| LNWR Класс G |
|---|
 |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-8-0 |
|---|
| • МСЖД | D n2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 4 фута 5,5 дюйма (1,359 м) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Давление в котле | 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 2043,25 квадратных футов (189,824 м2) |
|---|
| Цилиндров | 2 внутри |
|---|
| Размер цилиндра | 20,5 на 24 дюйма (520 мм × 610 мм) |
|---|
|
|
В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Класс G были несколько родственных классов 0-8-0 паровозы. Эти 0-8-0 были основными рабочими лошадками для грузовых перевозок в современном Лондоне и Северо-Западе.
История
32 автомобиля этого класса были перестроены из 4-х цилиндровых. сложный Класс B между 1906 и 1917 годами. Наружные цилиндры высокого давления были сняты, а внутренние цилиндры низкого давления были повторно использованы в исходном положении для создания двухцилиндрового простое расширение двигатель. Давление в бойлере было снижено с 200 до 160 фунтов на квадратный дюйм, чтобы тяговое усилие оставалось примерно таким же.[1] Восстановленные двигатели сохранили свои старые номера. Кроме того, в 1910 году было построено 60 новых G. Восстановленные двигатели легко отличать от новых сборок благодаря наличию «фортепианных фасадов».
Восстановление
Первый в классе, ЛНВР № 2653, был переоборудован в Класс G1 в 1912 году. Остающийся 91 двигатель был унаследован LMS в 1923 году. Номера LMS были 9077-9144. LMS перестроила их все, чтобы Класс G1 между маем 1924 и 1937 годами, что привело к исчезновению этого класса.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Боб Эссери & Дэвид Дженкинсон Иллюстрированный обзор локомотивов LMS Vol. 2 поглощенных подготовительных класса, западный и центральный дивизионы
- Эдвард Талбот, Восемь парных паровозов Лондонской и Северо-Западной железных дорог
- Вилли Йидон, Справочник Йедона по локомотивам LNWR Том 2 Грузовые тендерные двигатели
внешняя ссылка
