвигатели в пределах монокок такси. Моторы имели непрерывный Номинальная мощность 1580 лошадиных сил (1180 кВт) при 58 милях в час (93 км / ч) и мог производить до 2130 лошадиных сил (1590 кВт) при 38 милях в час (61 км / ч) в течение не более часа.[2] Их максимальная скорость составляла 85 миль в час (137 км / ч), но в расписаниях PRR / LIRR было ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч). Двигатели были подключены к двум 72-дюймовым (1829 мм) водители через промежуточный вал и соединительные тяги. Конструкция DD1 послужила переходом между паровозы и современные электровозы.[1] Несмотря на свой неуклюжий внешний вид, DD1 работали «тихо и плавно ... без заметного лязга штанги» и имели очень низкие затраты на обслуживание.[2] Локомотивы ДД1 работали от напряжения 650 вольт постоянный ток из третий рельс.

История

Первые тепловозы класса ДД1 были введены в регулярное пассажирское сообщение 27 ноября 1910 г. для эксплуатации в г. Туннели Северной реки под река Гудзон.[2] Поскольку паровозам было запрещено заходить в туннели, электрический DD1 доставлял пассажиров из Пенсильванской железной дороги. Манхэттен Трансфер станция в Нью-Джерси и Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк.

В общей сложности 66 локомотивов были построены Пенсильванской железной дорогой. Магазины Juniata в Алтуна с 1909 г .; 3936 и 3937 были приняты на вооружение в 1911 году. Как новые L5s были введены в 1924 году, большинство DD1 были переданы Железная дорога Лонг-Айленда. И 3936, и 3937 были переведены с основной пассажирской службы и доставляли порожние пассажирские поезда со станции Пенсильвания на вокзал. Sunnyside Yard. Железная дорога Лонг-Айленда списала большую часть своих DD1 с 1949 по 1951 год, и в 1962 году остались только две пары. К 1978 году № 3936 и 3937 составляли последний существующий DD1 и были переданы в дар компании. Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбург, Пенсильвания, преемником Пенсильвании Penn Central как часть коллекции с двенадцатью другими исторически значимыми локомотивами.[3][4] Оба локомотива вместе были внесены в список Национальный реестр исторических мест 17 декабря 1979 г.[5]

Галерея

  • Ходовая часть и электрооборудование

  • Рисунок сбоку

  • Уцелевший DD1

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б Харт и Захер 1978, сек. 7, стр. 4.
  2. ^ а б c d е Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 249.
  3. ^ Харт и Захер 1978, сек. 7, стр. 1.
  4. ^ «Состав движущей силы» (PDF). Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июля 2013 г.. Получено 20 октября, 2013.
  5. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 20 октября, 2013.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка