WikiDer > Szybka Kolej Miejska (Варшава)

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Тип	ООО
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	5 февраля 2004 г.
Штаб-квартира	Варшава, Польша
Обслуживаемая площадь	Варшавский столичный округ
Ключевые люди	Лешек Вальчак Исполнительный директор
Владелец	Город Варшава
Интернет сайт	www.skm.warszawa.pl

[ v т е ] Схема маршрута
Легенда
Сулеювек Милосна Сулеювек Отвоцк Варшава Воля Гжибовска Шире Варшава Весола Юзефув Велишев Michalin Михалув Регинов Варшава Фаленица Легионово Пяски Варшава Меджешин Легионово Warszawa Radość Warszawa Choszczówka Warszawa Międzylesie Варшава Плуды Варшава Анин Варшава Жерань Варшава Вавер Варшава Торуньска Варшава Гоцлавек Warszawa Praga Варшава Ольшинка Гроховска Warszawa Rembertów Варшава Всходня Варшавский зоопарк Warszawa Stadion Река Висла Warszawa Powiśle Варшава Гданьска Warszawa ródmieście Варшава Коло Warszawa Centralna Варшава Каспшака Варшава Охота Warszawa Zachodnia Варшава Влохи Warszawa Aleje Jerozolimskie Варшава Урсус Варшава Раковец Варшава Урсус Недвядек Варшава Свирки и Вигуры Пястов Warszawa Słuewiec Прушкув Варшава Лотниско Чопина

Шибка Колей Мейска (SKM) (Английский: Fast City Rail) - железнодорожный оператор, оказывающий услуги в Варшавский столичный округ используя национальную железнодорожную сеть, составляя часть интегрированной городской общественный транспорт система, организованная Транспортное управление Варшавы.

История

Варшавский SKM в его нынешнем виде был первоначально предложен в 2002 году, предусматривая использование существующей инфраструктуры Варшавский железнодорожный узел, особенно пересечь городскую линию с его более чем 2-километровым туннелем, идущим под центром города, и удобной станцией метро, ​​как дешевой заменой остро необходимой второй линии метро.

Электропоезды Newag 14WE в оригинальной сине-оранжевой окраске и современные желто-красные Варшавского общественного транспорта

Одна из станций - Warszawa Stadion

Поезд на линии S9

Для реализации этого Мэр Варшавы Лех Качиньский основанная в 2004 году муниципальная компания Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Изначально компания была зарегистрирована как совместное предприятие между городом Варшавой с 50% акций и компаниями Metro Warszawskie Sp. z o.o. с 49% долей и Tramwaje Warszawskie Sp. z. o.o. с 1% акций, которые полностью принадлежат городу и отвечают соответственно за систему метро и трамвая. Таким образом, компания была полностью независима от национального железнодорожного оператора. Группа ПКП, В отличие от Koleje Mazowieckie установленный Мазовецкое воеводство примерно в то же время.

Вновь образованная компания была оснащена шестью Newag 14WE EMU которые были обширными модернизациями PKP класс EN57 Электроприводы с современным корпусом, но с сохранением старых механических компонентов.

Через полтора года после основания СКМ начал свою работу с первыми поездами, открыв линию от Warszawa Zachodnia вдоль пересекающей городской черты до Варшава Всходня и вдоль реки Висла до Варшава Фаленица. Новая услуга не оправдала своего обещания служить жизнеспособной заменой из-за плохого состояния железнодорожной инфраструктуры. Пассажиры в центре города предпочитали более доступную трамвайную систему, и мало кто хотел пользоваться поездами в юго-восточных районах города. Кроме того, в то время как интегрированная система оплаты проезда Варшавского транзитного управления предлагала большое удобство, современный внешний вид и относительная чистота подвижного состава резко контрастировали со стандартом, установленным на польских железных дорогах, в часы пик большинство мест на путях было занято из-за региональных перевозок, и новые электропоезда столкнулись с теми же техническими проблемами, что и те, на которых они базировались.

