WikiDer > Т. (Братья Томпсон)
| Т. | |
|---|---|
 Реклама в Легковой автомобиль и велосипедный автомобиль, 8 ноября 1919 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Братья Томпсоны |
| Производство | 1919-1924 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Велосипед |
| Макет | 3-х колесный |
| Платформа | Патент трубчатый |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Точность 10 л.с., или J.A.P. 8 л.с. |
| Передача инфекции | 2 или 3 скорости вперед плюс назад. Кожаный / металлический клатч |
| Размеры | |
| Колесная база | 7 футов 6 дюймов |
| Длина | 10 футов 6 дюймов |
| Ширина | 5 футов 0 дюймов |
Т. был трехколесным велосипедный автомобиль производства авиатехники Thompson Brothers of Билстон, Англия, с 1919 по 1924 год. Опытный четырехколесный автомобиль так и не поступил в производство. Произведено около 150 автомобилей.[1] из которых, как полагают, сохранился только один экземпляр.
История
Thompson Brothers была основана в 1810 году в г. Билстон в Черном регионе Южного Стаффордшира (ныне западное Средиземье), а в 1882 году его купил Енох Стивен Томпсон.[2] Компания базировалась на заводе Bradley Engineering Works, на Грейт-Бридж-роуд, Билстон. Первоначально они производили паровые котлы, но во время Первой мировой войны они начали производство компонентов для самолетов. После войны налоговые правила привели к буму производства велосипедных автомобилей, поэтому авиационный отдел произвел трехколесный, открытый, двухместный, веломобиль, который соответствовал практике авиастроения и стандартам качества, с использованием высококачественных материалов.[1][3]
Главная привлекательность веломобилей заключалась в дешевизне покупки и эксплуатации, но на перенаселенном автомобильном рынке 1920-х годов стоимость четырехколесных автомобилей упала до стоимости велосипедных автомобилей, бизнес пошел на спад, приобретение компонентов было проблематичным, и Т. всего продано 150 машин. Хотя они разработали четырехколесный автомобиль, его так и не выпустили.
После прекращения производства велосипедов Томпсон стал ведущим производителем коммерческих автомобилей, таких как топливозаправщики и пожарные тендеры в аэропортах.
.jpg)
В 1935 году для обслуживания легких самолетов на гражданских аэродромах был успешно внедрен необычный трехколесный топливозаправщик, а во время Второй мировой войны многие более поздние варианты были изготовлены для использования в военных целях. Многие из них продолжали использоваться на гражданских аэродромах и аэропортах в Великобритании до 1960-х и 1970-х годов, а некоторые все еще использовались (например, в North Weald и Leicester East) в 1990-х годах. Известно, что сегодня во всем мире сохранилось не менее 20 экземпляров с музеями и частными владельцами.
Со временем компания вошла в состав Northern Engineering Industries Group.[1]
Модели
Шасси. - Патентованная трубка.
Пружина. - Квартал эллиптический спереди: консольный сзади.
Передача инфекции. - Precision 10 л.с., или J.A.P. 8 л.с. : Карбюратор Amac, магнето M.L. Сцепление - кожа к металлу с приводом сцепления. Коробка передач: 2 скорости вперед и назад. Конические шестерни из стали Убас.
Смазка. - Полуавтоматическая капельная подача Best & Lloyd в двигатель: смажьте чашки для всех штифтов скобы
Тело. - Листовой металл, хорошо обитый и очень вместительный.
Брызговики. - Большой размер, задний навесной.
Подножки. - Размещение запасного колеса и ящика для инструментов.
Колеса. - Тип проволоки, оснащенный дисками, 650 мм x 65 мм, с шинами 700 мм x 80 мм; сменные, быстросъемные.
Рулевое управление. - Прямой.
Тормоза. - Промежуточный вал и заднее колесо съемного типа.
Управление. - система Боудена для карбюратора и зажигания; педали сцепления и тормоза промежуточного вала; ручные рычаги переключения передач и задний тормоз.
Запуск. - Ручка спереди.
Емкость. - Три галлона бензина и 3 литра масла.
Оборудование. - Запаска, капот, экран, лампы и генератор, инструменты, домкрат и помпа.
(Колесная база. - 4 фута 0 дюймов x 7 футов 6 дюймов; Общий размер, 10 футов 6 дюймов x 5 футов 0 дюймов)
(Расход бензина. - 50 миль на галлон)
(Налог. - Как мотоцикл и коляска (4 фунта стерлингов))
Цена. - К дороге готов, £200.
Доставка. - Начиная с января.
