WikiDer > История железнодорожного транспорта в Камеруне

History of rail transport in Cameroon
Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Сохранилось Арне Юнг локомотив, ранее использовавшийся на сахарных плантациях Камеруна.

В история железнодорожного транспорта в Камерун началась примерно на рубеже двадцатого века.

Колониальный период

Немецкий колониальный период

Акция Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft, выпущенная 1 марта 1907 г.

Топография Камеруна была неблагоприятной для строительства железных дорог: горы и густой лесной пояс во внутренних районах крупнейшего порта Дуала долгое время препятствовали вступлению Камеруна в эпоху железных дорог.

Первой железной дорогой, введенной в эксплуатацию в Камеруне, была 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея Feldbahn линия, построенная частным Западноафриканским садоводческим обществом Виктория (Немецкий: Westafrikanische Pflanzungsgesellschaft Victoria [де]) (WAPV). Первоначально эта железная дорога проходила от Цвингенбергер Хоф в Соппо, недалеко от Buea, колониальная столица Германии Камерун с 1901 по 1919 год в небольшой порт Виктория, ныне известный как Лимбе, а также предлагаемые пассажирские услуги.[1] Позже он был расширен.

Похожий 600 мм колею построил Камерунская корпорация развития (CDC), более восточнее (WAPV) и действовал до 1970-х годов.

Вторая железная дорога, которая будет построена в Камеруне, протяженностью 160 километров (99 миль) Дуала–Нконгсамба железная дорога, также известная как Северная железная дорога (Nordbahn), был построен между 1906 и 1911 годами от Бонабери (напротив Дуалы в устье Вури) до Нконгсамбы.[2] Камерунская железнодорожная корпорация (Немецкий: Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft [де]) была создана для этой цели в 1906 году. Третья железная дорога была Дуала–Нгаундере железная дорога, также известная как Центральная железная дорога (Mittellandbahn). Эти две линии были построены в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) метра колеи и установили стандарты для будущего строительства железной дороги в Камеруне.

Строительство третьей железной дороги, известной как Центральная железная дорога, осуществлялось немецкой частной компанией в период 1910-1914 годов от порта Дуала до Эсека.

Французский и британский мандат

После перемирия в 1918 году большая часть Камеруна была передана Франции в качестве Лига Наций мандат, остальное предоставлено Соединенному Королевству.

«Опека» Лиги Наций не побудила французские колониальные державы делать большие инвестиции в железные дороги Камеруна. Первоначально они всего лишь восстановили линии, построенные под властью Германии, в рабочее состояние. Северная и Центральная железные дороги были объединены в Chemins de fer de Cameroun (CFC), но продолжала работать как две отдельные сети.

По поручению Франции строительство Центральной железной дороги было продолжено и к 1927 г. Яунде. Затем сюда была перенесена резиденция колониальной администрации. Закрытие разрыва Мбалмайо был впервые достигнут 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) железная дорога из Отеле, с движущей силой и подвижным составом Feldbahn. Только в 1933 году приставку переоборудовали на метр.

Переход на дизельное топливо был ускорен с 1950 года, поскольку весь уголь приходилось импортировать из Южной Африки, и это неоднократно приводило к сбоям в доставке. В 1955 году была проведена структурная связь между Центральной и Северной железными дорогами через участок линии протяженностью 12 километров (7,5 миль) и мост длиной 1850 метров (6070 футов) через реку. Река Вури.[3]

Республика Камерун

Независимо от 1960 года Республика Камерун посвятила свои первые усилия в области железнодорожного транспорта строительству 29-километрового (18 миль) ответвления от Северной железной дороги до Кумба. Эта линия была введена в эксплуатацию в 1969 году.

Самым большим проектом Новой Республики было расширение Центральной железной дороги на 622 км (386 миль) от Яунде до Нгаундере, известный как транскамерунский или Транскамерунская железная дорога. Фонды для Яунде-Belabo сегмент на 37,85 млн долларов был предоставлен Европейский общий рынок, Франция и ТЫ СКАЗАЛ. Строительство началось в конце 1964 г. и сдано в эксплуатацию в 1974 г.[4] и максимальная протяженность железнодорожной сети составляла 1120 км (700 миль).

В 1970-х годах Камерунская корпорация развития (CDC) ввела в эксплуатацию новую железную дорогу, аналогичную первоначальной сети WAPV в Камеруне, и сразу к востоку от нее. Отчеты о его размере варьируются от 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) и 610 мм (2 футов).[5] Участок нижнего уровня Центральной железной дороги был частично изменен в период с 1975 по 1983 год. Однако за пределами участка линия была закрыта. Нконгсамба, и некоторые треки были удалены.

Волна глобальной приватизации достигла железнодорожной сети Камеруна в 1996 году. 19 января 1999 года была предоставлена ​​30-летняя концессия на эксплуатацию сети. Camrail, дочерняя компания Groupe Bolloré. Камрейл, также известный как Камерунские железные дороги, перевозит пассажиров и грузы.

В 2016 году страна пережила худшая железнодорожная авария в его истории после того, как перегруженный поезд сошел с рельсов возле города Есека, погибло не менее 70 человек.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Шрётер, Гельмут (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [Железные дороги бывших германских протекторатов в Африке и их подвижной состав = подвижной состав немецких железных дорог 7]. Франкфурт-на-Майне: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. п. 96ff. (на немецком)
  2. ^ ТРАНСАМЕРОННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, Ю.И. Кларк. География Vol. 51, № 1 (январь 1966 г.) стр. 55–58
  3. ^ Шрётер (1961). С. 58.
  4. ^ Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [Немецкие колониальные железные дороги: Восточная Африка, Юго-Западная Африка, Камерун, Того и Шантунгская железная дорога: тогда и сейчас]. Крефельд: Röhr-Verlag. п. 127. ISBN 3884901842. (на немецком и английском языках)
  5. ^ Шрётер; Рамаер (1993). С. 119.

дальнейшее чтение

  • Бальцер, Франц (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [Колониальные железные дороги с особым упором на Африку]. Берлин, Лейпциг, Гёшен: (Перепечатка: Лейпциг 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN 9783826202339. (на немецком)
  • Шалеар, Жан-Луи; Шансон-Жабер, Шанталь; Беранже, Шанталь, ред. (2006). Le chemin de fer en Afrique [Железные дороги в Африке]. Париж: Éditions Karthala. ISBN 2845866437. (На французском)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Камеруне в Wikimedia Commons