Из-за первоначальной низкой популярности этой линии в 2006 году первоначальная концепция была несколько изменена: линия была продлена за административные границы города через Ursus район в город Прушкув на запад и направлен в район Весола и город Сулеювек на восток, превратив эту услугу в пригородный поезд, который позволил жителям мегаполиса быстро добраться до центра города и удобно перемещаться в рамках городской системы общественного транспорта. Пересмотренная формула оказалась очень успешной, и городские власти выкупили все акции компании и купили еще два электромобиля Newag 14WE. Популярность поездов, курсирующих по SKM, также сыграла важную роль в переговорах города с Мазовецким воеводством о том, чтобы Koleje Mazowieckie выплачивал долгосрочные билеты Варшавского транзитного управления, сначала по маршруту SKM, а затем и на всей территории, обслуживаемой система общественного транспорта города.

В 2010 году компания приобрела четыре новых Newag 19WE Электричками и открыла новую линию в г. Отвоцк. Кроме того, Управление транзита Варшавы подписало контракт с Колее Мазовецки на эксплуатацию линии между Варшава Гданьска станции на Варшавской кольцевой линии и г. Легионово под брендом SKM, а с 2012 года переходит в собственность компании.

В 2011 году 13 новых PESA 27WE 'ELF' Приобретены электропоезда (2011–2012 гг.). В 2012 году было создано новое подключение через Служевец офисный район и недавно открытый 1,5 км железнодорожный туннель к Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.

Подвижной состав

Изображение	Тип	Число	Описание
	Newag 14WE	6 шт.	Введен в 2005 году. Первые шесть единиц были приобретены вместе с созданием компании. Восстановлен из старого PKP класс EN57 и значительно модернизированы, что придает им современный вид и делает их более подходящими для перевозки большого количества пассажиров по более коротким маршрутам в пределах Варшавского столичного региона. Две единицы из восьми первоначально заказанных были проданы Koleje ląskie.
	Newag 19WE	4 единицы	Представлен в 2010 году. Новые электропоезда, спроектированные и построенные для SKM.
	PESA 'ELF' 27WE	13 шт.	Представлен в 2011 году. Версия PESA ELF EMU, адаптированная для SKM.
	Newag 35WE	6 шт.	Представлен в 2012 году.

Линии

Маршрут S1 (Отвоцк - Варшава-Средместье - Прушкув)

Линия открыта в октябре 2005 г. Варшава Фаленица к Warszawa Zachodnia и приостановлено на неопределенный срок в июле 2006 года, когда весь подвижной состав направлен на вновь созданную линию S2. В сентябре 2010 г. линия была восстановлена ​​и продлена в сторону г. Отвоцк, к юго-востоку от Варшавы, но достигает только Варшава Всходня, что потребовало от большинства потенциальных пассажиров пересадки на поезда линии S2 или региональных поездов, обслуживаемых Koleje Mazowieckie, чтобы добраться до города. Линия была продлена через Warszawa ródmieście и Warszawa Zachodnia к Прушкув в декабре 2010 г.

Маршрут S2 (Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена - Варшава-Средместье - Сулеювек)

Линия открыта в июле 2006 г. Прушкув через Warszawa ródmieście к Сулеювек Милосна. В декабре 2010 года линия была сокращена до Warszawa Zachodnia на западе, линия S1 заменяет маршрут от Прушкув к Warszawa Zachodnia и далее к Warszawa ródmieście. В июне 2012 года линия была продлена от Варшавы Заходня до Служевец офисный район и недавно открытый железнодорожный туннель и станция метро на Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.

Маршрут S3 (Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена - Варшава-Средместье / Варшава Центральная - Легионово)

Линия была установлена ​​в июне 2012 г. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена через центр города с городом Легионово к северо-востоку от Варшавы. Линия проходит через центральную железнодорожную станцию ​​Варшавы, которая обычно обслуживает поезда дальнего следования.

Маршрут S9 (Варшава-Заходня - Легионово)

Линия открыта в марте 2010 г., проходит между Варшава Гданьска и Легионово с некоторыми поездами, достигающими Велишев. Первоначально им управляла Koleje Mazowieckie а с 5 сентября 2011 года постепенно перешла к SKM. С декабря 2011 года линия полностью эксплуатируется SKM. С 1 сентября 2012 года линия продлится от Варшавы Гданьска до Платформа 8 из Warszawa Zachodnia.

Рекомендации

• (по польски) Официальный сайт

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Warszawska Szybka Kolej Miejska.

• Официальный веб-сайт