WikiDer > Саммит-вокзал, регион Веллингтон - Википедия

Саммит
Ранее Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Координаты	41 ° 8′41.29 ″ ю.ш. 175 ° 11′48.93 ″ в.д. / 41.1448028 ° ю.ш.175.1969250 ° в. / -41.1448028; 175.1969250
Принадлежит	Раньше Департамент железных дорог Сейчас же Региональный совет Большого Веллингтона
Линия (и)	Ранее часть Линия Вайрарапа
Платформы	Никто
Треки	Основная (2), перекрещивающиеся петли (2), подъездные пути (5). [1]
История
Открыт	12 октября 1878 г. (1878-10-12)
Закрыто	30 октября 1955 г. (1955-10-30)

Саммит железнодорожной станции был на вершине Линия Вайрарапа над Rimutaka Ranges в Веллингтон регион Новая ЗеландияНа Северном острове, и именно там поезда собирались спускаться по Наклон Римутаки или для локомотивов Фелла, которые должны быть извлечены из поезда, который поднялся по склону. Станция была между Kaitoke и Cross Creek станции на Линия Вайрарапа. Станцию ​​обошли, когда Туннель Римутака был открыт.

Саммит не имел платформы или других пассажирских объектов, не отправлял товары или иным образом не обслуживал какие-либо поселения, за исключением базирующегося там железнодорожного персонала, и не имел доступа к дороге в любое время во время его работы.

История

Строительство

Строительство Саммит-станции было предусмотрено Контрактом на Саммит на Наклон Римутаки. На работы было подано семь тендеров, при этом контракт был сдан в аренду господам Колли, Скотту и Уилкинсону на сумму 18 701 фунт стерлингов. Ожидалось, что контракт будет завершен в период с 12 июля 1874 года по 22 июля 1876 года и будет охватывать станционный двор, дренажные работы и туннель на высшем уровне.

Двор был образован путем вырубки террасы в склоне холма, а выкопанная насыпь вываливалась на противоположной стороне двора. Далее земля была выровнена на склоне холма над двором, на котором строились дома. Со временем была засыпана земля, на которой был продлен двор и пути.

После того, как двор обрел форму, начались работы по строительству туннеля, который первоначально был известен как туннель Римутака. К нему нужно было подойти через разрез длиной шесть цепей и глубиной до 60 футов. Линия начиналась с уклоном 1: 1000 при входе в туннель для 12 цепей, 1 из 300 для 11 цепей, затем постепенно становилась круче на 1 из 92, 44, 20 и выходила из туннеля на 1: 15. поперечное сечение подковы с вершиной на высоте 15 футов.

Шесть недель контракта, и подходы к Веллингтонскому концу двора были выкопаны на глубину 10 футов примерно для шести цепей, глубину, которую пришлось увеличить позже. В конце выработок Вайрарапа был завершен подъезд к туннелю и проложено около 40 футов туннеля. В декабре 1874 г., узнав о медленном продвижении подрядчиков по туннелю, правительство подало первую из многих жалоб, которые, казалось, имели желаемый эффект. The Evening Post, критик железной дороги, сообщила в марте следующего года, что работа продвигается быстро и удовлетворительно.

В июне следующего года работы в туннеле продолжались примерно через цепочку в месяц, немного быстрее, чем раньше. Два заголовка встретились не раньше марта 1877 года. Департамент общественных работ позже выровнял туннель после того, как рельсы достигли Саммита, чтобы рабочие поезда можно было использовать для доставки припасов. Контракт о саммите был окончательно завершен 10 декабря 1877 года, с 17-месячным опозданием.

Операции

Укладка плит была завершена от четырех миль к северу от Аппер-Хатта до вершины в период с октября 1877 года по март 1878 года. Первоначально верфь Summit имела простую планировку, но увеличивающееся движение вызвало добавление. Окончательная расширенная компоновка была достигнута в 1903 году, когда была введена полная сигнализация и блокировка. Хотя у Саммита до 1920-х годов было моторное депо, сомнительно, чтобы там когда-либо базировались локомотивы. Там было водоснабжение, но не было угля.