Легковой автомобиль и велосипедный автомобиль, 8 ноября 1919 г.[1][4]
Первой произведенной моделью стал велокар 1920 года, оснащенный 10-сильным двигателем. Двигатель с воздушным охлаждением в паре с кожаным сцеплением и двухступенчатой коробкой передач. На проектирование и разработку ушло около 12 месяцев, и прототип прошел испытание на 2000 миль. Изящный «радиатор» представлял собой комбинированный трехлитровый бензобак и трехлитровый масляный бак.[1][5]
К 1921 году они использовали двигатель JAP с водяным охлаждением мощностью 10 л.с. и плавающую пластинчатую муфту для привода трехступенчатой коробки передач.[5]
К 1924 году спортивная модель оснащалась двигателем с водяным охлаждением мощностью 10 л.с. Анзани двигатель и алюминиевый кузов.[5]
Список моделей
Основной источник таблицы: Университет Вулверхэмптона. История и наследие, братья Томпсоны [5]
- 1920 Велосипедный автомобиль. 10 л.с., с воздушным охлаждением, стальной корпус. 200 фунтов стерлингов.
- Стандарт 1921 г. 8-10 л.с., J.A.P. с воздушным охлаждением,[1] стальной корпус. 235 фунтов стерлингов.
- 1921 Deluxe. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением. 250 фунтов стерлингов.
- Стандарт 1922 г. 8-10 л.с., J.A.P. с воздушным охлаждением,[1] стальной корпус. 155 фунтов стерлингов.
- 1922 Deluxe. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением. 165 фунтов стерлингов.
- 1922 Спорт. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением.
- Стандарт 1923 г. 8-10 л.с., J.A.P. с воздушным охлаждением,[1] стальной корпус. 155 фунтов стерлингов.
- 1923 Deluxe. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением. 165 фунтов стерлингов.
- 1923 Спорт. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением.
- Стандарт 1924 г. 8-10 л.с., J.A.P. с воздушным охлаждением[1]), стальной корпус. £ 152
- 1924 Deluxe. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением. 160 фунтов стерлингов
- 1924 Семья. 8-10 л.с., J.A.P. стальной корпус с водяным охлаждением. 162 фунтов стерлингов
- 1924 г. Спорт. 8-10 л.с., Анзани. алюминиевый корпус с водяным охлаждением. 170 фунтов стерлингов
Конкуренция
С 1920 по 1922 год ТБ регулярно соревновались в национальных соревнованиях, одержав 27 побед, 31 золотую медаль, 12 серебряных и 5 бронзовых.[6]
Они соревновались в:
- 1920 - Лондон-Эдинбург; Лондон-Холихед; Лондон-Бала-Лондон; Лондон-Эксетер-Лондон[6]
- 1921 - Кубок Колмора; Кубок Победы; Лондон-Лэндс-Энд; A.C.U. Центр; Лондон-Манчестер; Travers Trial; Лондон-Холихед; Лондон-Эдинбург; Кубок Моффата; Проверка надежности; Шеффилд-Холихед; Испытание надежности; Проверка надежности; Шеффилд-Ханстентон; A.C.U. 6 дней; Лестница Нейлсворта; Лондон-Эксетер; Лондон-Глостер[6]
- 1922 - Кубок Колмора; Общая эффективность; Stock Trial; Кубок Победы; Надежность за один день; Лондон-Лэндс-Энд; Лондон-Холихед; Испытание надежности; Проверка надежности; Открытое испытание надежности; Испытание Кубка Веси; Лондон-Эдинбург; Шеффилд 24 часа; A.C.U. Мидленд; M.C. И 24 часа в сутки; A.C.U. 6 дней; Надежность Кэннок и Уолсолл; A.C. и N.B.A.C. Подъем в гору; A.C. и N.B.A.C. Shell Cup; Мидлендский автомобильный клуб[6]
Выжившие модели
Сообщается, что до сих пор сохранилась только одна модель - Живой музей Черной страны в Дадли.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Университет Вулверхэмптона. История и наследие Вулверхэмптона - Музей транспорта, автомобилей. - Братья Томпсон
- ^ The Times, 29 ноября 1937 года.
- ^ Руководство Graces, Британская индустриальная история, Thompson Brothers (Билстон)
- ^ Путеводитель Грейс по истории британской индустрии - журнал легковых и велосипедных автомобилей
- ^ а б c d Университет Вулверхэмптона. История и наследие Вулверхэмптона - Братья Томпсоны - Модели
- ^ а б c d Университет Вулверхэмптона. История и наследие Вулверхэмптона - Братья Томпсоны - Результаты конкурса