WikiDer > Железнодорожный транспорт в Южном Судане

Rail transport in South Sudan

Южный Судан: Железные дороги
Поезд едет в сторону Вау

Южный Судан не имеет разветвленной железнодорожной сети. Нынешняя железнодорожная инфраструктура, построенная в 1959–1962 годах и оставшаяся от предыдущего правительства Судана, находится в серьезном плачевном состоянии. Он состоит из 248 километров (154 миль) узкоколейка (1067 мм (3 фута 6 дюймов), такой же как Японская группа железных дорог), однопутная линия, соединяющая Бабоноса (Судан) с г. Вау в Южном Судане. Линия осталась в плохом состоянии после Вторая суданская гражданская война после того, как были добыты несколько его частей; линия была полностью отремонтирована с Объединенные Нации средства.[1]

История

Строительство и спад

Сеть Суданских железных дорог пережила последний этап строительства железных дорог в 1950-х годах.[2] Он включал расширение западной линии до Ньяла (1959) в Провинция Дарфур и юго-западной ветви к Вау (1961), второй по величине город Южного Судана, расположенный в провинции Bahr el Ghazal. По сути, это завершило сеть Суданских железных дорог, которая в 1990 году насчитывала около 4800 километров маршрута.[нужна цитата] Линия от Бабаносы до Вау была построена между 1959 и 1961 годами Рахулом Кханной.[3]

Источники в Судане предположили, что строительство новой южной железнодорожной ветки начнется в январе 2006 года с ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов США. Костелло Гаранг, уходящий Народно-освободительное движение Судана/ Комиссар армии по международному сотрудничеству цитирует издание East African Standard (Найроби), в котором говорится, что необходимая «критическая финансовая сделка» была заключена. Линия должна была быть построена от нынешней железнодорожной станции, Вау, сначала на юго-восток до Джуба (около 500 км), отсюда на восток через Torit до границы с Кенией недалеко от Капоэта (еще 250 км). Это будет известно как железная дорога Судан-Восточная Африка, и в конечном итоге ее планируется расширить за счет Локичоггио и Ронгай присоединиться к основному Кампала-Момбаса маршрут «в ожидании решения властей Кении». Предполагалось, что проект будет реализован немецкой компанией Thormaehlen Holdings. По словам Гаранга, который должен был возглавить Фонд Нового Судана в качестве президента и исполнительного директора, в первую очередь будет построена линия от Джубы на юг вдоль Белый Нил для подключения к системе Уганды на Паквач, около 150 км, где будет находиться груз перевален, в качестве Уганда использует 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) в отличие от суданского 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять.[нужна цитата]

Во время продолжающейся гражданской войны на юге (1983–2005 гг.) Мост в Авейле был разрушен в 1980-х годах и оставил Вау без железнодорожного доступа на более чем 20 лет. Военные эшелоны доходили до Aweil в сопровождении большого количества войск и ополченцев, что привело к серьезным нарушениям работы гражданского населения и гуманитарных организаций вдоль железнодорожной линии. Линия на Вау была полностью отремонтирована с Объединенные Нации фонды[1] и позже открылся в 2010 году.

Независимость

В следующем году люди южный Судан проголосовали за независимость в Референдум 2011 г., а позже заявил о своей независимости от Судан. Город Вау станет частью Южного Судана и станет единственной железнодорожной станцией в стране.[4] Южный Судан, отделившийся от севера, заявил о своем намерении найти новые торговые пути для своей нефти, а также товаров и услуг, чтобы уменьшить свою зависимость от северных объектов.

5 августа 2011 г. компания Rift Valley Railways (RVR), дочерняя компания, принадлежащая Египет-основан Цитадель Капитал объявил, что рассматривает возможность финансирования строительства железной дороги между Джубой и Тороро, Уганда в попытке захватить ожидаемый огромный поток товаров между новейшим государством Африки. Планируемая железнодорожная линия от Тороро до Джубы оценивается почти на половину протяженности 1200-километровой линии Ламу-Судан. Решение связать линию Уганды с Южным Суданом будет принято после консультаций с ее партнерами по RVR - TransCentury и инвестиционной фирмой Bomi Holdings в Уганде.[5]

28 ноября 2013 года кенийские официальные лица объявили, что официально запускают новую железную дорогу, финансируемую Китаем, которая пройдет через Восточную Африку и достигнет южный Судан, ДР Конго и Бурунди,[6] становится крупнейшим инфраструктурным проектом Кении с момента обретения независимости 50 лет назад. После того, как страна завершит строительство участка Найроби в 2017 году, работы будут продлены за счет Уганда, с железнодорожными ветками на запад в Кисангани в Демократическая Республика Конго, на юг через Руанда к Бурунди и на север к южный Судан. Ожидается, что линия продлится до Джубы в Южном Судане, когда будет завершено сообщение между кенийским портом Момбаса и столицей Кении Найроби. Разрешить пассажирским поездам двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час), а грузовые поезда имеют максимальную скорость 80 км / ч.

Национальная сеть

Узкая колея

Южносуданские железные дороги были первоначально построены Суданом. Железные дороги были построены с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) - такой же колеи, которая использовалась в большинстве других бывших британских колоний в Африке.

В стране действует одна крупная узкоколейная железнодорожная линия:

  • Линия соединяет Бабоноса Судана в Вау в северной провинции Bahr el Ghazalна расстояние 248 километров (154 миль).

Стандартный калибр

В Железная дорога стандартной колеи Уганды соединится с Руандой, Южным Суданом и Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби строительство которого уже ведется. Нимуле было выбрано как потенциально используемое в качестве будущего железнодорожного вокзала.[7]

Станции и маршруты

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Южном Судане

Вау вокзал это конец узкая колея ветка Суданские железные дороги.

Маршруты

Бабануса-Вау железная дорога - ветка Суданские железные дороги. Из города Бабануса в Вау.

Статистика

общий: 248 км (154 миль), все 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Миссия ООН в Судане В архиве 16 марта 2012 г. Wayback Machine, 27 января 2008 г.
  2. ^ Обзор железных дорог в 1952 г. см. В «Суданских железных дорогах» в журнале «Железная дорога», октябрь 1952 г., стр. 36–47. Статья иллюстрирована черно-белыми фотографиями процветающей тогда железной дороги.
  3. ^ "Факты и цифры 2007" (PDF). Суданская железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 1 ноября 2013 г.. Получено 10 июля 2011.
  4. ^ Коне, Соломане, изд. (2013). «Южный Судан: план действий в области инфраструктуры; глава 7.4.1. Текущее состояние сети железных дорог» (PDF). Группа Африканского банка развития. п. 192.
  5. ^ Одхиамбо, Аллан (5 августа 2011 г.). "RVR нацелена на запланированную железнодорожную линию Уганда-Судан". Business Daily. Получено 6 августа 2011.
  6. ^ https://www.bbc.com/news/world-africa-25134276
  7. ^ bonface (10 апреля 2015 г.). «Железнодорожная линия стандартной колеи стоимостью 3,2 миллиарда долларов США, которая соединит Уганду и Южный Судан». Constructionreviewonline.com. Получено 24 июля 2016.

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка