WikiDer > Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта 2011 года

Surface and Air Transportation Programs Extension Act of 2011

В Закон о продлении программы наземного и воздушного транспорта 2011 года стал законом Соединенных Штатов, когда президент Барак Обама подписал закон 16 сентября 2011 года (публичный закон № 112-30. Закон расширяет налоги, покрывающие расходы на федеральные автомагистрали до марта, а Федеральное управление гражданской авиации - до января. Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта 2011 года является прямым результатом соглашения, достигнутого лидерами большинства в Палате представителей и Сенате. Этот закон о продлении был высшим приоритетом для Конгресса, поскольку финансирование федеральных дорог и Федерального агентства гражданской авиации почти истекало.[1]

Факты голосования

В законопроект прошел через Палата представителей США 13 сентября 2011 г. и через Сенат США 15 сентября 2011 года. Президент Обама подписал законопроект 16 сентября 2011 года.[1]

Задания комитетов

Комитеты формируются для критики предложенного законопроекта и оказания помощи в лоббирование к Конгресс США на рассмотрение. Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 года находился в ведении Комитета по транспорту и инфраструктуре дома и Комитета по путям и средствам дома.[1]

Поправки

15 сентября 2011 года в законодательство были внесены две поправки. Сенатор Пол, Республиканец из Кентукки, внесены обе поправки. Первая поправка установила лимиты на Трастовый фонд автомобильных дорог, а вторая поправка уменьшила выплаты Федеральная авиационная администрация.[1]

Штаб-квартира FAA, Вашингтон, округ Колумбия.

Основные моменты законопроекта[2]

  • Программы дорожного движения: лимит 42,5 млрд долларов США; продлены разрешения на исследования наземного транспорта
  • Программы безопасности дорожного движения: разрешение на сумму 335 миллионов долларов, осуществляемое Национальная администрация безопасности дорожного движения разбиты на 117,5 миллионов долларов, идущих на Главу 4 Программы безопасности дорожного движения; 54,122 миллиона долларов идут на исследования и разработки в области безопасности дорожного движения; 12,5 миллионов долларов, выделенных на поощрительные гранты по защите пассажиров; 24,25 доллара США, выделенные на гранты за работу ремней безопасности 17,25 долларов США выделено на усовершенствование государственных информационных систем безопасности дорожного движения; 69,5 млн долларов выделено на программу грантов по мерам противодействия вождению в связи с алкоголем; 2,05 миллиона долларов передано в Национальный регистр водителей; 14,5 миллионов долларов выделено на Программу обеспечения высокой видимости; 3,5 миллиона долларов направлено на обеспечение безопасности мотоциклистов, 3,5 миллиона долларов - на программу поощрения безопасности детей и детских кресел-бустеров; и 12,66 миллионов долларов на административные расходы по Закону о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) (подписано президентом Джорджем Бушем 10 августа 2005 г.).
  • Транзитные программы: законопроект предусматривал обязательство в размере до 5,1 миллиарда долларов, администрируемое Федеральным транзитным управлением, выделение 4,18 миллиарда долларов на гранты на формулы и автобусы; 800 миллионов долларов на гранты на капитальные вложения; 29,5 миллиона долларов для исследовательских и университетских центров; и 49,45 миллиона долларов на административные расходы Федерального транзита.
  • Положения, влияющие на основные воздушные перевозки: Essential Air Service Программа была принята, чтобы гарантировать, что небольшие сообщества в Соединенных Штатах обслуживаются сертифицированными авиакомпаниями и имеют коммерческое обслуживание. H.R. 2887 (Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 г.) изменяет EAS, в настоящее время выделяя средства из Целевой фонд аэропортов и авиалиний. В период с января по апрель 2012 года из этого фонда будет извлечено 150 миллионов долларов. Законодательством было принято решение о выделении 50 миллионов долларов каждый финансовый год с административных счетов на сверхнормативные сборы. С января по апрель 2012 г. будет выделено дополнительно 2 млн. Долл. США для Развитие авиаперевозок в небольших сообществах программа. Эта программа позволяет Транспортный отдел предлагать гранты малым городам, еще не получающим достаточного количества услуг авиаперевозчика.

Расширение дорог федеральной помощи

Средства на федеральную помощь автомагистралям будут выделены из Целевой фонд автомобильных дорог, но не снимается со счета массового транзита для проектов в период с 1 октября 2011 г. по 31 марта 2012 г.[3]

Сводная информация

Дополнительные средства были направлены на:

Средства на транспортную программу продлены

  • Межгосударственная и национальная система автомобильных дорог
  • Снижение заторов и улучшение качества воздуха
  • Повышение безопасности на шоссе
  • Наземный транспорт
  • Автомобильный мост[1]
Строитель с арматурной сталью колонны

Подробности

Закон о наземном и воздушном транспорте предусматривает финансирование:

  • строительство шоссе
  • ремонт моста
  • системы общественного транспорта
  • сохранение занятости строительных рабочих[4]

Преимущества, связанные с принятием законопроекта

  • 4000 рабочих ни дня не остались без зарплаты
  • 1 миллиард долларов финансирования строительства дорог не остался без внимания
  • более 1 миллиона рабочих смогли сохранить свои рабочие места[4]

Аргументы против временного исправления

Хотя Американская ассоциация грузчиков (ATA) испытывает облегчение в связи с тем, что действие закона было продлено, обеспечивая дальнейшие предложения о работе, организация считает, что это лишь быстрое решение, которое существенно повысит занятость на время. Организация настаивает на принятии многолетнего законодательства вместо многомесячного законодательство. Организация считает, что это давно назревшая проблема, которую решают на краткосрочной, временной основе.[5]

Президент ATA Билл Грейвс не убежден, и даже несмотря на то, что 27,5 миллиарда долларов в предложении о рабочих местах, инициированном Обамой, помогут поднять экономику страны путем финансирования необходимого ремонта и расширения дорог и мостов. Это лишь поверхностный взгляд на настоящую проблему. Грейвс скептически относится к планам Обамы относительно создания банка инфраструктуры и увеличения других налогов для оплаты дорог, мостов и других программ в законопроекте о рабочих местах.[5]

Американское общество инженеров-строителей

В Американское общество инженеров-строителей громко обратился к Конгрессу по поводу принятия Закона о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 года и об увеличении финансирования помощи разрушенной инфраструктурной системе страны. Программы были продлены до 31 января 2012 года. По данным отдела «Неспособность действовать», если Соединенные Штаты не начнут инвестировать в программы наземного транспорта в ближайшее время, она потеряет 900 миллиардов долларов.[6]

Связанные политические инициативы администрации Обамы

Логотип Управления транспортной безопасности.
  • Оценка приоритета безопасности наземного транспорта (Март 2010 г.): часть политики Обамы Национальная безопасность В рамках этой инициативы эта оценка направлена ​​на анализ системы наземного транспорта США, которая состоит из общественного транспорта, автомобильных дорог, грузовых железных дорог и трубопроводов. Эта взаимозависимая сеть ежедневно обслуживает миллионы сообществ и имеет решающее значение для экономики Соединенных Штатов. В связи с увеличением числа террористических атак на мировые системы общественного транспорта защита наземной транспортной сети от атак требует усилий на многих уровнях, включая, помимо прочего, все уровни правительства, частный и некоммерческий секторы, сообщества и граждане.[7][неудачная проверка]
  • В Закон о рабочих местах в США: ключевые факты в этом законе включают снижение налогов, чтобы помочь малому бизнесу Америки нанимать больше людей и расти в отрасли, возвращая больше рабочих на работу и восстанавливая и модернизируя Америку в процессе, прокладывая пути для американцев, ищущих возможности трудоустройства, снижение налогов для американского рабочего и его / ее семьи, и финансируется долгосрочным Обамой план сокращения дефицита.[7][неудачная проверка]

Основные ответственные агентства

  1. администрация транспортной безопасности (TSA)
  2. Правительственный координационный совет (GCC)
  3. Секторный координационный совет (SCC)
  4. Координационный совет правительства штатов, местных, племен и территорий (SLTTGCC)[7][неудачная проверка]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 года (2011 - HR 2887)».
  2. ^ http://rsc.jordan.house.gov/UploadedFiles/LB_09132011.pdf
  3. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/BILLS-112hr2887ih/pdf/BILLS-112hr2887ih.pdf
  4. ^ а б Ежедневный сборник президентских документов, 31.08.2011, стр. 1-3, 3 стр.
  5. ^ а б Overdrive, октябрь 2011 г., т. 51 Выпуск 10, с71-71, 1 / 4л
  6. ^ На этой неделе в Вашингтоне; 09.09.2011, стр. 6-6, 1 стр.
  7. ^ а б c "Белый дом".