Находясь на вершине хребта Римутака, Summit имел незавидную репутацию в отношении своего климата. Часто были сильные ветры и обильные дожди. Железнодорожный персонал, базирующийся там, полагался на поезда, чтобы удовлетворить все свои потребности.

Насколько можно определить, планировка двора на момент начала эксплуатации в 1878 году состояла из главной линии, двух петель, короткого разъезда от главной линии на северной стороне и запасного пути к небольшому паровозику напротив. Вместимость петель составляла соответственно 33 и 17 вагонов, а на подъездных путях - четыре и восемь вагонов. В начале 1880-х годов по обоим концам двора были проложены запасные пути, а в 1898 году - еще больше. Повышение уровня движения вызвало серьезную реорганизацию верфи в 1903 году: продлили северный конец и установили новую кривую подъезда, проложили больше подъездных путей и установили механическую блокировку с новой сигнальной коробкой для рычажной рамы и связанного с ней оборудования.

Зданий вокзала никогда не было; единственными строениями на территории были сигнальная будка, пять или шесть домов и локомотивный навес до конца 1920-х годов. В более поздние годы были установлены более крупный зольник, поворотный стол и резервуар для воды на 15 000 галлонов.

Summit была одной из первых станций на линии Вайрарапа, которая принимала сигналы, и они были впервые указаны в рабочем расписании 1887 года. В инструкциях по пересечению поездов было указано, что поезда, идущие на юг, должны использовать разъезд или петлю, а поезда, идущие на север, должны взять основную линию. Подъездные пути безопасности имели шлифованные диски для обозначения положения точек, а оба конца двора были защищены сигналами дома. В то время использовались сигналы пост-семафорного типа со слотами. В 1903 году, когда верфь была реорганизована, старые почтовые сигналы с прорезями были заменены сигналами семафоров балансира. Summit имел полностью сблокированную рамку с 27 рычагами.^[1]

Последним поездом, прошедшим через Вершину, была экскурсия на Carterton Show Day вечером в субботу, 29 октября 1955 года. Станция и линия, проходившая через хребты Римутака, были закрыты на следующий день, пока продолжались работы по подготовке поезда. Туннель Римутака и отклонение для открытия для движения. Большая часть железной дороги между Саммитом и Кросс-Крик была снята к марту 1956 года, а здания были проданы на месте для демонтажа.

Сегодня

Двор станции Summit теперь является частью Железнодорожный маршрут Римутака, общественная пешеходная / велосипедная дорожка, которая была открыта 1 ноября 1987 года. Был построен небольшой навес и предусмотрены места для пикника. В северной части двора выставлены остатки некоторых локомотивов, где также можно увидеть яму с поворотной платформой. С нижней стороны двора посажен ряд больших сосен. До сих пор можно увидеть исходную кривую подхода к северному концу двора.

Будущее

Уклонная железная дорога Римутака, проект Rimutaka Incline Railway Heritage Trust для восстановления и эксплуатации исторической железной дороги на первоначальном участке линии Вайрарапа между Мэйморном и Фезерстоном, планирует включить Summit Yard в свою деятельность, включая строительство нового вокзала, поворотной платформы и сортировочных станций. Хотя трест уже участвовал в посадке деревьев на площадке саммита, а операции саммита включены в этап 1 проекта, любые операции на площадке будут выполнены через несколько лет, поскольку предстоит еще большая работа по созданию площадки в Мэйморне и получению разрешения. использовать железнодорожный состав до начала строительства. Однако местные власти^[ВОЗ?] выступают против закрытия существующей железной дороги Римутака для общественного пользования,^{[нужна цитата]} хотя у Траст-фонда действительно есть планы создать новую пешеходную дорожку одновременно с их восстановлением.

Смотрите также

• Кросс-Крик железнодорожная станция
• Железнодорожная станция Кайтоке
• Наклон Римутаки
• Туннель Римутака
• Rimutaka Incline Railway Heritage Trust

Рекомендации

• Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
• Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: передача сигналов и обучение в Новой Зеландии, 1863-1993 гг.. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)